Катушка зажигания Б115В

[Юрий_91]

Помогите, пожалуйста!

Катушка зажигания Б115В.

3 клеммы:

Без опознавательных знаков - на трамблер.

"Б"

"ВК"

 

Вот последние две клеммы - куда и что подключать?

Намудрено непонятно что. Вроде и работает, но греется и греется сильно, неровен час и полетит.

Буду очень благодарен, если кто-то скажет, какая клемма, за что отвечает.

[Dimonich]

Б - питание
ВК - клемма с втягивающего

[Алексеевич.]

[Юрий_91]

Б - питание

ВК - клемма с втягивающего

Большое спасибо!

[Дмитрий8843]

Добрый день всем!

Ехал и вдруг на скорости 80 км/ч машина стала дергаться.

На холостом ходу движок работал нормально.

Немного постоял и поехал дальше, через пару километров пошла дерганина, как в фильме "Кавказская пленница", еле вернулся домой

Поменял ВВ провода и бензонасос, авто не заводится, но греется катушка зажигания (контактное зажигание), возле мест подключения ВВ проводов аж горячая.

 

Катушку в утиль?

[McPherson]

похоже на неисправность конденсатора

[scoryc]

Или зазор в контактах

[Дмитрий8843]

похоже на неисправность конденсатора

конденсатора трамблера или катушки зажигания?

[scoryc]

там один конденсатор-на трамплере,на катушке-вариатор

[vech]

если катушка быстро нагревается то вероятно в ней замыкание.сама катушка при работе греется-но не очень сильно.подключите к центральному вв проводу свечу.отверткой замыкайте-размыкайте контакты.с кондером и без.отсоедините провод от катушки к контактам и по замыкайте этот провод на массу.все это при включенном зажигании.таким образом проведете простейшую диагностику

[leon]

там один конденсатор-на трамплере,на катушке-вариатор

Правильно "трамблер".

На катушке доп.сопротивление, т.к. она рассчитана на 6В. При запуске кратковременно на неё подают 12В, а потом уже через это сопротивление "падеж" напруги до 6В. ))

[vech]

не верно.сопротивлением снижают ток.катушка 12 в.кстати у меня эта катушка прекрасно работала без вариатора.

[Andy_Bad]

не верно.сопротивлением снижают ток.катушка 12 в.кстати у меня эта катушка прекрасно работала без вариатора.

Поддержу. Снижают ток для того, чтоб контактам в трамблере жилось полегче. При запуске на контакты "забивают" ради более мощной искры.

[FG]

Насколько я осведомлен, то добавочный резистор таки снижает напряжение. Прочитано в свое время в соответствующей литературе.

При пуске стартером бортовая сеть просаживается до 8-9 вольт. А дополнительный контакт, при пуске, в стартере замыкает добавочное сопротивление и таким образом на катушку подаётся эти 8-9 вольт. Сама катушка как раз и рассчитана на эти вольты, чтоб была достаточная искра. А уже при запущеном двигателе резистор ограничивает 14 вольт до 9 вольт.

На ВАЗе отказались от резистора сославшись на более мощный стартер, который не давал такую просадку напряжения.

[vech]

вы не осведомлены.и ничего подобного читать не могли.просадка напряжения ниже 9.5 вольт-либо слабый акум либо неисправность.не водите людей в заблуждение. возьмите вольтметр и померяйте напряжение на катушке с подключеным вариатором и замкнутым...напряжение практически не изменится.выписка- Таким образом для КСЗ необходима катушка зажигания с сопроти­влением первичной обмотки в 3,1—3,5 Ом. При необходимости повы­шения энергии зажигания (например, у "Москвич-21412" со степенью сжатия 9,5) сопротивление первичной обмотки понижается при пуске двигателя до 1,5—2,0 Ом (катушка Б115-В). При работе двигателя пос­ледовательно с первичной обмоткой включается добавочное сопроти­вление (вариатор). Однако пониженное сопротивление первичной об­мотки приводит на малой частоте вращения двигателя к нежелатель­ному увеличению первичного тока. Добавочное сопротивление здесь выступает в роли вариатора и при нагреве (большой ток) повышает свое сопротивление до 4,5 Ом, что ограничивает ток величиной 3 А. При больших первичный ток уменьшается до 1 А, при этом сопротивле­ние вариатора снижается.школа.физика.закон ома.напряжение делим на сопротивление - получаем ток.можете сами посчитать.вариатор если не ошибаюсь имеет сопротивление в среднем около 1.5 ома

[Igorek]

 При работе двигателя пос­ледовательно с первичной обмоткой включается добавочное сопроти­вление (вариатор). 

 

Вы просто научным языком подтвердили, что при работе двигателя питание на катушку подается через резистор (вариатор), а при запуске, кратковременно, он исключается (фактически закорачивается).