Таблиця лідерів

Давно ничего не ломалось?

-23 заводимся без всяких корректоров.

Не повезло,теперь этим"службовцем" засрут весь интернет.

Если есть желание и бабосы,ставь с иномарки,там КПД лучше,воздуховоды назад проложи,на родном вентиляторе пассажиры сзади мерзнут,имени угол атаки лопастей.Посторайся обойтись "малой кровью"

цитата из фильма "А боярыня лепа!,бровьми союзна! чего же тебе надобно хороняка?" просмотрел драйв,красота! тем паче гараж свой,машина 76года,ты думал все коплектующие вечные? Засучи сукава,инструмент в руки ,и вперед,и с песней! Нам песня строить,и жить помогает!

Посмотрел устройсто отопителя волги 3110 - крыльчатка, как и у нас, стоит после радиатора. Кто в морозы ездил на волге, отзовитесь - как быстро начинает печка греть? Возможно достаточно будет правильного диффузора для центробежника, чтоб весь поток-таки шел через радиатор? Обратил внимание на своей машине. Сейчас стоит электрокран печки от волги и электронный термостат с индикацией температуры. Термодатчик находится в воздуховоде. Забор воздуха с улицы. Т.е. температура воздуха в салоне никак не должна влиять на показания термодатчика. А вот фиг! В нагретом салоне открываешь дверь - и показания термометра снижаются градусов на 6-7 (смотря насколько холодно на улице). Значит таки центробежник частично проганяет воздух салона по кругу. В идеале не должно такого быть. Всерьез задумываюсь, как поменять радиатор и вентилятор местами на штатном месте...

я чего спросил, думал , что Вы в такой мороз заводите с помощью корректора, как когда-то писал RMakshttp://moskvich.net/topic/14969-залил-95-й-бензин-что-делать/?p=375409 , тоесть ручку коректора на самое ранее зажигание, мотор пустился, а дальше корректор выключить . А поскольку двиг заводится в такой холод даже без октан-корректора, то это очень хорошо, я думаю с его помощью должно ещё проще и легче . Вечером отпишитесь, когда будете заводить с помощью корректора . А вообще-то АЗЛК рулит . Представляю физиономию водителя Калины, который второй раз не смог завести свое авто .

Толя! обычные это Бриск по 35-40 грн/ ведро))))

Сегодня на градуснике -24, пуск двигателя без проблем. Крендель с КАЛины, брызжа слюной, снова попёрся на остановку )

Давно уже засрали __________________________ на заметку

Замена Антифриза, термостата, помпы, патрубков и пр. Привет друзья! Немного запоздалая запись Все уже сменили антифриз, а я все это время собирал фото, готовил материал. В результате инфы много, решено было выкладывать материал частями, и вам удобнее читать и нам, более качественно подготовиться. Итак! Замена антифриза, подразумевает не только: "Слить старый — залить новый". Это целая процедура контроля качества системы охлаждения авто. У меня это вышло в: — Чистка и покраска радиатора — Чистка и покраска жалюзей — Замена помпы — Замена патрубков — Замена термостата — Непосредственно замена антифриза — Прочие мелкие украшайки и фишки Ну что ж, приступим-с! Как показывает интернет, у многих возникают споры: какую охлаждайку заливать, тосол или антифриз? Если же мы углубимся в знания, то поймем, что антифриз и тосол — это одно и тоже! Это два названия охлаждающей жидкости. Просто под названием "Тосол" у нас выпускался антифриз — вот такая традиция. Вторая проблема — это какого цвета охлаждайку заливать? Красную, синею, желтую?Все там же, в интернете, мы найдем инфу, что цвет — это всего навсего краситель! И полагаться на цвет при выборе антифриза — по крайней мере глупо! Нам нужно полагаться на тех.характеристики антифриза, на показатели G11, G12. Новые авто с завода заправляются в основном G12 антифризом. Это антифриз с лучшими характеристиками по сравнению с G11. Я выбрал для себя Sintec Lux G12 карбоксилатный и всем советую! Третья частая загвоздка — это выбор термостата. От чего подходит? Какой хороший? Трубки в правильном направлении выходят? Не будем изобретать велосипед, скажем, что отлично подходит термостат от Москвич 2141. Температура открытия 80 градусов, трубки смотрят в правильном направлении, корпус металлический. Конечно если вы хотите "играться" то можете поставить от нивы. Заканчиваем с нравоучениями и переходим к делу! Закупились такими штуками: — Антифриз Sintec Lux G12 карбоксилатный — Патрубки Nirti Professional EPDM — Термостат Москвич 2141 VERNET — Помпа Москвич 412 Luzar — Жаростойкая краска Hi-Temp — Грунт с цинком Hi-Gear Zn — Преобразователь ржавчины с цинком — Промывка системы охлаждения Felix — Очиститель двигателя Felix — Силиконовый герметик черный — Ремень генератора Luzar — Хомуты нержавейки Taiwan — Крышка радиатора UAZ — Крышка расширительного бачка Ваз 2101 — Ремень крепления расширительного бачка Ваз — Шланг расширительного бачка красный — Топливные шланги Закупка Выделив места на балконе, можно заняться разбором авто. Так как работы предстоит много, я растянул удовольствие на пару дней. Сперва я слил антифриз с радиатора, открутив перед этим крышку расширительного бачка и крышку радиатора. Сливал через нижний патрубок радиатора. После этого я снял радиатор и жалюзи. Вот такие они были: Жалюзи Радиатор Хорошенько их почистил щеткой. В процессе чистки выяснилось, что крепления радиатора полностью сгнили. Их надо было менять. Пару дней я ломал голову, чем их заменить, как всегда ответ был под носом — профиль для гипсокартона: Профиль По ширине он подошел как родной, мне же осталось срезать только лишние выступающие части и просверлить отверстия для крепления. Цена вообще мизерная, за 10 грн мне продали 2 метра профиля. После чистки щеткой, я покрыл жалюзи преобразователем ржавчины с цинком. На утро ржавчины уже не было, на местах была образовался налет с пленкой, явное присутствие цинка, так что советую! Когда все подсохло, я загрунтовал запчасти. Грунт имеет превосходную агдезию! После высыхания поверхность была похожа на присыпанную алюминием. Также рекомендую! После грунтовки Теперь можно спокойно покрывать жаростойкой краской. Перепады температуры у радиатора примерно 100 градусов, не хотелось бы, что бы краска со временем отлетела. Готовые жалюзи Готовый радиатор Радиатор после покраски выглядит как новый, ни чем не хуже новых иранских. После снятия радиатора, подкапотка выглядит вот так: Грязно Требует чистки Видно еще старую помпу Подобрались к помпе. Открутили вентилятор, запомнили его правильное положение, а то я в предыдущий раз установил его не правильно. Открутил старую помпу. Снял заднюю крышку помпы с краником, а также верхний патрубок к ГБЦ. Почистил их щеткой. Готовые детали Латунный краник Подкапотка после снятия помпы: Ожидает чистку Ожидает чистку Устанавливаем новую помпу Luzar, она заметно худее старой помпы. Вместо прокладок я использовал силиконовый герметик термостойкий. Так как если вы плохо зачистите посадочное место от старой прокладки, то у вас может образоваться течь и большая часть вашего антифриза окажется на асфальте. Помпа Luzar Помпа Luzar Теперь можно собирать остальные запчасти: установить вентилятор, закрепить ремень, установить радиатор и жалюзи. После сборки можно заняться промывкой системы охлаждения. Так как я меняю антифриз, я полностью промываю систему от отложений. Налет препятствует хорошему отводу тепла и машины часто от этого закипают. Я использовал промывку Felix согласно инструкции, но она не дала ощутимого эффекта. Поэтому я решился на старый дедовский способ — залил в систему охлаждения примерно 6 литром уксуса!, самого дешевого. Патрубки я еще не менял, так что за резину я был спокоен. С уксусом я проездил примерно 30 км. Вот он как раз отлично промыл систему, даже слышно было шипение. В радиаторе отложений не осталось, видно было медные стенки. Теперь можно ехать на яму! Система у меня промыта, теперь можно слыть всю эту жижу! Сливаю эту жижу также через нижний патрубок радиатора, и к тому же через нижний шланг печки, который выходит наружу около выходного коллектора. Теперь подсоединяю нижний патрубок радиатора, патрубок печки оставляю в ведре и начинаю лить в систему чистую воду, пока из краника нижнего крана, который около коллектора не пойдет чистая вода. У меня ушло примерно 20 литров воды, промыло хорошо. Жижа была болотного цвета! Теперь можно поменять патрубки и термостат. Патрубки я садил на тонкий слой герметика и прижимал хомутами с нержавейки. Патрубки фирмы Nirti (Николаев), мягкие, хорошие, чувствуется добротная резина, даже слегка промасленные ощущения остаются на руках. Финал, заливаем антифриз! Когда мы промыли систему, поменяли патрубки и термостат — можно заливать новый антифриз! Антифриз заливается только в радиатор! Очень тонкой струйкой, что б не образовалась воздушная пробка, время от времени можно нажимать на патрубки, что бы прогнать воздух из системы. Также заливает антифриз в расширительный бачок, выше отметки MIN на 3 см. Закручиваем крышки, проверяем нет ли течи, завели, проверили температуру при полном прогреве, Все! Готово! Ура Вы с новым антифризом! Я еще в добавок заменил топливные шланги и топливный фильтр, так как под капотом, начинает вырисовываться красота Важные мелочи: — При заправке антифризом, у меня ушла вся канистра(10 кг), осталось около 200 грамм, так что лучше заранее купить 1 литр за долив, если у вас вдруг будет течь или вы закипите от воздушной пробки. — Новые гайки, которые идут в комплекте с помпой имеют другой шаг, так что не спешите выкидывать старые гайки, а то сорвете резьбу на болтах крепления помпы. — Не зажимайте сильно хомуты, так как железо въедается в резину и ваш патрубок может дать трещину. — Следите за температурой когда вы ездите с уксусом в системе охлаждения. Замеченные улучшения: Что же поменялось, после замены антифриза. Хм. Время прогрева до 40градусов: Раньше занимало около 10 минут, сейчас 5 минут. Мотор стал веселее набирать обороты. Скорее всего это связано с помпой, так как старую помпу я не могу прокрутить рукой, а новую могу крутить двумя пальцами. Дальше нас ждет перенос бачка омывателя под капот и прочие улутшайки! Всем успехов!

Привет. А я думал с москвичами уже все.

Мне показалось, что там будет сильное нагромождение элементов управления, по-этому и не ставил

Установка реле паузы дворников Привет друзья! Не так давно я искал готовый набор, что б можно было регулировать паузу взмаха дворников, а то две скорости мне уж никак не подходили. Быстро и очень быстро)) Поиски закончились в гараже, где я нашел снятый с машины прибор. Прибор Видно кнопку Вкл/Выкл, регулятор количества взмаха дворников от 1 до 4, регулятор паузы от 1 сек. до 45 сек. Электрик говорит, что схема очень простая Можно спаять самому Проверил схему — оказалось все рабочее, только вид не презентабельный. Стал думать, как это все закрепить. Крепить на панели или под панелью не очень хотелось, будет сильно заметно. Решил выпоять кнопку Вкл/Выкл и регулятор паузы, нарастить провода и разместить в удобном месте, а саму коробочку спрятать в торпеду. Регулятор взмахов я осталось на 1, этого как раз будет достаточно. Присоединил по схеме и все заработало. Кнопку Вкл/Выкл я разместил около колонки, мне так удобнее. Ее не очень заметно. Кнопка Установлена А регулятор паузы я разместил на месте лампочки, которая горела, когда был прицеп на фаркопе. Прицепа у меня нет, а значит лампочка не нужна Отличное место для регулятора. В светоотражателе сделал отверстие для регулятора и посадил на штатное место с помощью термопистолета и силиконового клеевого стержня. Вуаля! Готово! Теперь легким движение руки имеем паузу от 1 до 45 секунд. Красота! Техника использования: При включении кнопки, дворники сразу начинают работать, мне даже не надо включать штатное реле.

Спасибо))) Сверло 6-ка + напильник и час времени))) Можно лобзиком, можно электролобзиком, можно дрелькой. Смотря какой инструмент у вас под рукой. Электролобзиком самое просто решение)

Может и под бардачек подойдет Эти два фото не мои, а нашего соклубника: Walther-P-38 Лучше всего будет спросить у него, что б не получилось испорченного телефона) Знаю точно, то штуки под сиденьями - колонки