Таблиця лідерів

Garri, лично я вообще ни на что не жалуюсь. Мне есть где и на что жить. есть время на семью и воспитание ребенка, езжу в отпуск и на дачу. Иногда даже уделяю минутку заняться моим любимым хобби. за моё мнение/вероисповедание/гражданскую позицию итд. лицо мне ломать не будут.Все остальное должен каждый посмотреть сам и желательно не из окна экскурсионного автобуса. Ну и на тему моего Т4: Проекты по 21061 и 21011 закончены, Появился свободный ресурс и отдал тэчика на покраску, пара нежданчтков по ходовой и электрике в ходе осмотра всплыли. на ближайший месяц пересел на 21011 - будет временным семейным автомобилем. В обозримом будущем надеюсь появится гараж с сарайчеком.

Не совсем по теме, но думаю простят меня за это сообщение Вот немного моей вчерашней работы. Работал сваркой впервые в жизни. Что-то вышло, что-то не вышло. Надо привыкать варить, то липнет электрод, то сила тока маленькая, то большая, то не разжигается электрод. Маска тоже вроде нормально себя показала, хотя зайчиков наловил вчера, но глаза не болят уже сегодня.

сначала грунт. не лепите шпакло на металл

Я узнал это не меряя на машине с помощью гуглЯ. Лонжерон сечением 55х55 примерно, грубо 60х60, тоесть 840-60 = 880мм между лонжеронами. С запасом меньше. Ну 800мм, влезет. Я ориентруюсь на 710-730, ведь еще где-то и патрубок бака запускать надо. Ну переверну машину - будет видно, прикину на натуре, так сказать. Сегодня приварил арку. Осталось заднюю часть наружного порога сварганить, кусочек там где заливная горловина бака вставить, пол, и кусочек пола в нише крыла. Вроде. Немного великоват зазор с дверью в самом низу. Ну то если придираться и стремиться к идеалу, а так вроде сойдет, а если уж и что, то "зазор для сварщика и шпаклевщика не позор" (с)

Так и должно быть Игорёк, мы должны друг другу помогать. Рад что хоть чем-то смог помочь. Чайке и Саньку респект.

Тема то интересная но деталей мало, из тех кого я знаю Скорек поставил и Димон. Усе... Решил поделится своими фотками и деталями установки. Ставил Отцу на его красный святик с реномотор F3R. Сразу скажу спасибо за консультации Скорек как газовщик он мне много подсказал. И Спасибо Леону как матерому пользователю ГБО, он меня в некоторых вещах убедил и так и вышло. И Космичу у которого самые прямые в мире руки!! Короче я долго выбира систему в итоге решили ставить новое в процессе поисков и перелопачивания сландо. Баллон естественно б/у. Короче я начал с баллона. Цены тогда были костмас и я ухватил баллон на 53литра 630х220мм. Кстати по качеству он очень приличный. Ржавчины минимум. Но к комплекте пришел мультик ваще от цилиндра с перегнутой трубкой и поплавком обратного действия. Пришлось брать новый мультик. Без клапана уже и без улушенного предохранительного клапана. Я в них не разбираюсь правда. Но он не тако как на старом мульте. Потом начались поиски коплекта системы 4го поколения. Жалею что прое..л на сландо новую систему Зенит Компакт за 4400 грн. Ушла она за несколько часов. К б/у ну никак душа не лежала. В принципе все сводится к тому, что бу это системы из за бугра не распространенные у нас совершенно с редукторами которые требуют переборки и наличие ремклплектов на них сомнительно. Заказывать их надо только с Ебэя. А если система Стаг или другая более менее снятая с машины у нас, то цена ваще неадекват. Почти как за новую. Выигрыш в 500-1000 гривен будет просран на ремкоплект который понадобится вскоре и на всякую мелочевку которую вам не отдадут просто забыв или проеб...в. И кстати за настройку этой системы попросят денег гораздо больших чем за распространенный Стаг и тд. Вобщем предстояла поездка в Днепр и я решил что пора что то выбирать и покупать и пофик на курс и все такое. Обязательное условие для меня были форсунки ОМВЛ ибо это лучшее по соотношению цена качество на сейчас. Гавновалтек меня не прельщал. А Хана стоит денег что просто хана... Вобщем забив в поисковик Сландо ключевое слово OMVL вылетает не так и много вариантов. И я нашел достаточно хороший комплект KME Nevo Plus. Прикинув что цена на весь комплект по отдельности отличается почти на полоторы тыщи я понял что предложение хорошее и надо брать. Хотя сам блок Нево Плюс и нафик не надо на древний реномотор без OBD II. Достаточно было бы обычного Нево. В комплект входит система с электроникой и датчиками. Редуктор КМЕ Сильвер и форсы ОМВЛ. Плюс датчик уровня в баке. Цена на тот момент 5000. Итак дальше в Днепре приступил к установке. Кстати перед этим опишу эпопею с установкой баллона. Батя поехал к своему другу они прикинули баллон и решили что все херня... 630й туда не станет надо ставит 600й и баста. Я даже продавать его начал. Но так как продавался он туго, а ставит что то надо было я решил уговорит батю его поставить. Спасибо Леон мне подсказал очень хорошую мысль но самое правильное это то, что за установку взялся Серега ака Космичь. Вот у него все получилось агонь. В итоге потом батя поехал обратно к своему другу и они зафигачили от такую вот защиту и крепеж баллона снизу. Дальше я уже собственно приступил к установке системы. Магистрали я все таки поставил пластик. Что ни говори, а медь и наш отечественный газ реагируют не лучшим образом. И серая пыль потом в фильтрах и в редукторе даст о себе знать. Врезки в коллектор это тоже та еще трахомудия. ЗАсверлится снаружи нереально. Если сверлит то делать это надо только из канала причем под значительным углом. Градусов 20-30. Если не угадать с наклоном как я, то будет так как на фото... Форсы единственное место для них это вот там... Тут я как КЭП. Но на самом деле сделать для них кронштейн тоже стоило трудозатрат... Ибо поцепить на две тонкие шпильки крышки и сделать его жестким проблематично. Для редуктора есть два места на реномоторе по крайней мере. Одно в районе ваккумника. Второе на брызговике колеса. Я поставил на брызговике. ХЗ почему но мне так больше понравилось. Там кстати над коллектором очень жарко. Для редуктора это гуд. Прогревается будет быстрее. Соответственно схвает на прогреве меньше бенза. Запитат его ОЖ не составляет проблем. У F3Rа ест прекрасная штука которая называется байпасный канал. По нему всегда циркулирует жижа из малого круга. В пятерник и затем в помпу. Вот оттуда и берем жидкость для редуктора. Если я не прав аргументируйте. Ну и напоследок подключение. В принципе схема цветная на русском. Короче разобраться нет проблем. Найти сигнал тахометра и зажигания это не проблема ваще. Эмулятор форсунок я подключал не в разрыв штатной проводки, а поберег ее и решил это дело с помощью комплекта разьемов. НА базаре их есть. Но цена... 8 штук 180 грн. На все про все ушло два с половиной дня. В итоге вчером 3го дня я успел подьехать на настройку. И в тот же вечер уже катался. Впечатлений масса. Но главное что этому мотору ваще пофик на чем ехать. Прет как и пер. Есть конечно провалы в полном дросселе. Но их надо решать уже в процессе езды. Отец ездил второй раз к настройщику. Они чуть подняли давление и стало получше. Теперь надо прокатать карты на бензине и тогда уже можно сделать будет точную настройку. Вот такая история. ПС все что осталось у меня от установки, ВЗУ и прочая мелочуха продается в соотв теме. Не сочтите за рекламу...

Ну вот я защитил диплом и сегодня наконец вырвался к своему железному другу. =) Сегодня занимался запихиванием рейки ГУР на ее почетное место Хотелось сделать что бы было максимально не так как у моей бывшей Но сразу же я пропилил женой болгарина отверстие внетуда Гарри G где то говорил что можно установить рейку ГУР что бы не пересверливать отверстие под тросик газа ))) Я вызов принял и получилось что рейка стала у меня на место с вот таким отверстием Вот с рейкой В качестве пыльника был куплен пыльник КПП Газэлъ Срезал верхушку =) И примерил (Потом еще низ обрезал) Но с надетым пыльником уже в мое отверстие рейка не захотела лезть Пришлось еще поработать напильником и потом вставлять рейку в предварительно вставленный в отверстие пыльник. В итоге получилось так Как видно резинка мой перекрывает отверстие для тросика газа...которое я так берег Оставлять так или нет не знаю пока... Вот так выглядит изнутри Со старой рейкой стояли вот такие заглушки. Так как рейка ГУР длинней справа теперь наверно не станет Ну и на последок сфоткал подкапотку в конце дня =) ЗЫЖ сорри за качество фоток фоткал как всегда на драчевый напильник )))

Я бы тоже, но круг смог одеть на болгарку с самой мелкой наждачкой, потому что с крупной он выгнутый сильно, а ключ мой от болгарки успешно про......и в кирилловке работяги. Пришлось бемкой крутить. Ну а мелкая наждачка только шлифует и нифига почти не снимает. А отрезные круги были только запорожские, а ими зачищать нереально, они тонкие шо пипец. Так что как смог так и смог, потому что мне нужно было чтобы деталь была готова на сегодня. Это кстати держатель для вентилятора на стену

Пятница. Шо там?

стекло полировать даже не возьмётся никто, это очень дорогостоящая процедура, а стекло наше новое стоит 700 гривен. только замена

я ж говорю - пора . ))

Деда, ну я ж по умолчанию)))

5-6 лет у знакомого на ланосе бегают, машиной ездит каждый день, у другого на копье года 3 ездит довольный, говорит когда садились в машину с зади 3 человека колесо о подкрылок терло.

Раз там так х@ево. Возвращайся чего тянуть злыдни...

Вова, всегда рад помочь хорошим людям.

я уже как то отписывал на эту тему и даже не раз ;-)и так начнем с того, что идеальных машин даром в европе нет. они были, но это было очень давно и совсем небольшой отрезок времени. средняя цена корча, типа опель астра 91-95 г.в., форд эскорт итд. итп. с тех. осмотром от 300 евро, без. тех осмотра от 50 евро (такие машины забирают на разборку в страны 3-го мира). те, что с тех. осмотром гоняют местные доехать до работы или зимой по снежной каши и соли. цены на пассат 89-95 г.в. от 500 евро, ездеющий вариант примерно 1000-1200 евро. Т4 за штуку евро в идеале не взять никак. идеальный транспортер с пробегом порядка 150 тыс, косорылый, с мотором 2,5 tdi из под комунальной службы стоит от 6000 евро. за штуку будет доходяга с дырами по кузову и прочими проблемами - его будет легче пристрелить, чем восстанавливать. белее менее живой мультиван до 97 года с мотором 1,9 td, 2,4D обойдется в 3500 евро, 2,5 tdi с 98 года от 4,5 евро, T4 Generation - последние версии в мультиване от 6500 евро. каравелла на 1000-1500 дешевле. Транспортер примерно на 1500 дешевле (это цена салона на мультиван) ;-) В3 пассат стоит примерно от 1000, живой вариант 1500 примерно. шикарных скорпаков не осталось, а если и остались, то ценник на него будет от 1000 и више. ну а если вывести общую формулу, то можно суазать так, машины тут дешевле, чем на украинском рынке, но их тут не дарят. за хороший аппарат придется хорошо заплатить. за хлам, который не едет, не спорю, будет дешевле. еще один важный аспект влияющий на стоимость машин - это содержания автомобиля. от Украины это в разы отличается. и так посчитаем на примере 2-х литрового мотора с экологическим классом ТС Евро 1, Евро 2 и Евро 3; налог для бензиновых машин евро 1 за 100 куб см € 15,10, т.е. 2 литровый мотор стоит в год € 302 налог для бензиновых машин евро 2 за 100 куб см € 7,35 = € 147 евро 3 стоит €6,75 за 100 кубов = € 135 дизель с евро 1 (а ля наш пример с т4) встанет в € 28,55 за 100 кубов = € 571 /sarcasm on дизель евро 2 уже по дешевле и стоит всего то € 17,25 за 100 кубиков = € 345 а евро 3, так вообще смешных €16,60 за сто кубов = € 332 ах да, это были не расценки на растаможку, а ежегодные расходы по налогам. /sarcam off но мы не забываем еще и про автогражданку - присловутый иделаьный тэчик за 1000 евро, нам обойдется в страховке, если он легкрвой примерно в 1000-1200 в год, если он будет как грузовик, то по налогам он будет дешевле, но пропорционально выростит страховка. а теперь посчитаем, во что нам обойдется каравелла или мультиван с дизелем 1,9 td в год, пусть даже вы (или владелец до вас) вложили в него 500 евро и поставили доп катализатор и он стал евро 2: покупка идельного т4 (гыгы) 1000 евро постановка на учет, номера 120 евро налог 327 евро страховка 1000 евро (допустим у вас уже есть стаж неприрывного и без аварийного владения авто в германии лет этак 5) итого 2447 евро в первый год. на второй год будет 1327 евро. теперь вспоминаем, что машину надо обслуживать. 1 час работы автослесаря стоит в среднем 54 евро/час. у диллеров от 136 евро час. а в идеальный тэчик за штуку евро придется вкинуть много работочасов. вот и считаем, что каждый год вы покупаете еще одну машину, а то и две. а лучше заходите на mobile.de там есть русский язык. смотрите цены, читайте описания (гугл переводчик в помощь) и вам станет все ясно самим. не поддавайтесь на пропаганду и провакации. будут вопросы, спрашивайте P.S. т.к. были вопросы - перегонами не занимаюсь, доноров не вожу!

Спасибо Я тоже забегался, отвечаю спустя полторы недели