21406 Lisa Oxidada

[D.Vader]

Апдейт два

Таки нет, таки в проводке сечение 1 мм. кв. Порезал провод сейчас, померял

Но его явно не хватает, или провод поврежден. В любом случае под замену

[D.Vader]

Продолжаем

Все видели видосик с авенсисом, который из-под деда-кулибина?

Насмотрелся, а еще начитался манулов ко всяким бнв/мерзодесам, решил бабахнуть себе дополнительное оборудование

Естественно, под дополнительное оборудование нужна своя проводка, которая может быть либо проложена отдельно, либо вмотана в основную. Я выбрал вариант, когда проводка прокладывается отдельно от основной, чтобы не морочить себе голову. Очень долго не решался начать ее делать, потом долго думал, как ее проложить в салоне, из скольки частей, какой функционал. В итоге решился. Ушло на это все у меня два мотка изоленты теса, куча малярного скотча для разметки, макетирования и обозначения проводов, и аж 148 метров (!!!) провода разного сечения - от 0.35 до 2.5. Делал все это где-то неделю

Готовая на 80% проводка для дополнительного оборудования:

Всё замотано одним слоем мохнатой тесы, там, где не замотано - там будет мотаться уже по месту прямо на кузове, чтобы не пролететь с точками выхода отдельных цепей. Также там, где возможно передавливание (а оно будет лежать и на полу в том числе), будет затянуто в гофру, а там, где будут перегибы об углы металла (в кузовных полостях), там будет замотано дополнительно еще одним слоем тесы, но уже гладкой:

То, что можно было обжать и засунуть в разъемы - я обжал и засунул. Это, например, интерфейс центральной консоли. Здесь нет ни одного повторяющегося разъема, чтобы не перепутать при подключении. Всего их здесь восемь:

Для реализации всего функционала нам понадобится центральная консоль с выключателями и прочим, а также небольшой, ээээ, "блок комфорта", который будет установлен под передним правым сиденьем. А что за функционал-то?

Комфорт и безопасность:
1. Установка пневматического центрального замка от пассат б3 или W124 с управлением с центральной консоли
2. Индикатор непристегнутых ремней безопасности водителя и пассажира с датчиком наличия пассажира
3. Управление салонным освещением через реле для реализации плавного отключения освещения с задержкой
4. Подсветка салонных дверных ручек
5. Подсветка открытой двери фонарем в дверной карте - каждой под отдельности
6. Независимая индикация незакрытой двери - каждой в отдельности
7. Индикация открытого багажника
8. Поддержка фотохромного салонного зеркала с автозатемнением (Е34/Е39)
9. Поддержка подключения головного устройства с задней камерой и видеорегистратором

Микроклимат:
1. Обдув (не обогрев) заднего стекла вентилятором (как на волге и кабриолетах типа Е30, 307 и прочего)
2. Управление компрессором кондиционера через ЭБУ двигателя
3. Подключение как отопителя с кондиционером, так и полноценного климат-контроля. Вариант (полу)универсальный, для климата от Е36 компакт или W124, можно просто перекинуть провода в разъеме для подключения питания и электроклапанов печки

Управление двигателем:
1. Цепь питания электробензонасоса в багажнике

Контрольно-измерительные приборы и индикация:
1. Указатель уровня топлива
2. Указатель давления масла
3. Указатель температуры двигателя
4. Индикатор низкого уровня масла - лампа или стрелочный от рено-11/19/ситроен хм
5. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, лампа работает совместно с раширительным бачком гольф 4 и реле уровня жидкости гольф 3 (или его самодельным аналогом)
6. Индикатор низкого уровня стеклоомывателя
7. Дополнительный индикатор неисправности тормозной системы (подключается либо на штатное сигнальное устройство, либо на датчик вакуума усилителя тормозов от рх-300)
8. Индикатор износа передних тормозных колодок (два алгоритма работы - с замыканием на массу при износе и наоборот, как на мондео мк1)
9. Индикатор неисправности задних габаритных фонарей (реле контроля и проводка сделаны как основная в багажник), и дополнительно этот же индикатор контролирует исправность выключателя стоп-сигналов (функционал и схема подсмотрена от Е28 и омеги А)
10. Индикатор Check Engine для ЭБУ Mono-Jetronic

Модуль звуковой сигнализации:
1. Сигнализация невыключенных габаритных фонарей при открытии водительской двери и при выключенном зажигании
2. Сигнализация открытых дверей или багажника при запущенном двигателе и выжатом сцеплении (перед троганием с места)
3. Сигнализация затянутого ручного тормоза при выжиме сцепления (чтобы не забыть снять с ручника при трогании, лампа иногда примелькивается)
4. Ежечасный сигнал точного времени (подключается к часам Е34)
5. Сигнализация про опасность образования гололеда (подключается к часам Е34)

Короче, позасовывал все, что можно найти в той же самой Е34 или W124. Особо ничего сложного по электросхеме. Что забыл сделать (вспомнил только вот сейчас) - проводку на обогрев наружных зеркал. Также сознательно не стал желать проводку под ЭСП - если что, это можно сделать отдельно по той же трассе

Как я это делал и как это будет размещено в кузове - чуть позже

[Gagai]

Электроманьяк 

[KSV]

7 минут назад, Gagai сказал:

Электроманьяк

Не то слово!

[D.Vader]

8 минут назад, Gagai сказал:

Электроманьяк

Да

И дальше при сочинении схемы блока комфорт будет весело. Потому что я ставлю на реле диод для защиты от наводок, и из-за него получаются веселости. Я три раза снимал и проверял блок наружного освещения, пока не догнал, что у меня там реле с диодами и оно дает в цепь напряжение через этот диод

Поэтому придется развязывать цепи стоп-сигнала и замка зажигания диодами или реле и вообще мудрить над схемой

Зато в принципе функционал как в Е34, удобно же и полезно

А то я вот ехал, у меня высадило предохранитель стеклоочистителя, когда пытался стекла помыть, так я потом бегал вокруг машины и смотрел на задние фонарики, все ли светится, еще и педаль тормоза палкой подпирал, чтобы выключатель сработал. А то мало ли, чего-то выбило и тут еще и наружное освещение слетело

3 минуты назад, KSV сказал:

Не то слово!

А у тебя есть этот чек ассист или как оно там называется? Не подключал?

[D.Vader]

Вообще, конечно, при наличии деняк и огромнейшего желания можно впихнуть сюда блок комфорта и ГУ с кан-шиной от того же лексуса или еще чего-то там не сильно современного, вместе со всей проводкой абсолютно, повырезать лишнее, поставить программные и физические заглушки-эмуляторы (например, на датчик усилия на тормозе или на датчик ускорения и боковых перегрузок), посоединять с имеющимися выключателями и радоваться, но это долго, сложно, ненужно и вообще проще купить лексус. Но возможно. Зато и куча функций будет

Кстати, забавно, что ни в рх-300, ни в с4 кактус нет датчиков износа колодок. В лексусе просто сервис-счетчик пробега с напоминалкой, я его отключил. В с4 это вшито в уродском меню в уродской "нави"-системе (нихрена без навигации кстати), и попробуй его еще отключи или еще что-то

Мне главное, что оно будет гавкать про неисправности, следить за двигателем в виде стрелочек от таза (ой, внезапно) и контрольных ламп на моей всрато переделанной приборке, ну и вот эти ништячки от забывчивости. Климат обязательно, это лето максимально жаркое и невозможное. Ну, тут все уже заложено, осталось только инсталлировать железо в кузов и поподсоединять. Мелочи типа центральной консоли и блока комфорта я не считаю

Это из разряда "я не езжу, но пусть будет"

Лол

Это моя фотка, еще с времени, когда я пытался подключить импульсный ДАД скорпио к секу-3

[D.Vader]

Справочная информация, чтобы не потерять

#справка #ино

Объем бачка ГТЦ лацик - 200 мл, объем секции под сцепление - 100 мл, при заполнении всего бачка на 100 мл жидкость ровно посередине между метками min/max, метка min - ~25 мл на каждый контур

Объем бачка ГЦС ваз - 85-90 мл (85 для пробки с датчиком уровня)

[KSV]

1 час назад, D.Vader сказал:

А у тебя есть этот чек ассист или как оно там называется? Не подключал?

Есть, подключал. Только я сделал тупо заводскую систему, провода кстати тоже ушло около 50 метров. Но мне было проще - с разных схем выдернул части схем, нарисовал одну и сделал как по заводу, только снять с машины нельзя, она на 50% вживленная в родную проводку (сильно с прокладкой проводов не заморачивался).

[D.Vader]

22 минуты назад, KSV сказал:

Есть, подключал

И как, нужно или нафиг вообще? Bremshlicht срабатывает при включении зажигания? Я так понимаю, там контролируется выключатель стоп-сигналов только при первом включении зажигания, потом нет до следующего включения

[D.Vader]

Обновляемся дальше

Как уже было написано выше, тросик спидометра в качестве троса дроссельной заслонкий никуда не годится - слишком жесткий, и из-за него открывалась только первая камера. Был вместо него куплен тросик 2108 и эээээ положен на полочку

Сегодня пришел в гараж, долго думал, с чего начать инсталл, хватался за голову, так ничего и не придумал. Вообще с головой творится что-то нехорошее, пропил курс витаминов с антидепрессантами, почти десять дней ничего не соображаю (это от нервов по жизни). Вот сегодня тоже почти впал в депрессию. От нечего делать полез копаться на полках, нашел ролик тросика то ли с волги, то ли с газели - он мне достался в нагрузку с 1.7. Покрутил его в руках, и чего-то как-то как бахнуло в голову. Полез в салон примеряться. Хм, а интересно стало, ролик имеет посадочное место под наконечник троса и в принципе прочный металл. Примерялся на нижнюю правую шпильку ВУТа. Приложил. Посмотрел

Потом взял молоток потяжелее и начал этот ролик вандализировать

Довандализировался:

Сам ролик был снят, его ось не стал ни отпиливать, ни гнуть, оставил как есть:

Своим весом в 85 кг я смог добиться только легкой пружинистости этого изделия. Лежащие в запасах мебельные уголки из металла такой же толщины я согнул пополам с некоторым усилием, но все же руками. Вывод - мебельные изделия идут нахрен в цветмет

Снял с педали газа тягу и возвратную пружину:

Расшплинтовал ось педали, сдвинул вбок, насадил кронштейн ролика газа на нижнюю шпильку ВУТ (перед этим, естественно, скрутив гайку), прикрутил и задвинул педаль назад:

Я расшплинтовал оба шплинта, на самом деле можно было только правый, но это я понял уже после. Но ничего

После чего просунул конец троса в кронштейн и прикрутил болтиком с гайками к педали газа:

Саму педаль газа я не трогал вообще. Померял ход троса - при небольшом увеличении хода педали (ее подняло повыше) тросик перемещается на 35 мм. Для полного открытия дросселя нужно 40-42 мм хода троса, а при 35 мм первая заслонка открывается полностью, а вторая где-то на две трети. В принципе вполне достаточно, но потом можно будет удлинить педаль газа и это в принципе не проблема

Итого я обошелся без сварки, упоров педали и прочего. Педаль будет висеть на тросе под своим весом и таким образом будет выбирать люфт привода. Трос вывел вправо над печкой, заход под капот будет сделан в отверстие, куда просовывается шланг омывателя. Теоретически троса хватит, а там посмотрим. Теперь надо придумать какой-то крепкий кронштейн на карбюратор, и в принципе у меня есть идея, от чего его взять. У меня лежат два модуля впрыска бош, на них есть кронштейны троса, надо посмотреть, снимаются ли они оттуда и как вообще крепятся. Но это попозже

Тем временем багажник готов. На его пол я положил какой-то дешманский войлок-шумоизолятор с черным тонким слоем, это то ли мастика, то ли еще какая-то гадость. Покупал года четыре назад, дид-продавец сказал, что его надо греть и приляпывать к металлу. Я не стал морочить голову и просто положил войлоком вниз:

Трошки вырезал по ворме и как тут и было. Сверху накрылось обычным ижевским резиновым ковриком. Стопудово эта лажа будет собирать влагу, но есть возможность ее снять и просушить

Задняя полка заклеена, эээ, долматином:

Это дурацкое название встретил на драйве. Ну, во-первых, почему дОлматин (от слова долма?)? А во-вторых, почему такое название? Непонятно. Короче, обычный шумоизолятор СтП из прессованного войлока. Гудеть задняя полка стала меньше. Такой же лист наклеил и снизу

Проводка, которая раньше шла в багажнике, теперь идет под спинкой заднего сиденья. Здесь стояночные фонари на задних стойках и плафон освещения салона:

На швах проклеил тем же шумоизолятором, чтобы провода не перетерлись. Провода частично в изоленте теса, частично в гофре (там, где может передавиться спинкой сиденья):

Сама спинка сиденья от 412-го стоит более вертикально, она выше сантиметров на 10 и валиком заходит на заднюю полку, поэтому та задняя полка с динамиками, что  я делал, уже не подходит. Переделывать ее буду попозже

Такое пока что

[Gagai]

6 часов назад, D.Vader сказал:

Тем временем багажник готов. На его пол я положил какой-то дешманский войлок-шумоизолятор с черным тонким слоем, это то ли мастика, то ли еще какая-то гадость. Покупал года четыре назад, дид-продавец сказал, что его надо греть и приляпывать к металлу. Я не стал морочить голову и просто положил войлоком вниз:

 

 

С завода на ИЖ Комби у меня лежал похожий на поликах и положен весь был войлоком вниз. Что именно так и на заводе не перепутали было видно по водительской стельке с вырезами под педали. Такой же пристёгнут с завода на моторную панель со стороны салона и тоже рифлёной мастикой, покрытой плёнкой, наружу. Может и твою надо было так? Как бы и влага не сразу к войлоку проберётся и звук гасить будет.

[D.Vader]

5 часов назад, Gagai сказал:

Может и твою надо было так?

Я так и сделал, просто не стал обрезать лишний кусок и завернул его наверх

[Andy_Bad]

14 часа назад, Gagai сказал:

Что именно так и на заводе не перепутали было видно по водительской стельке с вырезами под педали. Такой же пристёгнут с завода на моторную панель со стороны салона и тоже рифлёной мастикой, покрытой плёнкой, наружу. Может и твою надо было так?

Так и надо. Я вот наеборот сделал - теперь лень перекладывать

[D.Vader]

В 02.09.2020 в 06:34, Gagai сказал:

Такой же пристёгнут с завода на моторную панель со стороны салона и тоже рифлёной мастикой, покрытой плёнкой, наружу

У меня штатные войлочные были, войлоком таким ячеистым к металлу, а снаружи картоном закрыто, и на пистонах пришпилено к железу

Вообще эффекта от обесшумки неожиданно мало

[Gagai]

Самый лучший эффект дают плотно сидящие двери и классные уплотнители. У меня шум раза в два снизился когда разобрался с дверью и поклеил вибропласта чуть чуть.

[D.Vader]

Небольшое обновление по тросику газа

В салоне реализацию уже показывал, а теперь как под капотом

Трос выведен вот в это отверстие в моторном щите:

Отверстие заводское

Из двух мебельных уголков сделал кронштейн. Один уголок прикрутил гайкой впускного коллектора, второй прикрутил к карбюратору. Так не гнется:

Наконечник троса вставлен в отверстие в уголках и законтрен штатным наконечником

Потом еще поставил оттяжную пружину на сектор газа через петлю-удлинитель из проволочки

В итоге - мягкая педаль с огромным ходом (на одном уровне с педалью тормоза). Один раз прокатиться можно, но конец педали газа нужно удлинять - очень неудобно. Длины троса хватило. Конец троса пришлось откусить и зафиксировать его в секторе дросселя такой бочечкой с болтиком, продается в автомагазинах

Такое пока что

[fiks 1]

я пропустил в Вашем БЖ, что это за гофротрубка из сапуна выходит?

[D.Vader]

1 час назад, fiks 1 сказал:

я пропустил в Вашем БЖ, что это за гофротрубка из сапуна выходит?

Вентиляция картера, у меня сверху в крышке фильтра сделано отверстие, как на м102

[fiks 1]

Понятно

По тросику газа и вапще по колесному приводу дросселей - респект. Респект однозначно.

Я у себя отмечаю некоторое(!) неудобство в микронажатии на педаль газа - оно прет, снимаю большой пальчик  ноги с педали - оно не прет....и так всю дорогу: - дросселирование, мля.  С одной стороны весело:- положил пальчик на педаль, и оно поперло, с другой стороны- уже 90-100, а оно мне ненужно, снимаем пальчик с педали...

виноват, канешно, скоростной поздний задний мост, вся динамика эффективна на 70-90, Вебер я настроил , можно ехать и 50 - 60 , но это не весело...и умну стойкое убеждение , что еще и причина в грубом москальском приводе карба.  Как-то улучшить  этот привод не вижу вариантоФФ, принципиально другой тросико-колесный привод нужен и москалику, это ясно

[D.Vader]

2 часа назад, fiks 1 сказал:

другой тросико-колесный привод нужен и москалику

Так у меня без колесика

[D.Vader]

Продолжим?

В рамках борьбы с хаосом магистрали форсунок стеклоомывателя были вынесены под капот вместе с тройником:

Теперь под приборкой шланги не болтаются, а под капотом они дополнительно согреваются, что будет неплохо для зимы:

Также удлинил педаль газа, поставил на нее упор и возвратную пружину:

Но полного открытия дросселя получить не удалось - нужно делать еще длиннее, и еще длиннее кронштейн троса, который в салоне. Сейчас второй дроссель открывается где-то на 50-60%. В принципе нормально, пусть будет. И еще нужно будет подложить какой-то брусок на пол, мне с моим 39-м не очень удобно. Нет, если без обуви ездить, то как раз подушечкой большого пальца нажимается нормально, летом нормально. А для осени/зимы нет. Пружина вышла на первый взгляд жесткой, но если немного привыкнуть, то получается такой себе мускульный круиз-контроль - под весом стопы педаль не проваливается в пол и не нужно держать мышцы напряженными, чтобы держать постоянные обороты

Также было поставлено заднее сиденье с раннего 412 - полностью поролоновое:

На сиденье мой тренировочный инструмент, но то такое. Вот честно - я в него сел и...... вылезать вообще не хочется. Мягко, уютно, по-домашнему. Состояние обивки играет немаловажную роль, но само сиденье по комфорту близко к GS-300, пробовал и такое. Близко, но не полностью - нет боковой поддержки и под коленями нет поддерживающего валика. По мягкости точно такое же:

А еще мне понравилось то, что в локти булочки не давят:

На колесные арки потом пошью чехлы с шумоизоляцией, пока некритично

Теперь важное и полезное для многих. Я себе энное время назад поставил подрулевые от ланоса и сразу же купил для них контактное кольцо, чтобы работал сигнал и отщелкиватель поворотников. А поставить эту штуку руки дошли только вчера

Итак, прежде всего нам нужно убрать с руля то, что мешает, а именно - штатное контактное кольцо и штыри механизма возврата поворотников. Штыри я отпилил, а кольцо снял, высверлив медные заклепки. Само кольцо не повредилось, оставил на всякий случай. Вместо медных заклепок я поставил винты М4*40 (можно М4*35), сохранив пластиковые изоляционные втулки, прикрутил их гайками:

А чтобы сигнал срабатывал при нажатии на кнопку в любой позиции, все три винта я соединил проводом. Сечение 0.5, на одно реле сигналов этого достаточно:

Проверяем замыкание на основу руля - замыкания быть не должно. Затем прикладываем контактное кольцо ланос к рулю так, чтобы оно было строго в нужной позиции, и делаем отверстия под винты. Затем прикручиваем к одному из винтов клемму от контактного кольца, и прикручиваем само кольцо на винты:

Какая же это нужная позиция? На кольце есть две пластиковые как бы втулки с защелками - ими оно вставляется в руль. Если разместить кольцо так, что эти втулки будут строго вертикальные, а вывод провода от кольца будет снизу, то это именно та позиция, при которой возвратный механизм поворотников срабатывает при одинаковом угле поворота руля в обе стороны. Для установки я эти втулки обрезал под корень кусачками:

После этого примерил руль, покрутил во все стороны от упора до упора, обнаружил, что оно режет винтами подрулевой. Винты отпилил ножовкой - не цепляет:

После этого можно ставить на место кнопку сигнала и проверять работу механизма в целом. Контакт сигнала пока отведен от кольца:

А вот так руль выглядит с переключателями в нейтральном положении:

Тут включена большая скорость стеклоочистителя и правый поворот:

При желании можно еще миллиметров на пять усадить весь рулевой вал вглубь, а можно просто согнуть трубки подрулевого переключателя. А можно выдвинуть его тубус. Это по желанию

Как оно работает? А вот:

https://photos.app.goo.gl/VkVyorSfPAAL7xTk9

А еще за 65 долларов был куплен интересный комплект из трех деталек. Две из них мне в принципе не нужны, но без них не продавали, а третья деталь, или вернее, узел, вот:

Состояние на 4+:

Как мне сказали, снятно с экспортной сгнившей волги:

Это вам не ветерок и не прохлада трошки ущербная, это некий ампекс, вроде как ипония:

Таки яп:

Электрика денсо:

А раз так, то сюда в случае чего подходит мотор печки от W124 с кондиционером, либо E34, либо E32

Таким образом, восстанавливается штатная конфигурация печки с небольшими улучшениями, ставится под бардачок эта штука, но передние дефлекторы я хочу вывести на центральную консоль. Фреон R12. Остальные узлы будут от эскорта и компрессор выберу один из трех имеющихся в наличии

Такое пока что. Не переключайтесь

[Gagai]

А как переключатели поворотов и дворников будешь закрывать кожухом? Я у себя с Тойоты мудрил и в итоге куском камеры закрыл, т.к. в голову быстрого варианта не пришло.

[D.Vader]

2 часа назад, Gagai сказал:

А как переключатели поворотов и дворников будешь закрывать кожухом?

Тоже думал

Хочу пошить мягкий чехол из кожзама с молнией снизу, напхать под него чего-нибудь типа войлока и застегнуть, чтобы мягкое типа форму держало

Или вот вариант интересный:

[Duke]

В 11.09.2020 в 21:59, D.Vader сказал:

А еще за 65 долларов был куплен интересный комплект из трех деталек. Две из них мне в принципе не нужны, но без них не продавали, а третья деталь, или вернее, узел, вот:

Состояние на 4+:

Как мне сказали, снятно с экспортной сгнившей волги:

Кондею быть!?

[D.Vader]

12 часа назад, Duke сказал:

Кондею быть!?

Да, но не все сразу