космич

Интересное наблюдение. У меня много было замков зажигания и я много их ремонтировал. Этот, пожалуй, с самым сильным износом из всех. И ключ болтается, и личинка внутри корпуса тоже, но не критично. Видимо из за этого, после смазки графиткой, ключ стал очень легко проворачиваться. Чувствуются только щелчки там где они должны быть и стартер с пружиной. Такого эффекта раньше не наблюдал. Прям как в воздухе ключём крутишь. Непривычно капец. Я раньше графиткой никогда не смазывал. Думаю, в контакты попасть не должно, мазал аккуратно, шилом. А ключ длинный? Я такое с длинными ключами видел, что его можно вытащить в любом положении. Причина одна износ цугаликов. Там где ключ по ним ездит. И, кстати, ключ тоже изнашивается. Какой выход? Нужен донор. Замок, желательно завод. У новоделов, пластинки цугаликов тоньше и все одинаковые. Это провоцирует усиленный износ и некорректную работу поворотного механизма в целом. Нужно разобрать полностью и подобрать с другого замка похожие цугалики. Хотя бы пару штук, самых стёртых. Если чуть не подходит можно допилить снаружи, это не проблема. Главное ключ выпадать не будет. Аккуратно смазать в нужных местах и будет работать ещё лет двадцать. Главное ничего не перепутать. Откуда вытащил цугалик туда и вставил. Иначе собираем всё в пакетик и выбрасываем))). Я так, когда то, целый день игрался. А делов то, всего часа на два, если руки не дрожат. Для смазки нужна пластичная смазка, которая не замёрзнет зимой.

Сильно не мазал. Немного графитки в местах трения, так чтоб ключ не вымазывался.

Один стук ушёл, но он там был не один. Как оказалось ещё открутилась гайка штока амортизатора, та которая в опоре. Гайковёрт решил эту проблему за пять секунд. А ещё пришлось разобрать замок зажигания. Начало закусывать личинку. Ключ вставляешь, а провернуть не получается пока сильно не подёргаешь ключ. Разобрал, а он сухой внутри и пару толкателей перевёрнуты. Вынул личинку, напильником спилил всё лишнее https://photos.app.goo.gl/x7ZvUn38rmH15HSF7 Замок не новодел, но из за отсутствия хоть какой то смазки износ цугаликов и самого ключа привели к такому результату. Всё вымыл, смазал, собрал. Теперь всё работает как положено.

Появился еле заметный стук на ямках спереди справа. Пару дней прислушивался. Сегодня подёргал за колесо и таки да, люфтит ступичный. Снял колесо, попросил жену сильно нажать на тормоз. Длинным воротком затянул гайку почти на пол оборота. Люфт ушёл. Вот и чудно. Если не загудит ещё походит.

Тот который за 600, рабочая лошадка. Может даже вполне ремонтопригодный. А тот за 3000 полностью сделан. И снаружи, и салон. Возьми за 600 и доведи до состояния того за 3000. Я думаю на это уйдёт тыщ пять бакинских, не меньше. Синий немного получал в зад слева, как и на моём, а по жёлтому и перекосов не видать. Я имею ввиду общую геометрию. Покоцаные двери на неё не влияют)). Тот за 600 надо смотреть дно и срочно забирать. Их ведь больше не становится. Те которые не обрабатывались давно в металлоломе. А это может последние два.

Помню, когда на телевидении работал, надо было офис перевезти. Так шеф подохренел когда я загрузил двустворчатый шкаф с антресолью и диван "малютка", в разобранном виде. Плюс куча всякой документации, два компьютера IBM, три видеокамеры VHS Soni. И нас ещё трое было. И багажник был закрыт. Ни в один хэтчбек столько не засунешь.

Та и так всё помещается.

Вот зачем шланг пережимать.

Найди чем пережать шланг возле колеса

И у меня такое было. Постоянно эмульсия под крышкой, на щупе нет. Я так наверное год ездил. И масло менял, и тосол менял. Нельзя было мотор разбирать. Так и дотянул до разборки мотора из за шатунной втулки третьего цилиндра. Причину эмульсии так и не узнал. И ещё в расширительном бачке всегда эмульсия была. На стенках и на крышке. Немного, но была. И не зависело от времени года. Летом меньше, зимой больше. Тоже грешил на конденсат. После переборки мотора всё закончилось.

А что ещё это может быть если не эмульсия? Если на щупе чисто, а сверху сгущёнка, значит где то в голове травит тосол в масло.

Да. Хлам. А рамка стекла там давно сгнила. А трубы в порогах не дают кузову развалиться.

https://photos.app.goo.gl/uVdKB8Fo2m5U9Eds9 Вовремя приехал трос. Шайбочка не выдержала. В новых тросах тоже свой прикол. Шарик на конце троса не пролазит в втулку на кпп. Пришлось обтачивать болгаркой.

Нажал сцепление. Бах! Только домой собрался. Сломалась втулка кожуха, которая в моторный щит упирается. Как будто из пластика сделана. Шайба с прорезью, регулировка и я поехал домой. Заказал два новых троса. Надо ещё нижнюю клипсу из метала сообразить.

Полиуретан может быть при чиной. Он вечный, но мягкий. Из за этого возникает излишнее перемещение рычага относительно стабилизатора и вместе со стабилизатором относительно лонжерона, балки и всего кузова в целом. Проще говоря, колесо в арке перемещается вперёд и назад больше чем можно из за превышения расчётной нагрузки. В критические моменты сильно меняется схождение колёс. От этого и болтанка. С ромашками на стабилизаторе решается просто, подрезать металлические втулки по 1 - 1,5 мм с каждой стороны (зависит от износа отверстия в рычаге). Отрихтовать или заменить шайбы. Можно ещё их перевернуть. Тогда соединение уплотнится максимально. С втулками стабилизатора тоже решаемо. Их тоже можно уплотнить подложив под них нужной толщины резину. И болты крепления скоб стабилизатора нужно найти длинные. Тогда собрать будет проще. Я всё это делал. Схема рабочая. И затрат минимум. А ещё резина сильно болтанки прибавляет на переходных режимах.