Таблиця лідерів

Щас начнётся....)))

Это ваше мнение-но после дизеля на бензинку на 41 я уже никогда не пересяду.

При подключении возбуждения на генераторе используй выход с приборки, не нужно будет ставить доп. диод. В приборке это предусмотрено с завода.

Ну да, интеловский процессор ровно за 1000$ это весьма стереотипненько для "нефанатов АМД". Только чёто новый мидл-энд как стоил около 120-200$, так и стоит, а топы начинаются примерно от 250$. Не ну если кому не жалко денег, то можно конечно психонуть и за 500+ что-то взять, у всех ведь свои тараканы. Во времена Athlon 64 когда AMD была на коне, она себе ведь тоже позволяла продавать камни по 1000$ с лейбой FX. И "синий" лагерь ведь не жаловался а тихо "грыз" свои печки-"Прескотты", а тут теперь Интел панимаешь процы по 1000 баксофф продаёт. Ну-ну... ))) Зная Е8400 и Атлоны, могу сказать что у "Вольфдейла" явно что-то было не в порядке с платформой либо настройками. Иначе такой результат не объяснить. Тем-более в контексте игрового применения :/ Да как сказать. Если под 775-м сокетом скрывается чипсет i915 в паре с Celeron D/Pentium 4 то вполне даже можно. Ежели i965+ и Core 2 с частотой 2.5ГГц+ то таки да, утопия. Но почти такая-же утопия АМ3 после АМ2. Шагать нужно через несколько поколений когда разница действительно ярко выражена, до конца оставаясь в рамках комфорта на текущей конфигурации. Иначе рискуете просто потерять деньги на этих бессмысленных скачках. И надо учесть что к моменту апгрейда произойдёт инфляция текущих железок, а у двух конкурирующих фирм эта инфляция совершенно разная. Насчёт неудачности Socket 1156 не могу согласиться. В плане производительности после Core 2 это был всё-таки некий шаг вперёд, да и современники лагеря АМД под лицом Phenom-II им явно уступали. К тому-же статистика по сервису показала уменьшение числа отказов бюджетных материнских плат Socket 1156 в сравнении с 775. Не в последнюю очередь из-за "переезда" контроллера памяти и графики на CPU. Хорошие средняки и хай-энд в принципе редко ломаются на любых платформах. Ну а дешевка она везде дешевка, никому не советую экономить на материнках и БП. Вообщем, долго можно говорить на всякие исторические темы. Ломать и уговаривать никого не буду. Коль понадобится совет по хорошей и беспроблемной Intel-конфигурации обращайтесь.

Всем привет. Кто-то может порекомендовать хороших спецов по ГБО в Днепре?

короче после ихнего ремонта одного канала-потрескались еше 3 канала и + повело немного постель распредвала,трешины в вывхлоп, зачеканил,залил крокодилом. поставлю и покатаюсь.буду брать новую Гбц, по моим прикидкам сделать поуму свою-постели рв,направляюшие,канали заварить и тд будет около 12 тысяч, проше взять новую за 16 000. вот такие дела.главное то что те трешины в выхлоп идут, и пока не дал давление1.5 атмосферы они не сифонили.

Найди старую масляную краску, как правело сверху подсохший корж,под коржем олифа,на дне мел, тебе нужен мел с дна банки и немного олифы, делаешь субстанцию по густоте как зубная паста, или спроси у кого-то обычный строительный или санитарный силикон, вместо динамометрического ключа могу нарисовать приспособу которую сделаешь в домашних условиях, замерять вылет гильзы нужен набор щупов (пластинки) от 0.01 до 1мм, слесарная стальная линейка или что-то ровное по одной плоскости на ребре,прочистил посадочное под гильзу,прочистил посадочную плоскость на гильзе,установил гильзу на место,чуть пристучал по кругу молоточком, уложил на гильзу линейку перпендикулярно блоку если линейка легла на блок,значит гильза или в уровне с блоком или гильза ниже блока, щупом промеряй зазор между линейкой и гильзой (если он есть) запиши на бумашке какой щуп плотно прошел в зазор, если линейка легла на гильзу,то замеряй щель между линейкой и блоком,показания запиши. Могу сделать рисунки для наглядности

Забудьте о карбюраторщиках, вообще, раз и навсегда. Это бездонная денежная яма+резкая неприязнь к карбовым машинам до конца жизни гарантирована. Мануал в руки и вперед Дешево, сердито, крайне надёжно. Говорю как вчерашний чайник.

Поделюсь последнимми новостями и здесь. После продолжительных (без преувеличения, продолжительностью в годы) поисков адекватного автоэлектрика (который смог бы воплотить в жизнь все мои автоэлектрические забаганки) решено было занять электрикой самому. Благодаря этому форуму (и прочим интернетам), обжимнику, запасам проводов и клемм и высшему образованию (хоть и географа, но всё же) всё задуманное получилось! Не, нюансы остаются, но почти всё работает, так как и задумывалось. А еще: Прикупил новую АКБ. Поменял главный и рабочий сцепления (и долбанную трубочку тоже). Поставил ЭБН. Убрал к херам поставленый невнятноработающий ЭБН. Купил новый механический БН. Поставил. Отлипил залипшие сцепление и левый барабан. Съездил на развал (да! он выехад впервые за 4 года!). Съездил к карбюраторщику. Ну, это всё вкратце и несколькими строками =) Помудохался я существенно, привлекалась тяжелая артиллерия в виде соклубника. Да, и жена помогала. В общем, будет несколько фото на свежем воздухе (впервые за 4 года!!!) =) Первый выезд на солнечный свет. От радости Мосятко немного уписялось. Ах, это первые капельки осеннего дождя на свежевыкрашенном четыре года назад авто. Гг Ну, и немного ламповой теплоты от этого фото в этот осенний вечер. В ближайших планах: - Попытаться выставить зазоры и подрегулировать дверные замки. - Подружить родную личинку замка с замком ВАЗ 2108. - Поддособрать салон. - Поставить подкрылки. - Заменить сгоревший предохранитель №8 =) - Перегнать мось на малую родину в село.

Из общественного места.

Лето кончается, коварный Москвич сам не собирается ) Но, всё же немного продвинулся. Собрал выхлоп. Ничего интересного, всё сток. Под креплением глушителя немного потресканной пичали. В салоне всё было норм. Штаны были прикручены уже давно, по случаю, уже тоже давненько, прикупил у завязавшего москвичевода кучку хлама, в том числе и комплект выхлопа. Вот глушитель и резонатор оттудова я и решил ставить. Насадил резонатор на штаны — всё нормально, подошло. Начал пытаться насадить глушитель к уже насаженному резонатору — херня, не лезет. Всё снял, достал из-под машины, попробовал соединить — не лезет. Был в закромах другой резонатор, прикинул — лезет, ура! И это всё с куцей ямой, которая доходит лишь где-то до крепления глушителя к кузову. Снова впихнул резонатор в штаны, глушитель в резонатор. Прикинул — до креплений нужно пихать еще. Не пихается. Получилось наживить крепление выхлопной трубы. Начал пытаться прикрутить глушитель к резинкам — левое крепление удалось, а правое — хрен, не лезет, гайка криво приварена! Ыыыы! Надфилёчками и прикручиванием болта с другой стороны удалось разработать отверстие. В общем, выхлоп прикручен. Криво, перекошен, но стоит на своём месте. Задние аммортизаторы переставлял 3 раза. Всему виной современные говноболтики - резьба стирается при малейшей попытке затянуть и моя невнимательность. Пришлось найти старые и дважды заманивать жену в гараж. Поменял пыльники рулевых пальцев. Трапеция на волгопальцах, "родные" пыльники разлезлись за год просто стояния в гараже. Нашел на Лоске нормальный кран печки из дедушкиных запасов. Нормальный он тем, что лапка, куда прикручивается трос и лапка-ограничитель составляют угол близкий к 90 градусам, а все продающиеся современные краники имеют угол между этими лапка в примерно 180 градусов. И как подключать современный кран — хз. Новый старый кран упростил мне жизнь и подключение тросика его открытия. Немного подсобрал морду. Установил фары, они немного болтались - между кольцом и фарой впихнул два кусочка резинки. Прикрутил стаб. Долго мудохался с резинками и проушинами. В итоге поставил более-менее живые бэушные резинки. И прикрутить удалось легко. Прикрутил буксировочные проушины и крепления бампера. Попшикал всё мовилем. Немного подсобрал салон. Установил купленное зеркало, прикрутил ручки. Потолок натянут не идеально, но зато натянут ) Прикрутил накладки центральных стоек, новые фонарики в них. Прикрутил ремни. Примерил накладочку задней стойки. Прикрутил бороду. Нужно еще дорабатывать, но зато общая картина уже вырисовывается. Ну, и поставил сидалища. С ними уж совсем уютно и по-домашнему стало ) Но. нужно будет немного облагородить ковролином места креплений. Далі буде...

Ford-ойвский дизель на 41-ом хрень полная, очень громкий, ни хрена не едет, не вижу смысла вообще старые дизеля рассматривать ИМХО.