Таблиця лідерів

И убеждаюсь в этом не впервые. Ну вобщем то я осознавал, так что приходится терпеть. Повспоминал еще что делал. На красный выдраял, прокатал и покрасил диски. Цвет получился канишна... чудной. Они при разном свете то серебряные, то серые, то голубоватые. Ну этотлицевые стороны. Изнутри покрашены разными, а сами внутренние части у всех закрасил черным матовым А это я их духовкой сушил ) Сначала это была серебристая краска, ну типа серебрянки, но ее было мало и я добавил в нее голубой, ну другой не было. Это было неделю назад. Теперь надо одевать резину. Еще заменил два передних тормозных шланга, былы развалены практически. И поменял передние колодки,старых оставалось миллиметра по 2-3. Поставил NRD с дитолей.зп. На Весельчак неспешно двигаюсь в сторону изготовления коллектора впускного. Месяца два назад купил электродов для сварки алюминия. Хотел выставить части коллектора как мне надо, поприхватывать, проконтролировать и потом отвезти на обварку. Купил электроды. Варить нужно только инвертором. Взял у друга сварку "Днипро-М", испортил 2 электрода. Взял у соседа тоже "днипро-М", помощнее, испортил еще один электрод. А электроды то по 27 грн шт и по 18грн, в зависимости от диаметра. Не получается совсем - бульбу наваривает,или отгорает быстро,или прилипает. Потом на работе попробовал сваркой "Патон". и получился у меня хороший шов, пусть не отличный но нормальный. И так прошло еще месяца полтора, пока освободился человек который толково варит у нас на работе,освободилась сварка и сошлись звезды, и мы таки поприхватывали части коллектора как надо .Теперь немного допилить и потом обваривать, обваривать уже у аргонщика. .

Масло масляное.

Зима это начало весны, так что скоро тепло ))

только паронит! ничего другого на газ ставить нельзя. картон слишком мягкий и пористый, резина от газа быстро трескается. не играйте с газом. это опасно. у нас минус 5 и снега немного насыпало. ветер не утихает уже второй день.

схема підключення Салонний регулятор- плюс для нього 56b я взяв від габаритів на головному перемикачі того що на торпеді зліва, це найближча точка до мого регулятора. Масу 31 по місцю прикрутив. Контакт G регулятора з'єднуємо з контактом G приводів. Контакт 58, з'єднав з підсвіткою на тому ж головному перемикачі. Сама фішка на регулятор підходе від деяких авто сигналізацій і від блока живлення комп'ютера. Також можна сам регулятор не ставити, тобто сам регулятор це два резистора і один змінний резистор звісно ж певних номіналів, тобіш їх можна заміти звичайними деталями і наприклад врізати в обмежений простір, чи поставити не регулятор а перемикач і підібравши опір матимемо наприклад два положення фар для не завантаженої машини і для завантаженої. Особисто я з корпуса салонного регулятора витягнув обмежувач, який механічно обмежував коліща регуліровки, тепер маю майже 360 градусів оберту коліща і на виході майже сантиметр ходу привода замість 3 мм у ланоса, Тепер можна хоч цапа ставати, а фари будуть світити на дорогу а не по горобцям. Тепер стосовно міфів. На сайті ланоса вичитав що мол коли вмикаєш ближній то фари світять під ваші настройки, а коли вмикаєш дальній то фари автоматично задираються щоб світити далі, так от у тих схемах що я найшов це атомобілі форд, опель, фольцфаген десь до 96 року вип, класіка тобіш тази, ланоси, і тд, у всіх них схеми одинакові, і ніяких піднімань на дальньому не передбачені, а враховуючи візуально внутрішню конструкцію то столь частих перемикань привод невитримає. Недоліки. Поки що в мене ніби два недоліки, 1- Потрібно їх зверху чимось накрити, там є вище фото де я пишу що ще не придумав як їх прикрити, це те місце, можна вирішити проблему там я думаю за 5 хвилин, але ж потрібно над чимось пофілософствувати щоб не було скучно. 2- подивіться на мою аватарку, коли так знову намерзне на фару а я крутну коректор, швидше за все він не зможе її зірвати і тут два варіанта або згорить привод або там стоїть захист, в ході установки перевірити забув хоча скоро воно й так перевіриться. Також хотів би сказати що планую рамку до якої кріпиться сама фара поставити на шарнір, це дозволить зняти оті три пружинки які її кріплять бо судячи по звуку то приводам важко, хоча редуктор червячний і зусилля досить не пагане на приводі, пальцем так просто і не задавиш. Поки що катаюсь 2 місяці з ними і довольний шо слон . Ніби то як все написав, постараюсь пізніше викласти ще й відео як робе сам коректор.

починаємо збирати прикручуємо привод, обмотав ізолентой для кращої герметичності (жилізячки це кріплення зі звичвйної розетки 220В, дуже добре стали) вигляд з переду не дуже добре видно, але разом зі штатними проводами протягнув ще один провод від контакту G усе обоюдно заливаєм силіконом, попередньо підмостивши декілька слоїв ізоленти між гострим торцем горшка і проводами вид так сказать ізнутрі невеличкий розріз в несучій конструкції авто, а то шось привода дуже пузаті попались прикручуєм горшок, і підключаєм провода V+-підключаємо до плюса ближнього, G-до провода який ми протягнули, GND-до маси ставимо рамку вигляд зверху в зібраному стані, ще не зовсім придумав як але потрібно прикрити, бо по валу привода може затекти вода в корпус в сам привод вкручується наш штатний регулювальний болт різьба один в один салонний регулятор, прикручений під панеллю зліва від руля, може не зовсів зручно але і крутити постійно не потрібно ви просто тему читаєте швидше ніж я пишу, ща ще схеми будуть і коментарі, я ще тільки розійшовся daewoo lanos в народі просто диво ланець