KSV

ПС Со штуцерами вроде разобрался, тот что я думах верхний и жизнью побитый - оказался "средним", тот что на помпе при верхней системе, он у меня на машине стоит!!! Надо искать верхний.

Сегодня попал на разборку, купил редуктор 43:11, части системы ОЖ + термостат (АТ конец 18-того года), и замок зажигания - еще тот! Не удержался и редуктор сегодня установил. Как и писали на драйве - машина стала другой!!! Почувствовал это сразу как тронулся - в кооперативе ямы в колено и я всегда ездил второй на мин оборотах, так я так поехать уже не смог! Пришлось ехать первой с газом. Да и трогается она совсем не так, диск сцепления быстрей умирать будет. И подозреваю что спидометр опять придется по ЖПСу выставлять - возвращать обратно (я его тогда выставил), я еду 60, но там далеко не 60!. Пока под машиной - попутно снял и заварил глушитель, с низу еще ничего, верх весь в латках, его там вырвало, метал уже полностью сгнил, как прикалывались соседи - ты проволоки и углекислоты в него вдул больше чем он сам стоит! Ему реально не много осталось, надо искать новый. Верхний штуцер жизнью побитый, нижний - хороший. Как их не крутил, но что и куда идет - так и не понял, и куда датчик ОЖ вкручивать даже места нет, кажется у меня чего-то не хватает. Отчистил: ЗЗ не ставил - этот добью.

Нет, как выше писали. Надо вступить в наследство, через пол года переоформить на себя (а вдруг еще наследники найдутся), и только тогда продать Вам. На угон может подать только владелец, да и кредит на нее он уже не возьмет, на всяк случай можно взять расписку о том что были оплочены деньги, и кататься на здоровье, но здесь есть один нюанс - штраф площадка, оттуда ТС может забрать только владелец!!!

Я примерно понял, вариант №1 не подходит, так как там полость такая как и вверху. Предлагаю вариант №2, берем болт М6, отрезаем головку, желательно болт с нарезной резьбой а не с накатной, или берем прут диаметром 6мм и нарезаем резьбу, затем в нижней части сверлим отверстие, что-б получилось примерно так: Дальше сверлим отверстие 6мм и в него впихуем болт просверленным отверстием во внутрь, а резьбой вверх!: А затем заводим трос сюда: Завести надо так что-б трос прошел и через отверстие в болту! И накручиваем гайку, она упрется в ролик и начнет вырягивать болт, трос закусит между роликом и болтом, все.

Пробывать проворачивая запихивать. Его ведь туда как-то запихнули! Или дальше просверлить отверстие (что-б трос не заворачивался, а шел прямо), а с верха нарезать резьбу, трос запихнуть по прямой, а болт закрутить зажав трос, вот только метчик надо по средине перерезать болгаркой и малость заострить, иначе до конца резьба не нарежется и болт не вкрутится. Здесь просверлить глубже: А здесь нарезать резьбу:

Москвич трудится каждый день. А так как он далеко за пенсионный возраст, а зимой ой как не хотелось под него лезть, да и сейчас погода не благоприятная для лежания на мокрой земле, а приходится эксплуатировать ежедневно - начали вылазить косяки, раз десять бабахнуло в глушак и его таки разорвало, теперь весь микрорайон слышит когда я еду, а разорвало потому что начал умирать замок зажигания, сегодня на работе завел, до гаража доехал а выключить зажигание не смог - внутри все сплавило в хлам! Установил новый ЗЗ с зила, весь пластиковый и открывается любой отверткой! Ну и умирает кулиса (сайлент блоки на тягах), первую и вторую с десятой попытки включаю, хоч не останавливайся на светофорах. Двери, то не откроеш то не закроеш, и трос на водительской порват. Дня за два-три все устраню, вот только тепла дождаться!

Стоп!!! В БСК есть спирт? Так тогда она влагу с воздуха еще как поглощает! Если БСК на основе спирта - то влагу он напитывает идеально!

Не изменилась нисколько! У кого-то гаражи под потолок забиты, а кто-то за вменяемые деньги найти не может! Но что такое "вменяемые деньги"? Для кого-то 300грн - даже не покушаеш один раз, а для кого-то - треть пенсии! А имея механизм легче и дешевле купить трос за 20-30грн, чем за 300, а затем 50 грн (минимум) отдать за пересыл, а он ещё окажется что и не подходит!

Батя лет 16 назад слил бск и залил неву, машина лет шесть поездила и стала на семь лет, за простой потрескался один шланг, я два года назад слил неву и залит дот, проблемы нет от слова вообще. В москвиче с завода медные! Зачем их менять? Если он не течет и не забит, работает исправно, то менять его смысла нет, а если с ним что-то не то, то лучше вместо него тройник так как нового нормального нет.

Нужно! Я БСК последний раз видел лет 15 назад. Заводские трубки менять не советую, они вечные, а промыть надо - там каки много. А вот откручивать штуцера только грея горелкой, иначе трубки свернете. З/ч покупаю на детализп, в 90% чем дороже тем качественней, но отличного качества нет! А там все зависит от толщины кошелька.

Вы думаете их кто-то мерял? 100%владельцев меняют механизм, при этом половина на СТО. А за инфу по длине - спасибо.

Нужно, иначе пол печки вечно завоздушено, у меня радиатор трехрядный с двумя перегородками.

Я планирую даже выход на печку сверлить под четвертой свечой, саму печку распаять, убрать перегородки, развернуть, пустить ОЖ снизу вверх, хух, если меня на это все хватит, беха ведь стоит, уже ломаться не ездяя начала (а я думал так только вазы могут!), а жена голову пилит....

У меня не плавит! Правда и стоп и ЗХ долго не светят, а если на габарите будет 21Вт, а это долго, то и поплавит. А там тема выше была о ДХО и была лампа на много светодиодов, а если ее зашунтировать добавочным сопротивлением, напряжение упадет, яркость тоже, но светодиоды станут почти вечные, станет не говно. А блок контроля разобрать, выпаять проволочку вокруг геркона и намотать новой проволочкой в два раза больше витков, и модули работают!

Патроны то одинаковые, вот только глубина их установки разная! и если лампочку 21Вт установить в патрон под 5Вт, который не досажен - то она поплавит плафон!!! Я когда ставил фонари с 2140 в свой 412 - переставлял отражатели и выставлял на "правильную" грубину патроны! Тот что был на габарит, а стал на стоп-сигнал - досаживал, а тот что был стопом, а стал габаритом - вытягивал с глубины. Возможно назначения не те (нет поворотов, а есть ЗХ, но суть понятна). ПС Вот запись в моем БЖ, патроны таки разные! https://moskvich.net/topic/27834-машина-на-лето-м412иэ/?do=findComment&comment=716216

На москвиче оно не будет работать как ДХО, потому что онного не было с завода!!! Я не знаю как в РФ (судя с номера - автор оттуда) но у нас в любом случае придется ездить с ближним, так как по нашим правилам с ДХО и без ближнего света в светлое время суток (при определенных условиях) можно ездить только когда оно было установлено на заводе изготовителе авто!!! А я не видел ни одного класического москвича с ДХО с завода. Скажу больше - судя с того количества светодиодов что туда напихали китайцы - плафон 100% расплавится от этой лампы (хоч светодиоды, но они ведь тоже греются!), а штатная лампа накаливания в 5 Вт его никогда не расплавит! Так как его под эту лампу создали!!!

Прочтите заводскую инструкцию, как НА ЗАВОДЕ рекомендуют снимать нижнюю шаровую, а то умельцы в гаражах начинают запихивань не запихуемое (сьемники шаровых с вазов, ланосов итд), а часа через два когда сьемник уложен и палец этим сьемником завальцован, вот тогда начинают валить кувалдой сверху по пальцу (ему ведь уже кранты!) и вот тогда приходится менять и поворотный кулак и рычаг!

Нет конечно. Вызвать сильную течь может только плохое состояние прокладок и сальников! Гуще масло льют не потому что жидкое из двигателя убегает (оно убегает практически одинаково), а для того что-б якобы продлить жизнь "мертвому" двигателю, но лично мое субъективное мнение - такое продление его только добьет! А если есть необходимость продлить жизнь, то надо покупать масло не гуще, а дороже!

Я Вам скажу больше, и на лето надо лить жидкое! Я лью в узам (который не первой свежести) 10В40 и радуюсь, только лить надо качественное. На данный момент лью МОТЮЛЬ.

Именно про это я и писал! Причем этот способ описан в заводской инструкции! А еще лучше бить не кувалдой, а перфоратором!!!

Для москвича класики нет сьемников шаровых! Верхнюю держит один стяжной болт, который надо извлечь. А для снятия нижней необходимо просто попустить гайку и ввалить кувалдой по рычагу куда палец засунут и под действием пружины шаровая (палец) выходит, Нижнюю шаровую прикольно выбивать перфоратором, только без вращения, одним ударом, обломком толстого бура, выходит идеально, и не надо кувалдой махать!

У меня безфорточные, но я переделал с форточных, а механизмы старые, так что я подозреваю (могу и ошибаться) что они одинаковые. А мы не ищим легких путей! Бендикс на стартере не ремонтопригодный, а после ремонта еще около 100 тыщ отходил! Другой, новый найти будет не очень легко, и думаю цена не понравится, если найдется.

Крепежные отверстия не совпадут (не проверял, просто догадываюсь), у меня также трос полопался и распушился, зимой делать ничего не хотел, просто перестал окно открывать что-б не дорвать трос и стекло не упало. Я планирую на метраж купить трос и его просто поменять. если время терпит - недельки через 2-3 буду делать и отпишусь что и как.

Галимое масло дает много конденсата, а также уставшие кольца. Черный нагар это подтверждает. Прокладка вылазит почти мгновенно, долго соплить не будет! Вероятней всего - уставшая поршневая + очень плохое масло. Даже если в масле была вода - она быстро испарится, а что-б тосол пошел в масло , так его уровень будет довольно сильно уменьшаться.

Вот в соседней теме человек продает диски на 408, очень внимательно и вдумчиво посмотрите на ОБА диска, центр уявного круга по шпилькам и центр ЦО явно не совпадают!!! Скажите - как такие диски можно "успешно" отбалансировать!!!! Автор той темы - не в обиду, 99,99% пользователей москвичей именно так и ездят!!! Наши деды так ездили, отцы, и мы так ездим!!! Да и я на зимней резине именно так езжу! И именно на этой резине и этом (одном из) диске я просил проворачивать диск на 90 градусов, после третьей попытки монтажник меня просто выгнал!