Таблиця лідерів

Гайка хвостовика заднего моста проверь затяжку....

было? не?

вытяни аккум, батарейку и коротни контакты батарейки. Так-же поищи на мамке джампер ресета. Если не спасет - только шить

Изрядно меня достала вилка сцепления,а именно штифт, который её держит. Для меня парадокс в том, что этот штифт постоянно выходит из нижнего крепления вверх, vtf - ? и таким образом появляется люфт, который влечет за собой откручивание ещё 2-х болтов крепления вилки (их впоследствии законтрил). Таким образом было принято решение заменить штиф на болт и законтрогаить 2-мя гайками. Что и дало ожидаемый результат. Но это текущие изменения, появилась необходимсоть эта впоследствии того, что начал "шелестеть" выжимной подшипник, он у меня графитовый, как и у всех собсно. Через окошко входа вилки в корзину увидел то, что этот подшипник - стёрся в диаметре в посадочном месте и вращается самомстоятельно, независимо металлической обоймы, в которой он должен сидеть и не "дёргаться". Нашёл я новенький графитовый подшипник, и начал запресовывать, получилось как смог: , Так вот у мну такой вопрос: насколько хорошо это получилось, учитывая следующие параметры Будет ли он ездить долго и счастливо? Дальше пресовать не стал, был однажды случай, лопнула металлическая обойма, когда с батей пресовали. До полной запресовки осталось 2.5 мм, это видно Я уже проехал около 200 км, на собранном. Впечатления - только положительные. Разумеется я хотел купить уже запресованный в обойме, но зачем платить есливсе есть. Мне предлогали 2 варианта: старый графитовый в металлической обойме и графитово-подшипниковый. Так вот у меня еще вопрос: кто ставил новый вариант - каковы его эксплуатационные хар-ки? У нас, кстати, разница 1:4(5) - соответсвенно.

Огонь! Автомобиль новороса-наркомана ))

предложить попуасу, правда не цетрон.

Погода способствовала хорошему времяпровождению — солнечно, без осадков, хоть и прохладненько. Были уже знакомые люди и машинки с Old Car Fest'a и клуба Retro Cars Kyiv. После вручения участниками ралли легенд и номеров бортов, принялись за изучение. Был целый час, но когда впервые видишь легенду, то требуется время, чтоб разобраться, чем мы и занялись на капоте Москвича)). Но все прошло хорошо - весь маршрут был пройден, все контрольные точки были найдены, за что наш экипаж получил 2-ое место в классе авто после 1970 года. Экипаж 412-го пришел немного с опозданием из-за остановки, тогда еще, ГАИшниками. В качестве утешительного приза от организаторов они получили карточку на 20литров топлива. Отакэ.

Пока особо никаких новостей не происходит, о зиме еще рано отчитываться, может нагрянет еще, напишу-ка про ралли на регулярность движения, в которых принимал участие. Впервые поучавствовал в таком мероприятии в 2014 году на День автомобилиста, 26 октября. На Крещатике, проходил слет ретро-автомобилей и состоялось ретроралли по Киеву на регулярность движения. Мы вместе с братом тоже приняли участие на своих корчиках, не могли пропустить участие в ралли, тем более это для нас ново и интересно, да и когда я еще могу попрыгать по бардюрам на Майдане и поезжу там же по тротуарам)) Краткий план субботнего мероприятия выглядел так: 10:00 — Начало сбора участников на Майдане Незалежности. 11.00-12.00 — Регистрация участников ралли-пробега на ретроавтомобилях. 12:00-13:00 — Тех. инспекция автомобилей участников ралли-пробега. 13:00 — Старт ралли-пробега на ретроавтомобилях «За единую Украину» с Майдана Незалежности. 14:15 — Начало финиширования участиков ралли-пробега на Майдане Незалежности. 17:30 — Завершение подсчета баллов участников ралли. Награждение победителей. 10:00-18:00 — Статическая экспозиция ретроавтомобилей и мотоциклов.

Да помогите наконец то папуасу купить этот цитрон. А то уже глючит пол форума из за цитрона

итак. опять с утра покатушки, пришлось ехать на рынок. там мне напомнили, что есть офигенный торговец метизами. у него методом подбора я и оставил 200 гривен)))) клипсы с ланоса. 7 грн клипса и 3 грн саморез. за счёт того, что перемычка между половинками узкая они отлично становятся. сегодня целый день подгоняли малярку. подкрашивали, перекрашивали, подмазывали. правые двери пришлось перекрашивать. по лаку погнало кратеры. подозреваем что из за вездесущей мазуты. она просто везде))) маляр в бешенстве уже. крылья передние решил ставить на жвачку. и от воды защитит и снимать потом не проблема. а Тима надеюсь собирается закончить начатое. до дверной проводки сегодня так и не дошло. у меня даже по поводу мовиля сомнения есть. после малярки в кузов натекло много воды во всякие места куда мовиль заливать надо, а температура окружающей среды не позволяет ей хорошенько просохнуть. вот и думаю...

Карбюраторная эпопея ДААЗ 2101 VS ДААЗ 2140 Так как Бестия уже стоит с двигателем, то пора ей возвращать родной карб ДААЗ-2101-1107010-11, который эксплуатируется на Зеленом. А на Зеленый возвращать его родной, который был при покупке – ДААЗ-2140-1107010-20. Мы постоянно устанавливали ДААЗ-2101 при свапах двигателей, так как были уверены в нем по работе и расходу (главное не больше 10л/100км), правда карбюраторщику можно было б вмешаться для настройки ровного холостого хода, но то такое. Извлекли мы его, для дальнейшей установки на Красный – когда поедет, тогда и к карбюраторщику заедем для регулировки. А на Зеленый установили ДААЗ-2140 и сразу же поехали к карбюраторщику , так как вообще не знали, что он из себя представляет – может он нормально отрегулирован, а может жрет как не в себя? Мы это не проверяли, не было времени на эксперименты, а когда покупался этот Москвич, то он был с застучавшим мотором. Плюс на нем же ЭПХХ. Карбюраторщик диагностировал смерть ЭПХХ. Для восстановления нужно новый пневмоклапан (который на карбе). Пока ограничился я ездой без ЭПХХ – настроили холостой и готово. При проверке было обнаружено, что игла не держит и топливо капает в камеру. Заменили иглу – все отлично. Не мог нарадоваться ровным холостым ходом и тихой работой двигателя (за всего 60грн), тем более намечалась дальняя поездка вскоре, поэтому сразу можно было замерять и расход. Но с самого утра в день дальней поездки карб начал иметь мозг. Чем дольше я ездил по Киеву, тем тяжелее было завести машину. Вскрыв кастрюлю фильтра увидел, что игла снова пропускает, но совсем по чуть-чуть. Решено было ехать так. Но на последней остановке, при заезде на заправку, я уже не смог запустить двигатель и уехать. Неужели снова заливает? Вскрытие кастрюли показало, что бенз просто рекой течет в камеру. А ехать-то надо, груженый уже стою! Планы меняются и надо хотя бы доехать до гаража, чтоб поставить проверенный карб 2101 с Бестии. Порывшись в машине, нашел ремкомплект ДААЗовского-2101 и заменил иглу. Стало лучше, смог завестись и доехать до гаража. Там был карб успешно заменен и снова в путь! Но, не тут-то было! Отъехав от гаражей, по приборам увидел, что гена не дает зарядку! А это не дело, стать где-то в поле с прицепом. Отгорел провод из-за плохого контакта похоже. Разворот и снова в гараж нормально припаять его на место, чтоб не повторилась ситуация. В итоге по планам выехать в 9,00, а выехали только в 13,00. Но зато всю оставшуюся дорогу без приключений, хоть и погодка была не очень! Не хотел Зеленый выпускать нас из Киева, чтоб мы потом не стояли где-то в поле, а все решили максимально быстро и качественно по месту. Дальнейший осмотр карба 2140 карбюраторщиком показал, что просто треснул поплавок, из-за которого и переливало, а я когда менял иглу не заметил микротрещину. Минус 60грн за новый поплавок и мы снова ставим на Зеленый ДААЗ-2140! А 2101, уже отрегулированный, ждет установки и запуска на Бестию. Осталось только шпильки вкрутить для кастрюли, а то за его долгую эксплуатацию осталась только одна шпилька. Немного покатавшись, появились провалы при нажатии на газ, Зеленый отказывался разгонятся резко, когда этого требовал трафик. Карбюраторщик снова чуть подшаманил, стало лучше, но начало в карб стрелять. Подрегулировали зажигание и агонь - теперь резвее стали, что для столичного трафика необходимо. Надеюсь на этом все и карб больше не будет выносить мозг.

Поделюсь своей небольшой радостью. Забрал в субботу замену Гольфику. Беленький, дизельный, вместительный =)