Таблиця лідерів

Сделал нижнюю распорку рычагов. Вот такую Пока ничего не понял что она дала, но на месте руль как то легче стал и в повороте острее. Завтра покатаюсь отпишусь. Давно хотел поставить. Что было: есть отзыв о шлангах Gates: свиду новые до сих пор, а вот внутри пошли трещины продольные и сочится бенз на рампе. Им 4 года. Стал открываться капот по трассе: сдохла пружинка на замке. Поставил с родного замка ляды Был в одном чудном магазине и купил задний аморт СААЗ новый за 20 грн У меня как раз один потек. Хочу фрезу взять и на неё резину 175/80/14 или просто 195/65/15 обуть на свои 15-ки. Пока не решил. Нужен комфорт. С понедельника ТО: масло фильтра.

Остаток вечера я ставил газовый редуктор и газовый клапан. Редуктор он в систему охлаждения как бы входит, и потому его надо было поставить, чтоб СО начать собирать. Как обычно большую часть времени занял не сам монтаж, а выбор компоновки и размещения. Вот так я поставил газовый клапан. В верху над ним начальное положение кронштейна для редуктора. Сам клапан я придумал куда ставить уже когда было придумано куда ставить редуктор. Но потом когда клапан поставил вылез один момент - оказывается газовой магистрали от баллона у меня хватает до клапана практически впритык. Изначально то я думал размещать все оборудование газовое справа, и туда хватало с лихвой. Теперь надо будет у клапана корпус фильтра повернуть, или угловой штуцер поставить. Потом крепил редуктор, как он получился размещен на кронштейне мне не понравилось, и я выгнул кронштейн буквой "зю", редуктор разместился как мне понравилось, чтоб и патрубки нормально подвести, и трубку газовую удобно подключить, и винты регулировочные и пробка слива были удобно доступны. Да, я знаю что его желательно ставить продольно машине, но мне понравилось и получилось так. Кода закрепил редуктор то он на кронштейне вибрировал, бринчал, поэтому снизу я сделал еще один кронштейн, просто из пластинки 2,5 мм подпор. Все-равно слегка телипается, но совсем слегка. Воттак вот получилось. Мой личный консультант по ГБО сказал, что не страшно, увяжется шлангами и трубками и будет отлично все. Далее, вопрос о подключении подогрева меня беспокоил давно, что и как, откуда брать, и куда сливать, особенно в предыдущий 3-4 дня, когда я морально готовился ставить редуктор. Вопрос со сливом отпал быстро. Перед ходом в помпу от радиатора в патрубке у меня стоит кусок металлической трубы, в него вварена гайка под датчик включения вентилятора, и штуцер для подключения расширительного бачка, это было нужно когда у меня стоял алюминиевый перевернутый радиатор. Сейчас радиатор перепаян по человечески, расширительный бачок подключен к нему, и в освободившийся штуцер я ввел слив с редуктора. С принятием решения по подаче ОЖ я мучился некоторое время. Варианты были. Вот если посмотреть на мой мотор с моей системой охлаждения, то видно в нем два датчика, обозначены на фото стрелками и цифрами. Два датчика не нужно, достаточно одного, какой выкрутить и вместо него вкрутить штуцер? Датчик с цифрой "1" был изначально задуман как датчик. На месте датчика №"2" изначально был штуцер, из него ОЖ выходила в помпу, был сделан малый круг, но с этим малым кругом мотор постоянно кипел, я малый круг убрал, выход заглушил датчиком, и вход в помпу, кстати, тоже заглушил пустым корпусом от датчика, СО стала работать нормально, видимо хватало малых кругов печки и подогрева коллектора.. Выход №"1" смущал еще и тем, что над ним у меня был штуцер пароотводящего патрубка, и он постоянно был с бульбашками, т.е я боялся что и редуктор будет завоздушиваться, хотя у одного нашего клубня оттуда запитана, что б вы думали - печка, я сним говорил, говорит печка жарит и никогда не воздушится. Ну и еще я боялся, что добавив еще один малый круг, через редуктор, мотор опять станет кипеть. Но решение пришло как-то само и почти неожиданно, в процессе размышлений. Видите, вот посмотрите фотку выше, у меня есть еще один, третий, датчик температуры ОЖ !!)). Он в самом центре фотки, большой и красивый. Это ДТОЖ для МПСЗ. Я про него постоянно забываю. Вот вместо него я и вкрутил штуцер, и подал ОЖ с него в газовый редуктор. А МПСЗ пока не будет, пока будет трамплер, а потом сразу уже будет "Январь", и будет это еще не скоро, и куда для него вкрутить датчик , как видите, места есть. Воттак и получилось в итоге. Длины трубок, как видите, очень небольшие. Кажется, что подающий патрубок как-раз над входом троса сцепления, но реально он немного ближе к переду, возможно касаться и будут, но мешать друг-другу не будут. Можно было вкрутить угловой штуцер, он у меня есть, тогда б трубку подачи можно было б сделать еще меньше, но думаю, лишние 15 см рояли не сыграют, а так буде немного удобнее обслуживать стартер и все в том месте. Ну и патрубки еще так делал, чтоб при колебаниях мотора они не натягивались. В общем мне нравится как полчилось. И подача газа к карбюратору будет не длинная. А вот так у меня получились тормозные трубки к ГТЦ.

Та влазит он туда спокойно, места ему хватает. В инете полно инфы по установке. Борода остается на месте.

обновлюсь. пробег 110000. купил ремкомплект бензонасоса. снял с донора бензонасос и отремонтировал, поставил на 7ку. снятый бензонасос разобрал, картина неприглядная: клапана- один с резинкой, другой без. мембраны еще ничего. шток и пружина в грязи и ржавчине. отмою, отремонтирую и в резерв. также заменен воздушный фильтр, взял WIX.

зуб через анал никто не рвет.это все утопия.быстрей гбц снять некоторые кольца по гильзами меняют нечнимая колено

Поробовать на время проверки 1. свои детали- трамблер,катушку,свечи,карб заменить или установить на другое авто и там проверить их работу. 2. проверить впускной коллектор на предмет герметичности. 3. карб тоже прокладку на впуске. 4. Клапана зазоры.

потёк бильштайн(( пробег около 30 тыщ. два года с небольшим. 17 июня 2014 года я их поставил. левый потёк и очень сильно. снова нужны деньги. печалька. монро дольше выхаживали

Эпично. Как я и предполагал.