Возможно ли использование герметика при установке свечей зажигания

[free_V_V]

В общем давно, в детстве, в кружке авиамоделирования на калильные двигатели при установке свечей смазывали шайбы клеем( и все стыки двигателя при разборке), БФ2, для улучшения компрессии. Кто нибудь делал подобное на больших двигателях? Разумеется не на резьбу свечи наносить герметик а на уплотнительную шайбу, иначе потом свеча прикипит и ее не вывернешь.

[Алексеевич.]

Первый раз такое слышу. Знаю что резьбу мажут маслом.

[Kondit]

смысла нет; лучше промазать резьбу графиткой.

с другой стороны, учитывая качество топлива, свечей, понимаеш сам, что выкручивать\закручивать приходится часто, т.е прикипеть-заржаветь не успеет.

Но если есть потеря герметичности свечи, то герметиком тут не отделаться-только делать ввёртыш.

[GreenMile]

Это не имеет никакого смысла, потеря компрессии происходит не по резбье и уплотнительной шайбе, а через саму свечу, там где керамика входит в металл.

[Kondit]

и я о том же

[free_V_V]

Насчет больших двигателей не знаю, но для скоростных моделей это давало выигрыш в мощности. И калильные свечи тоже имеют центральный электрод и вокруг уплотнитель. Смазывать резьбу я бы не советывал, прикипит так, что шестигранник срежет. На работе устанавливают симисторы(электронные приборы штыревой конструкции)ТС152, на пасту КПТ, радиатор греется до температуры 85 градусов. Прикипает так что ломается штырь с резьбой. Думаю в металле блока есть микродефекты, которые уплотнительное кольцо не перекрывает. На калильных свечах уплотнительная шайба вообще из красной меди была, это очень мягкий металл.

[GreenMile]

Ну блин, не надо сравинвать авиамодельные "одноразовые" двигатели, работающие на эфире с автомобильным    Вспомни как зятягивались там свечи и с каким усилием и по какой резьбе закручивается автомобильная свеча.

Какие микродефекты, о чем ты говоришь, имея в гбц клапана и замки в кольцах поршня? Никакой мощности оно не даст, ибо если через свечу и есть утечкаЮ то она ничтожно мала по сравнению с тем, что я выше озвучил.Ну возьми замажь герметиколм, замеряй компрессию и убедись, что ничего не поменялось в показаниях.

[Алексеевич.]

К сожалению не получится. Если вкрутить свечу, то компрессометр некуда пихать. Так что поверь на слово. Не занимайся ерундой.

[GreenMile]

Точно, это я отмочил конечо 

[chaika]

Да  и сама головка болка из люминя, тоже довольно мягкого.

чесгря такого еще не встречал.

[председатель]

free_V_VФ 

А какую цель вы преследуете?

[free_V_V]

Цель - максимальное улучшение конструкции. Похоже посты пропадают. Насчет незначительных изменений. Думаю никто не станет отрицать что изменение диаметра и зазора электродов свечи зажигания может значительно менять мощность двигателя более 3% Более того, по сравнению с полным объемом цилиндра, утечка кажется незначительной, но смесь перед воспламенением сжимается в несколько десятков раз и тогда утечка будет составлять значительную величину, по сравнению с объемом в верхней мертвой точке.

[председатель]

По моему енто ерунда полная.

[free_V_V]

2 GreenMile: Утечка через поршневые кольца приводит к образованию картерных газов. А они в свою очередь через трубопровод сапуна направляются в карбюратор на дожигание. Иначе зачем было строить такую систему, если по вашим словам утечка ничтожна. Так что там потери энергии нет. А вот утечка из свечи идет в воздух и уменьшает давление.

Думаю проверить можно. Нужен точный тахометр. На холостом ходу максимально открыть дроссельную заслонку и посмотреть обороты. С герметиком должно быть больше.

[chaika]

У меня и без герметика клапана виснут примерно на 6500 - 6700, тахометр тут не поможет.

О, я придумал. Есть компресометры, которые не прижимаются к свечному отверстию, а вкручиваются в него. вот в нем надо намазать герметиком плоскость прилегания. провести замеры с герметиком и без. и надо шоб народу побольше смотрело на это, я б даже за просмотр пару гривень заплатил, наржался б вволю.

Автор, прекращай уже чудить, до сраки герметик в данном месте.

[GreenMile]

/facepalm

При чем тут дожигание картерных газов? От них мотор работает только хуже, дожигаются они только из-за экологии, т.к. сильно ядовитые. У тебя блин идет потеря компресси по кольцам, что с этим происходит дальше - не важно, хотя оно только ухудшает работу мотора, хватит уже прикалываться.

Ну если ты так свято веришь в утечки по свече, то не вижу препятствий. Хотя могу подкинуть идею проверки, но боюсть тебе она не понравится - наклонить мотор в сторону водительского крыла и залить гнездо со свечей маслом, и при работе все станет ясно где и сколько воздуха там просачивается и способно ли это хоть как-то повлиять на двигатель. А пока это выглядит как уплотнение крышки кастрюли, в которой нету дна.

[SERGEYVFS]

посадить свечки на фиксатор сильный, и снимать свечи со снятием гбц

[scor.p]

с другой стороны, учитывая качество топлива, свечей, понимаеш сам, что выкручивать\закручивать приходится часто, т.е прикипеть-заржаветь не успеет.

последний раз выкручивал свечи в прошлом году(чета мне кажетцо что весной)... или гдет 10 тык км назад...

а если по теме? то нафига? там мелкая резьба, её много, она и герметизирует...

единсвенный раз видел следы от неплотного прилегания, было по молодой и зелёной неопытности когда наперекосяк закрутил свечу 4го цилинда. причём закрутил далеко не полностью... в принципе с тех пор и поставил БСЗ, хорошие свечи и не заглядываю туда по какой-либо надобности, а истинно от нечего делать и выставить нужный зазор...

[free_V_V]

Думаю проверить на своем железе. Поставлю в качестве датчика температуры DS18B20, выдвину дроссельную заслонку, заведу и при температуре 90 градусов посмотрю частоту вращения вала. Потом выверну свечи, герметик и не трогая дроссельную заслонку снова запущу двигатель. Дождусь 90 градусов и снова посмотрю частоту вращения. Если будет разница в частоте то напишу 

[SERGEYVFS]

ничего недаст твоя затея,

[Maskal]

Бред.Вам бы в депутаты.