KSV

На москвиче менял масло дважды на сухом фильтре, лампочка гасла за 2 сек (плюс минус 0,5) А разве вращающийся двигатель без искры не работает? Работает!!!! Он ВРАЩАЕТСЯ!!!! Только нет возгорания топлива. И лично мое мнение, когда двиг вращается от стартера, то нагрузка на КШМ больше чем он работает на ХХ. Одно время у нас на авторынке человек продавал присадку в масло, типа двиг раз смазаный маслом с присадкой может работать без масла чуть ли не вечно, и в качестве рекламы у него постоянно работал на платформе двиг с ВАЗа без поддона и без масла естественно! С его слов он залил один раз масло с присадкой, и затем все снял, и его запускает так каждый день на рынках нашего региона! При этом весь рабочий день он так тарабанит. Ездил он к нам так месяца три - четыре, затем гдет пропал. Это было гдето лет 12-13 назад, за это время я много чего понял, и скажу такое: снять с двига поддон, утром раз залить масла (без этой присадки) по 2-3 кубика в цилиндр, на гбц, КВ, прокрутить ручкой 3-5 оборотов и затем раз завести и пусть на ХХ маслает рабочий день, двиг без нагрузки на ХХ и без перегрева так выдержит не один месяц. Так что те две секунды что двиг работает без масла на ХХ (там есть масляная пленка) на "живучесть" двига не повлияет никак! Я сегодня после разрезания фильтра руки с пастой от масла с третьего раза отмыть смог! А Вы кажете что двиг за 2 сек "умрет".

Вы выше писали что крутите двиг 5-7 сек, так за это время насос выкачает все масло если прорвет прокладку (оборвет крепкж итд)! Масла менял очень много в жизни, и не было ни единого случая выброса, при этом всегда завожу двиг. Люди заливают масло, пусть льют, вытягиваете провод - бессмысленное, но ваше дело, каждому свое! А вот резать фильтра после использования - всем советую! Хотя-б для того что-б не купить дерьмо второй раз. Я лично всегда так делаю, и повидал и бумагу рваную и клапана открытыми заклинившие, и много чего. А вот за неодимовый магнит на корпус фильтра не знал! Сегодня повесил, он так-же много чего о двиге может рассказать, после вскрытия фильтра.

Вот как и обещал вскрытие моего фильтра: ссылка на мой БЖ.

Как и обещал в этой теме, выкладываю отчет по разрезанию масляного фильтра. Самое первое - масло в фильтр перед первой установкой не заливаю, второе - фильтр для ВАЗ класики MAHLE, как обещал продавец - оригинал, и третье - он ниже "ростом" чем стандартные с класики. Разрезаю Первое что бросается в глаза - корпус довольно толстый, около 0,8мм, крепежная площадка очень массивная, толстая и ровная, далее обратный клапан, резина около 1мм толщиной и очень эластичная и мягкая, держит отлично, что-б слить масло пришлось резонуть корпус и сливать через отверстие! (это пишу для тех кто кричит что после простоя масло стекает в поддон и фильтр пустой!) Дальше, стравливающий клапан закрыт (не так как в дешевых - открывается один раз и на всегда!), проверяю отверткой - открывается довольно туго, ну и закрывается обратно. В корпусе фильтра очень много мусора, и это очень хорошо! двиг ведь был очень сильно засран. Бумага (фильтрующий элемент), очень толстая и плотная, и сверху и снизу преклеена очень хорошо, клея очень много, и стык бумаги не склеен, а сжат мет полосой! которая также вклеена и сверху и снизу, ну и фильтрующий элемент обвязан полоской бумаги (на фото выше видно), как я понимаю чтоб не выдуло сам элемент. Ну и самое удивительное - длина фильтрующего элемента 2м 40см! Такого я еще не видел. Ну и после этих всех процедур все хорошо протер и осмотрел, отслоившейся краски нет, ржавчины нет, ничего не повело, не покоребило и не порвало, фильтр идеальный! Стоимость этого фильтра у нас 120грн, но он того стоит!

Да, вот это спор пошел! Все кто льет масло, ответьте, что с этого поменялось? Двигатель при первом пуске не заклинил? Так в тех кто не льет тоже ни разу не заклинил! Попробуйте один раз при замене не залить и напишите разницу! Я ее увидел! За ВАЗ писал выше, там вообще лампочка не тухла после смены! На БМВ возле насоса установлен обратный клапан и масло от фильтра до насоса вообще никогда не уходит при замене, как на москвиче ведет система в обеих случаях я не знаю, так как масло менял дважды и на сухо, зато оно не разливалось! и не приходилось затем отмывать блок, фильтр, руки! И по второму видео, там есть видео где он резал фильтра дешевые и они на мокрую реально рвались, а на сухую нет! А вот доцельности этой процедуры не вижу вообще! Зачем снимать провод? Смысл? И еще, я этот пост написал не для дискуссии на десять страниц, а для того что-б ТС привык устанавливать фильтр пустой, разницы с мокрым в принцыпе никакой, только отмывать затем ничего не надо!

ТС, когда поменяете фильтр и масло, отпишите о результате, и если есть возможность, разрежте фильтр, интересно посмотреть, я свой завтра распиляю и выкладу фото.

А почему хрень, пересмотрев видео я теперь понял почему на моем копье после смены фильтра я не мог потушить лампу давления! Масло я тогда лил! Приходилось откручивать фильтр, заливать масло со шприца в блок и опять прикручивать, и лампа тухла. Начиная с БМВ я масло не лью, и ничего, масляным голоданием за две секунды двиг еще не убил ни на БМВ ни на москвиче. снимая фильтр 100-200 грамм вытекает, а пока попадеш в резьбу чтоб накрутить так и все вытечет, зачем тогда лить? Что-б двиг отмывать? Или масло разливать?

Вот первое видео с поиска, когда увидел это бородатое чудо - захотел выключить, но начал смотреть, а когда он залил фильтр в масло - выключил! Он рассказал теорию, а на практике рвет, я сам режу почти все фильтра и видел половину порваных. Из-за специфики заливки и заполнения фильтра и канала двигателя их рвет. Вот второе видео с поиска - смотреть приятно, и человек практик, у него еще можно видео посмотреть - много чего интересного. ПС на днях свой старый разрежу, в своей теме отпишусь.

Ничем! Все промывочные присадки фуфло, а промывочное масло - это веретенка + присадки. Так что советую вечером прогреть двиг, слегка поддомкратить правую сторону (пока поддон малость перекосит на лево), слить масло, снять фильтр (не забываем про ветошь под фильтр!, и оставить на ночь, все. Утром накрутить фильтр (ни в коем разе НЕ ЗАЛИВАТЬ масло в новый фильтр!!!!! Накручивать СУХОЙ!!!!только смазать резинку маслом), и залить новое масло и в путь! ПС Я полусинтетику заливал после самой дешевой минералки - не свернулось.

Я про это в этой теме уже писал! А когда прочел это: Было уже понятно где делось давление! Я буею с наших людей! Неужели 100-200 грн сэкономленых на масле стоят капитала двига? Залил масло, отдал почти 600грн, меняю, подходит сосед по гаражу - сколько масло, я - столько, он - ты больной? в москвич лить такое масло! я вот купил 5л за 200! в свой жигуль. Приезжаю с Киева, у него двиг на лебедке висит, что такое? Да вот клинонул, буду другой покупать - капиталить каждый год дорого! Я - незабудь масло за 200грн купить, до зимы будет и третий двиг. У меня 10В40, разница между холодным и горячим 0,5 атм, цифры не пишу, так как они относительны.

У меня нет, я жигули и карбы с ноля не покупал, а до меня туда чего только не ставили. Да показывать нечего! обычная цельная игла, мне попадались трех видов, цельная, носик конусом, цельная носик резиновый конусом, цельная на носику манжета, все были в исполнении или латунь (какой-то желтый сплав) или дюраль (серебристый сплав). И четвертая с шариком, она с латуни, какой носик не помню, а сегодня не извлекал - не видел.

Нет! Эта игла с шариком первая в моей жизни. Абсолютно ни при чем! Ранее мыл 2107 (с него началась вся писанина! Это он идеальный, с ним я ездил на Киев, там что-то с ним случилось и не смог найти что, а сегодня его просто снял и забросил в дальний угол), а уровень год назад не правильно отрегулировал на 2140, затем его снял и он год валялся, а сегодня отрегулировал правильно уровень и установил.

Вскрытие показало - пациент умер от вскрытия (анекдот), а реальность такова - десятка два страниц назад уже обсуждалось, есть у меня еще карб, также озон но 2140-20, с механическим приводом второй камеры (тапками уже кидали что с вакуумом лучше! Так что уже не надо), а этот карб тоже озон но 2107-10 и с вакуумом, и вот в нете все в один голос глаголят что 2140 лучше чем 2107 и я очень хотел именно 2140, но вот по сравнению с моим 2107 он не ехал так как надо и я осень отьездил и весной снял. И вот достал я этот карб и начал разбираться что с ним не так (по сравнению с моим 2107 он страшней - дюраль помутнел, грязь вьелась итд, но он ровный!), и обнаружил такой нюанс - в игле шарик! и уровень ранее я регулировал с нажатым шариком, а надо регулировать не нажимая его, отрегулировал, собрал и установил на авто (это делал спецом что-б убедится что дело в карбе а не в зажигании (хотя перед Киевом зажигание полностью обслужил)). Завел, двиг работает идеально! Домой ехал прогрел правда только до 50, но он реально едет, такое ощущение что даже в салоне стало в разы тише. Играясь накрутил обороты двига наверное до 300-400 и он работал на грани и даже не шевельнется! Далее динамика разгона просто абалденная, в потоке я уже не отстаю от иномарок, за жиги вообще молчу, и при этом гашетку не давлю и двиг более 3000 не кручу. Так что пока буду катать 2140, а 2107 замотал в ветошь и забросил на полку до лучших времен.

Нет там кокса, ни на винте, ни на распылителе! Повторяю: выкрутил жиклеры ХХ и ПР, все промыл, продул, собрал, завел, результата ноль, снял верхнюю часть - визуально все как у кота хозяйство (мыл с полным разбором карба осенью, пробег 2-4тыс), далее выкручиваю все жиклеры и все каналы промываю, собираю, завожу - результата ноль, выкрутил корпус количества, разобрал, промыл все + каналы, собрал, завел, результата ноль, выкрутил винт качества, промыл + промыл каналы, собрал, завел, результат улучшился в разы но не так как было! Все что выкручивал, осматривал и промывал было в идеальном состоянии!!!!! Никакого намека на кокс, мусор итд, промывал только что-б было, все настройки и рерулировки возвращал в исходное положение. Регулировку поплавка также проверил - все ОК. Завтра сниму карб - вскрытие покажет. ПС До промивки когда с ХХ газну, двиг слегка колбасило, а затем раскручивался (и так было после промывки каждого узла) и только после промывки качества все улучшилось, вроде и динамика разгона стала лучше (могу ошибаться, просто так показалось). ППС так уже было с месяц назад, попала микроскопическая волосинка в жиклер ХХ, я ее увидел только со второго раза, сегодня осматривал в увеличительное стекло - все чисто!

Винт. Он осенью полностью перемыт до идеала, верхнюю часть снимал - ила нигде нет, карб как с завода! У него реальный пробег 80-90 тыщ. Начитался инфы в нете, подозреваю что в воздушный канал ХХ мусор попал.

Все отлично. Озон 2107, едет и без "подсоса" отлично, плохо на ХХ и в натяг на 1 и 2 - рывки. Стало в разы лучше когда выкрутил винт качества и брызнул туда промывку, как я понимаю там канал ХХ и там что-то забилось (как прошло жиклер ХХ?). Подсоса воздуха нет нигде, я эфиром все залил на работающем двиге.

Сегодня не снимая карб что смог промыл и почистил, двиг начал работать в разы лучше, но не отлично (как было ранее), как не хотелось, а придется карб снимать, глобально разбирать и мыть. С Киева привез пару деталей, номерные рамки, маде союз, цена 8 рублей комплект, состояние хрома на четыре. Подарили спинку с "ушами", состояние поролона убитое, но не смертельно, все можно поправить. Задние сидения под перешив, вот и думаю, спинку шить родную или этую? Не нравятся щели от "ушей" на стойках, это так и надо или так плохо стает в 412? Ну и подогнали шести лопастную крыльчатку, ее диаметр 307мм, а родной 322, всего 15мм разницы, внутренняя платформа один в один, сделали-б лопасть на 7,5мм длинней - ей цены не было-б. Установил только из-за того что она черная. Дальних поездок не намечается, пробок у нас нет, скоро уже похолодает, так что с этой буду катать до следующей жары, хотя в планах есть установить диффузор с ваза 01.

НЕ дорогое масло никогда не промоет двиг! Ну если только залить на 20км, а затем засирает! Только дорогим надо мыть! С первой заменой около 2-3 тыщи, затем чуть больше итд. И как не рекомендуют менять масло раз в 10 тыщ, я склоняюсь к тому что-б менять раз в восемь. Никакого эффекта и доцельности не будет! Это ведь фильтр! он просто фильтрует масло, возьмите дорогую качественную вставку и дешманский фильтр 01, и от первого эффекта будет больше! Будет только удобство замены фильтра, и то при откручивании надо ложить под фильтр много ветоши так как при откручивании 100-150 грамм вытечет! На руки тоже!

Вот по этому и: НАДО! обратку тянуть до карба (максимально близко ко входу в карб), тогда и в жиклере не будет необходимости! И: в такой конфигурации насос умрет очень быстро! Если хочется правильной работы насоса и жалко денег потраченых на него - максимально быстро прокладывайте магистраль обратки к карбу!

Прямо перед карбом? или за насосом в багажнике?

Спасибо, не надо, там воздуховодов не будет однозначно, на БМВ там стоят, так я ими не пользовался ни разу (пробывал - не понравилось), а сюда вкорячу или доп приборы + доп сигнализаторы, или магнитолу, или просто заглушку. На днях ездил в Киев в гости. Москвичом! Расход получился общий примерно 7,6 л на 100км, при этом туда примерно 7,2, назад больше так как на южном мосту попал в полуторачасокую пробку.Пробег общий получился 708км. По трасе (Киев - Харьков) скорость держал около 95 км/ч. И еще, ЭБН выручил круто! в пробках и после перекуров он только и работал! А на трассе МБН и бенз охлаждались и ЭБН отключался. Когда ехал туда начали пропадать холостые, на разгоне и на оборотах все ОК. В Киеве почистил жиклер ХХ (был чистый) - ничего не поменялось! По приезду домой проверил свечи, ВВ провода, систему зажигания - все ОК, снял верхнюю крышку карба, поменял прокладку, пересмотрел жиклеры, еще раз почистил жиклеры ХХ, ничего не дало, двиг на ХХ колбасит на пределе мин ХХ и в натяг на первой и второй рывки страшные, разгон и на оборотах все отлично, и в придачу по сравнении с ранее - начала плохо заводиться. Вот сижу и думаю где дальше искать неисправность? И еще, вибрация! после 80 достала! Буду вывешивать задние колеса и искать источник (предположительно двиг, возможно не отбалансирована корзина, маховик или еще что-то.

Веду спор с Вами и вспомнил что перед моим отпуском (уже почти месяц) у нас на рабочем ГАЗоне была подобная ситуация (я пассажир), но оба раза случалось на скорости при переключении передач (с какой на какую не помню), рычаг ходит в лево-право, а в перед-назад стоит колом, но оба раза двиг не глушился, мы остановились и водитель просто включил первую и поехали дальше как ничего и не было. Но здесь пара нюансов, все было на скорости, в КПП ГАЗона нет синхронов и прямой рычаг. Позвонил водителю, задал вопрос, ответ - проблема не повторялась, что было - х/з. Что у Вас подсказать не могу. Надо искать или ездить пока не станет и искать в чем причина.

ОК, расшифровываю свое "не может быть" - такое возможно на КПП без синхронов с заглушеным двигателем, когда торец зуба уперся в торец зуба, к примеру на сов моцах, тогда надо включая скорость котнуть моц и скорость включилась. У Вас моц, КПП без синхронов и двиг не работал? Вот по этому и не может быть, по этому причина другая и не связана с вращением кардана!!! Двигатель ведь вращался, да даже еслиб ничего и не вращалось благодаря синхронам скорость включится! Здесь чтото другое.

А как обратка реализована на карбе? Без обратки ЭБН будет плохо и он может заработать крест.

Мне не надо видео фиксация! Я верю что включив первую итд скоростя, Вы отпустили сцепление а машина осталась стоять на месте и при этом не заглохла! Когда проблема с КПП - это обрезает зубья! И они не восстанавливаются! Вот это я и хотел услышать. Такое быть не может. Перегрева не было? Возможно от не правильной регулировки тяг и сильного нагрева гдето чтото сместилось и пытались включиться две передачи?