KSV

У меня КСЗ. Парой страниц назад описывал в чем проблема, и даже с этой проблемой (опережение зажигания 25-27 градусов) у меня нет ни одного детонационного стука!

А здесь не верно! при плавном разряжения нет, а при резком - разряжение и срабатывает ВР, в этом его суть!

Я вот и пишу, что с ВР ехать вообще нельзя! Выше была схема, родной ВР дает опережение 14,5 градусов, а мой (с 2141) только 6, а если родной установить, так я и тронуться не смогу! Пробывал и карб регулировать и зажигание позже ставить - результата нет, только снятие трубки! Завтра измерю на сколько у меня раньше зажигание выставлено.

Надо попробывать, но что-то мне кажется что на сверх раннее зажигание это не влияет, только на стабильность работы двига. Я такой москвич без кардана буксировал километров 400, сотруднику повезло что на ровной дороге случилось и кардан не торцонул в ямку, а то и "уши" можна поймать Люфта нет, есть подозрение на заднюю крестовину, и сальник редуктора течет, мож и с ним чт-то, а может банально резина, искать буду уже в следующем году. Заглушил трубку ВР, суттево ничего не поменялось, но буквально на грамульку стало по ощущениям лучше. И поездка состоялась, очень порадовал расход, 7,0-7,2л при скоростях 80-90 км/ч, если честно то и сам не ожидал. Прогрев нормальный, разгон терпимый (не для гонок), динамика работы двига на всех режимах очень даже удовлетворительна, так что наверное закончу с настройками эажигания и карба.

Да, тож не удачно, сигналка срабатывала. Сегодня наконец удачная! Я люк бака открытым оставил и крышку открутил и спрятал.

Смесь не переобедненная, нагар на свечах идеально кирпичноого цвета.

Так он с этой дыркой едет лучше! Как только заткну (вакуумом), и приехал. Сегодня даже пробывал обеднить смесь (с одетой трубкой), ведь подсоса нет, стало еще хуже.

Я реально даже не представляю что там за двиг стоит!!! Лью 92, а двиг может быть и 1,7, или 1,5 форс. Когда-то вскрытие покажет, так как катаю на воде - прокладка рано или позно умрет. Спасибо огромное, познавательно! На старом пружинки явно жеще, но и грузики визуально мощней! Завтра заглушу вакуум и проеду, дергаться будет или нет. И завтра марш бросок на 300км, посмотрю на расход. А сегодня посмотрю - вскроют третий раз или нет.

Нет. Проверял ртом на снятом, все работает, он (трамблер) новый, пробег чуть более 10к. Я малость не верно написал, с трубкой двиг работает, даже так как и без нее, но на разгоне первой, второй и третьей есть пара рывков, на четвертой рывков уже больше (дольше разгоняется) и чувствуется что разгон малость тупее чем без трубки.

Мини встреча состоялась. Стробоскоп прикольная тема. Подкинув другую катушку результата не получил никакого, моя рабочая. Зажигание было на 35-40 градусов, выставил примерно 25-27, едет нормально, завтра посмотрю как холодный будет прогреваться. И трамблер у меня оказался с сорок первого. И еще, как только цепляю вакуумную трубку - все, двиг работать не хочет, хоть застрели его!

Не поняли, провода не переставляются, вращается корпус трамблера до совмещения бегунка и первого провода, но для этого надо снять вакуум иначе он упрется в блок, хотя можно и провода переставить, если бегунок попадает точно на штырь. Сегодня ночью машину вскрыли, сигналка сработала и испугала. за часовой. Тоесть момент разрыва надо выставить еще раньше чем МЗ.

Скажу больше, РВ делает один оборот, а КВ два, на фото метка или первого или четвертого. Люди поймите, я зажигания выставляю на разной технике уже 31 год, и прекрасно знаю и понимаю теорию и практику ДВС. Я завтра к Вам заеду будем вместе удивляться. И продемонстрирую практически что переставив привод даже на 5 зубов двиг работает, и не важно куда прорезь смотрит, важно что-б по метке МЗ был разрыв контактов и бегунок смотрел на провод первого цилиндра! только у меня метка МЗ смещена не на 10, а на 23 градуса! Вот я и пытаюсь найти почему так.

На старом точно такая история. Не в распределителях дело. И что там может быть не исправным? Старый снял так как корпус люфтил относительно блока на 3-4см, а вал относительно корпуса трамблера 2-3мм, итд, вот это не исправен! Как такое может быть?:

Совпадают!!!! Момент разрыва контактов при правильной работе двига не совпадает с меткой МЗ!!!! Надо что-б искра пробила на 10 градусов, а у меня пробивает на 22-23! А когда выставляю на 10, даже тронуться нормально не могу - сплошные рывки двига! Человек пишет что прорезь должна быть параллельно блоку, а у меня перпендикулярно, тоесть зажигание сбито на 90 градусов, вот я у него и спрашиваю как я завожу машину и еду?

Для отыскания моей точки МЗ. И при чем до РВ зажигание? Положение РВ на момент вспышки искры (разрыв контактов) не влияет вообше, даже если его снять, или я чтото не понимаю? ОК, сделал, прорезь строго перпендикулярно блоку! Как она заводится и едет?

И еще что я заметил, в двигателе нет детонационных стуков, от слова вообще! Накручиваю трамблер на очень раннее зажигание, при заводке он торцует! с горем пополам разгоняюсь до 50 и на четвертой давлю тапок в пол, стука нет! Я это заметил когда груженый с прицепом карабкался на подьемы при 60 км час и тапка была в полу! Возможно это все както связано? Мысля, замеряйте диаметр шкива КВ, а я рассщитаю 10 градусов и замеряю расстояние, может у меня на шкиву банально "промазали" с нанесением точки МЗ? ПС Не долгие поиски в нете и: диаметр 140 мм (ошибка в пару мм роли не играет), школьный курс математики и получаем 10 градусов по окружности чуть больше 12мм. Знач у меня со шкивом все в порядке и опережение зажигания примерно 23-24 градуса. Надо искать причину.

А зубья здесь пи чем? Допустим снимаю я вакуум (чтоб можно было провернуть трамблер на 360 градусов и не упереться им в блок) и "промазываю" на 5 зубов, бегунок у меня смотрит на лонжерон (КВ в положении МЗ), далее я вращаю трамблер до момента когда у меня бегунок смотрит на провод 1 и выставляю момент разрыва, двиг будет работать? Конечно, ведь момент разрыва выставлен, и провода не перепутаны! А у меня так: момент разрыва выставлен на слух и наилучшие ездовые качества, далее выставляю КВ в ВМТ и вращаю его назад, момент разрыва должен быть на точке МЗ, а он не известно где, тоесть от точки ВМТ до МЗ 10 мм, а у меня получается точка МЗ на 27мм, получается что я разрыв выставляю не на 10 градусов, а на 27 градусов раньше! И как бы я не промазывал на зубья эти градусы так и останутся.

Посетила такая мысля: а не может гдето быть задержка по искре? Типа в катушке? отсюда и мои проблемы? И очень раннее зажигание.

По последней тож не совпадает! А ведь они там идеально! 1) угол сьемки, 2) метки на разной высоте, вот и получаем иллюзию на фото. Но даже если и будет разбежность в пару мм - это не смертельно! Вопрос в другом, почему по метке МЗ не могу выставить зажигание? Получается очень поздним!!!! И даже выставив на слух и ощущение от езды, с трубкой вакуума полная оппа? И еще, выкрутил все свечи - нагар просто идеальный! Я на БМВ никогда такого не видел.

Легко! Метки совпадают идеально, видно с фото. Индикатор в свечное отверстие, установка реальной ВТМ и проверка шкива на метку "ВМТ" - совпадение идеальное, а то я думал что со шкивом что-то начудили, а нет - все четко. Да и все ожидаемо, кокс, отверткой снимается, но не снимал, что-б случайно не уронить в двиг и не забить кокой-нить канал, пусть масло смывает (буду менять каждые 5к км, пока не будет чистым масло (за 2к уже черное как деготь!)). Цепь, естественно прослаблена, подтянул. Зазоры, только один клапан в норме, остальные прослаблены (результат настройки батей "на глаз"), отрегулиговал. Заводка - мотор приятно шепчет и леголько цокотят клапана. И вопрос, у всех такое маленькое расстояние между метками? Примерно около 10мм? Ну и маленький совет, никогда ни на одном авто не регулировал клапана по меткам КВ, только по меткам РВ. Объясню, при растянутой цепи метки КВ и РВ могут малость не совпадать и РВ получается не в точке регулировки клапанов вот и выставив так зазоры по меткам КВ может получится что по меткам РВ зазоры уже совсем другие. Но на звезде РВ только одна метка, не проблема, щитаю зубья - 36шт, делим на 4 горшка и получаем 9 зубов до следующей регулировки, щитаю зубья и керном наношу свою метку, и так четыре раза, за четвертым выходим на заводскую метку! При последующих регулировкам на шкив КВ можно и не смотреть! Все четко, но метка МЗ, как я не кручу так и не соответствует реальному зажиганию. По пути домой стал раз восем подкрутить зажигание, вроде подобрал что мне нравится, но со шлангой вакуума никак отрегулировать не получается,наверно придется ездить без нее.

Там все четко, деформация между верхней и средней.

Чему? Клапанную планирую скидывать, но не для того что-б найти ВМТ, а тотому что из под нее масло течет, я так понимаю батя просто с резины вырезал прокладку, ну и попутно клапана проверить, один торохтит. ОК, а что не овно? и где его взять? Я и за вазо точно такое слышал, а ездить на чем-то надо.

Пришла мысль, выкрутив свечу в первом цилиндре, выставить поршень идеально в ВМТ и разметить шкив, и от метки сделать другую метку в 15 градусов, и по ней выставить зажигание. И наверное завтра попробую притереть половинки карба 2140, что-т у меня очень большое желание покататься именно на нем! Или просто уже спортивное желание сделать его идеальным и потестить оба в реальных условиях, ну и выбрать лучший.

Поездка в гараж, скинул шланг вакуума, результат "0", В гараже замечаю положение трамблера, и начинаю медленно крутить на слух в сторону раннего зажигания, обороты двига сразу начали возрастать! Далее начал кататься и попутно крутить трамблер туда-сюда, и о чудо добился желаемого результата! Но при одетом шланге сразу начинаются провалы при "газ в пол". А затем проверил момент разрыва кулачков, если условно пощитать расстояние между метками как 1, то у меня где-то 1,5 до первой риски, вот такие дела. Было желание кинуть карб 2140, но воздержался, так как приехал менять РТЦ, что и реализовал, решил ставить новый а не менять манжеты. До чего доездился: Ну и после чистки и оттирки:

Зато изучена электрика и прибавка к опыту. Если после включения веника 5-7 минут все четко, а затем приколы, это действительно может быть.