Таблиця лідерів

Советую поменять прокладку между динамометрическим ключем и атмосферой. Тоесть сначала померить выступание гильз из блока, и сравнить с книжными цифрами.

У меня расход 7,5 литров, хорошие зажигание да и карб толковый. Как по мне тут все дело на любителя, сам был загорелся купить на 3,9 Но побегал по тематических форумах, и многие говорят что для классики самый раз 4,22 Так как по трассе я не любитель топить сильно, люблю наслаждаться спокойной ездой и смотреть природу. А вот в городе мне важна динамика и что бы шустрый старт был. И в этом плане мне все нравится как сейчас. Но я лично вижу смысл ставит 5кпп чем менять на 3,9 как по мне больше пользы.

- Сумочку! Швидко! - Ок, тоді я візьму твій мопед. https://i.imgur.com/nMiT9XL.gif

А у меня в кармане, такой нет втулки на аморт, а для тяг, есть.

додумайся, а ка потом отдирать будешь, ты бы ещё на холодную сварку посадил ГБЦ к блоку. По теме- на кой изобретать велосипед, промерь выступание гильз, как тебе советовали выше, а потом от этого пляши. Не только АТ есть вот тебе и рашенские http://moskvichavtozapchast.com.ua/index.php?route=product/product&path=19&product_id=827

еще решение посадить ее на витю рейнца и усе. Я поддон молотком откалывал от блока после вити.

Такс, вроже бы дело к завершению, но на самом деле работы еще много, итюнтнги продолжаются. И в этот вечер ты пришла на свидание, погасила свечи, загадала желание тьху ты, ))) , в этот вчере покажу вам еще один туних от меня. Есть такая проблемка одна у УЗАМа, о которой мало кто хочет говорить, кто-то не замечает, а кто-то просто не хочет морочиться с устранением, потому в широких кругах о ней не говорят, а в узких смотрят на меня с недоумением. ))). Не, ну правда, как с кожухом сцепления, у половины разворочены отверстия под втулки, но пролбемы вроде не существует, есть только "говняные" выжимные. Так вот я о чем - есть у УЗАМовской ГБЦ сзади маленькая крышечка. Вроде ниче особого. Крепится эта крышечка или четырьмя болтами М6, или висит на четырех шпильках и пржимается гайками М6. В процесе эксплуатации случается так, что эта крышечка потихоньку сползает вниз, ну там температры, вибрации, давление клапанной крышки сверху. И потом как не укладуй прокладку клапанной крышки, как не прижимай, как не вымазуй герметиком - течет оттуда масло. Естессно это еще один повод говорить - "ссущий маслом УЗАМ". Не у всех, и не всегда так бывает, но бывает, и часто, и не всегда отпускание болтиков, поднятие крышечки и опять прижимание помогает, бывает как только одели коапанку - крышка опять сьезжает. Возможный выход из ситуации - сделать какой-то упор для крышечки, или направляющие. Я сделал так: Взял маленькое сверлышко, и просверлил им в крышке 2 отверстия, именно на той плоскости, которой крышка прилегает к головке. Сверлил изнутри, потому что снаружи там закругление, и просверлить ровно вряд-ли получилось бы, а так отверстия вышли просто на скругления. потом прикрутил крышку к головке, выставил как должно быть, и хорошо прижал. Прокладка тоже там на месте. И уже сквозь полученные ранее отверстия засверлился и в головку тем же сверлом. получилось вот так - отверстия есть в крышке, в прокладке, и головке, и все совпадает как надо. Теперь от того же сверла я поотрезал кусочки хвостовика, и сделал из них штифты. На самом деле я испортил 2 сверла, но если предварительно рассчитать глубину отверстия в головке, то хватит и одного сверла. И еще, если кто будете повторять , дам такой совет - перед тем как это делать купите 2 сверла, одним сверлите, а второе купите на 0,1 или 0,2мм больше, тогда его хвостовички туго войдут. Или же вообще надите какой-то пруточек, из которого будете делать штифты, а сверлышко просто купите одно, на 0,1-0,2 мм меьше чем пруток для штифтов. У меня сверло то же самое что и сверлил, хвостовики вошли свободно и выпадали, потому посадил на клей. Вот они. Итог работы. Мне сверл было не жалко, потому что их есть у меня трошки. На работе используются вот такие штуки, и несколько я взял себе именно для этой работы. Сверло из ручки вынимается плоскогубцами. потом еще хотел по этой же технологии впускной коллектор запилить, но там вроде все нормально и запас есть, потому просто его прикрутил. Еще заглушил в нем лишнее отверстие, врезал штуцерок для ДАДа, вкрутил ДТОЖ для МПСЗ. Головка практически готова для установки, не собрана только передняя крышка. Машина стоит на улице, там темно и холодно, была б в гараже - поставил бы седня головку, хоть раз бы обжал.

Я и сам ввиду своего материального положения начал продавать всякую хрень там же... Собственно вот http://olx.ua/list/user/184LR/ Звонил мне этот тип, хотел жёсткий купить. Номер мне показался знакомым. Но пообщался немного, точно так же всё. Расчёт - только на карту привата. Ну вродеб договорились, и диктует: Никулин Н.Н. скл.№3... Знакомо. Открываю эту тему - понятно... Ессно денег не поступли в течении получаса, но зато позвонили мне с каких то левых номеров. Трубку не взял 0950796817 и 0932113350 На карте была двадцатка где то, собственно терять особо то и нечего. С понедельника проверю всё ли в порядке, рабочая ли карта. Звонить и обьясняться не буду. С кидалами дела не имею. Огромное СПАСИБО Валечику за инфу!

В общем тренировочный пробег состоялся все произошло от места старта возле тц"Амстор"и последний пункт турбаза ЖД,из всего маршрута не было захода на мост через р.Днепр(в связи с ветренной погодой)и похода в парк к озеру для кормления и созерцания лебедей,все остальном прошли весь маршрут и исходя из небольшого состава ходивших весь маршрут занял 2часа 40мин.(из пункта А в пункт В со всеми переездами и пешими прогулками),по приблизительным оценкам если добавить мост и лебедей еще плюс мин.40,и еще до плюсовать количество людей и остановку на перекус,дотянем до 4-х часов общего времени.И вот фото предположительных мест пребывания.

Отключение аккумулятора во время работы двигателя,чревато выходом со строя силовых диодов,что в принципе и скорее всего и произошло,по ходу не работает одно плече генератора то ли диоды пробило,то ли статорная обмотка,о чем свидетельствует недостаточная мощность.

Хороша,чертовка!