Таблиця лідерів

а чем вам литол неугодил? нормальная смазка, и мне что то подсказывает что если бы можно было мазать синей на заводе мазали бы ею, по поводу того что она начинает смазывать детали при температуре от 40 и выше в первый раз слышу

а ище взять проить камеру згорария , и вычеслить обьем поршня и посчитать, а то както на пальцах получаетса.

Димка, да очнись ты наконец и послушай меня, старого дурака! Сдай это корыто на металл. Какая нафик капиталка? Там все убито нахрен. Туда надо ввалить не одну тонну зелени и сотню человеко-часов чтоб оно ездило нормально. Но при всем при этом он как был кривой так и останется, потому что кузов уставший! Я уже сколько твержу про эту тему: http://moskvich.net/...37/page__st__40 Живой кузов 2137 с живым нутром за цену меньшую чем ты ввалишь в свою рухлядь ближайшим временем. Подумай! Что тебе этот рыжий? Как память дорог что-ли, или как наследство?

Литол-24 работает от -40°С, смазка "ШРУС" синяя, это тот же самый литол-24, только с некоторым количеством присадок. А вообще, 21 век на дворе, есть полно годных смазок, по рассказам очевидцев, при запаковке нормальной смазки увеличивается выбег автомобиля.

Ну что, блок предохранитей норм? Вроде как качество!))

Нифигасе полонез прекрасно становится в наш тонель..... начитавшись поверил, при монтаже убил бы, зналбы что так надо разпатрохать кузов, продололжил бы копить на вазовскую, она меньше размером, и рычаг кпп позволяет включать 2, и заднюю без снятия сидения, с таким успехом можно любую коробку от любой заднеприводной машины поставить, хоть от Б6го пасата, 6ст.... Щас вуй его знает что делать с этытой дырякой в полу. Фиат в моих глазах стал ещё большим говном, сжигал бы к чертям сотнями "эти милие старые тазики"

Интересно получается не было первой, появилась первая, появилась пятая, пропал ручник...

Перелом риальнЭ

совершенно ... в дырочку на рис. №5

кулиса крепится болтом его еще называют пуля, так вот когда он откручивается происходит такой эффект.

Полуторалитровый двигатель модели УЗАМ 331.10 с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня 70 мм – это модифицированная под переднеприводную модель 2141 версия мотора 412, который является базовым для моделей «Москвич-2140» и «Иж-412», 2715. После появления переднеприводных моделей 2141, на которых в большинстве случаев также устанавливался мотор 331.10, стало ясно, что он для такой тяжелой машины слабоват. Создать и запустить в серию полностью новый двигатель не позволяли средства, поэтому было решено модернизировать имеющийся силовой агрегат. Так в 1994 году появились УЗАМ-3317 с поршнями большего диаметра – 85 мм и коленвалом с большим радиусом кривошипа – 37,5 мм, увеличившим ход поршня с 70 до 75 мм. Объем двигателя составлял 1,7 л (1700 см куб.), а степень сжатия снизилась с 9,5 до 8,5. Чтобы после установки нового коленвала поршень не касался головки, отверстие под поршневой палец сместили вверх и изменили конфигурацию днища. При этом и форма камеры сгорания стала другой, что привело к изменению процессов смесеобразования и сгорания. Для их оптимизации на 1,5 мм был увеличен диаметр тарелки впускного клапана, изменена геометрия впускного тракта и коллектора. Головка цилиндров УЗАМ-3317 специальной маркировки не имеет, а отличить ее можно по измененному диаметру камеры сгорания – 85 мм (головки переходного периода), а более поздние модификации – по диаметру тарелки впускного клапана (39,5 мм). Для сохранения необходимой толщины стенок гильз увеличенного диаметра потребовалось вводить другие размеры посадочного места под гильзы (d=92 мм вместо d=89 мм). Как выяснилось позже, стенки гильз моторов 3317 рассчитаны с запасом, поэтому после проточки посадочного места их можно устанавливать и в двигатели 331.10. В отличие от головки, блок 1,7-литрового мотора маркирован отлитыми цифрами, из которых первые четыре – 3317. Новый впускной коллектор напротив отверстия второго цилиндра не имеет внутренней перемычки. Моторы 3313 и встречающийся реже 3318 – это тот же 3317, только с другим коленчатым валом с диаметром кривошипа 40 мм. Увеличившийся в результате ход поршня – до 80 мм позволил получить рабочий объем этих двигателей. Модель 3313 была рассчитана для работы на бензине А-76. Существует еще одна двухлитровая модификация мотора УЗАМ-3320. Получили его из двигателя 3313 путем увеличения диаметра цилиндров до 88 мм. Однако при его создании возникли проблемы с сохранением межосевого расстояния между цилиндрами. Чтобы расположить в старом блоке цилиндры такого диаметра, пришлось пожертвовать толщиной гильз, сделав их тонкостенными. Установить эти гильзы в двигатель 331.10 уже не удастся, так как малая толщина их стенок не позволит проточить посадочное место. Попытки реконструкции Зная о наличии более мощной модификации двигателя 331.10, но не располагая информацией о вышеперечисленных нюансах, владельцы «Москвичей» пытаются самостоятельно увеличить мощность, установив при ремонте только гильзы и поршни большего диаметра – 85 мм со смещенным отверстием. Иногда такие поршни устанавливают специально – для увеличения камеры сгорания, что якобы позволит перейти на бензин А-76. Если коленчатый вал в этих случаях остается старый, 85-миллиметровый поршень на 2,5 мм не достает до верхней кромки цилиндра. А это значительное увеличение объема камеры сгорания, соответственно уменьшение степени сжатия (до 6,0-6,5) и компрессии (до 7-8 кгс/см куб.). После такого ремонта двигатель становится маломощным и «прожорливым». Чтобы получить требуемую для нормальной работы двигателя степень сжатия, можно, конечно, снять с посадочной плоскости головки слой металла толщиной 4,0-4,5 мм. Однако при этом увеличится длина цепи привода ГРМ. После ее натяжения из-за проворачивания распредвала на несколько градусов изменяются фазы газораспределения, что также негативно сказывается на работоспособности мотора. Ухудшаются показатели работы неправильно модернизированного двигателя и в результате нарушения процесса смесеобразования, который изменяется из-за увеличения диаметра цилиндров и изменения формы камеры сгорания. Как видим, чтобы сделать из полуторалитрового мотора УЗАМ-331.10 полноценный 1,7-литровый УЗАМ-3317, необходимо многое – новые поршни, гильзы, коленвал, головка блока с клапанами, впускной коллектор, перенастройка карбюратора и системы зажигания. В противном случае придется жертвовать характеристиками двигателя, получая «на выходе» показатели иногда хуже прежних. Больше читайте тут: http://www.autocentr...signs/1906.html вот на фото видны первые цифры фото блока 3320 http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/00a/1c2/88cd046cc0c52cb9-large.jpg