fiks 1

У мну в Опера открывается норм. Щас попробовал зайти с Гугла: - выдало Не удается получить доступ к сайту Сайт fsociety.loan неожиданно разорвал соединение. ERR_CONNECTION_CLOSED

Зачем обсуждать цену всуе вапще? Цены от продавцов не имеют никакого значения. Заинтересованые в покупке предложат свои цены. Реальная цена - та, что максимальная из всех предложенных потенциальными покупателеми. Всё, что выше - нереально

А что с поршневой ваще? Какая компрессия?

Имхо, минусы ВАЗа в малой мощности. Легендарный троешный двигатель, он и есть легендарный. Откатавшись на ВАЗ 1200 220 тысчь, пересел на УЗАМ неизвестного ресурса, неизвестного пробега после какого-то там как -бэ каБремонта ( одного ли ?)... заменил карбон на Вебер, проехал первые 200-300 км, и пондравилось... Пондравилось в свете специфики применения: - выезды на рыбалку с 350 кг груза + пассажир, с дачи 500 кг вывезти .....

Та ничо, норм было. В 90-х я лил в свой жигуль масло М 14 , кот брал в ЖДЦ, благодаря этому маслу как-то и доездил до капремонта

Фсё осталось. Но, как и 30 лет тому назад, справедливо утверждение: " На Жигулях катаемся , на Москвиче работаем" ... Можно и на Жигулях работать, но это дороже выходит - и кузов разрушается быстреее, и ресурс двигла неадекватен, троешный и шестерошный - редкость, да и купить нормального Жигуля - дорого (в сравнении с Москаликом)

Вы апчём ваще? Какие сорок тысч? Если Вы имеете в виду не таз, а ВАЗ, то в 1987 году на базарах СССР это считалась новой машиной. Например, я отъездил на ВАЗ 21013 ( самый слабый двигатель ) 15 лет и 220 тысч. Менял кольца на 95 примерно тысч, потом капремонт на 190 тысч, есессно..., пришлифовывал новые клапана ( или старые?), но и всё, машин поехал дальше...( карбон тоже пришлифовал на стекле)...продал в конце 90-х , дефолт... Какие сорок тысч? Какой сраный таз? Мот, это Вы всрались от неадекватности?

Флуд-не флуд, а где ещё продавец услышит непредвзятые мнения? Думаю, однозначно, продаФцу на пользу, т.к. ему необходимо составить реальную картинку , и сторонние мнения важны...

Вы ошибаетесь, потому, что не знаете. Троешный движок был в 21061, лучшей модификации "Шестёрки", ИМХО,...особенно с 5 ступкой...мне приходилось ездить - ну, полный кайф... А 21063-йка - обычный соФковый, убитый к низу, ширпотреб с 11 движком (1300), кот. был хорош на 21011, и совершенно не понтовый на "Шестёрке" А вот про салон- да! Теперь и я знаю(! ), что аФто нужно начинать выбирать с салона...

ветка примата на фин.форуме

http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/pompa-ohlazhdayuschei-zhidkosti.html

Именно на этом интересном процессе ( 20 лет тому назад) я, прифасовывая напильником новый вал, на кот. не хотел садиться фланец шкива, вытирая пот со лба рукой, в кот. был напильник, занёс себе в глаз острую стружку. Через 4 или 5 дней её извлекли, успевшую проржаветь в глазу, и разложиться на 3 части... Теперь у мну разные глаза - сложные очки...

Заменить сальник довольно клопотно, т.к. нужно иметь специальный съёмник для крыльчатки и обычный для фланца. Также необходимо напрессовать обратно на вал точно в предыдущее место эти детали. Не исключено, что придётся заменить кыльчатку по причине наявности раковин на торце, к которому прилегает графитовое кольцо сальника . И, уж если разбираем помпу, то грех не заменить вал-подшипник... Считаем затраты и гемор, решаем, что лучше

А если не было простоя? Педаль газа нажимаете и держите нажатой, или отпускаете, т.е., качаете разок струю бензина ускорительным насосом? А просто на одном подсосе как заводится? Я никогда не нажимаю на газ при заведении на подсосе

Еще лучше промыть

А это похоже на почти не работающую АСХХ. Нужно разобрать , вивинтить жиклеры и мыть. Неплохо бы в УЗИ -мойке. В моём городке таковой нет, я промывал свой карбон путем нагревания 20 мин. в 2-3 % растворе ортофосфорной кислоты до 50-60 град. При таком нагреве видно, как из всех каналов начинает буровить какая-то хрень. Карбон был в страшном состоянии, закоксованный наглухо, но отмылся. Кстати, жидкости для промывки систем индивидуального отопления от всяких отложений имеют в своём составе ортофосфорную кислоту. Сама орт.кислота есть на любом рынке ( кислота для паяния).

Каша какая-то... Я предполагал переобеднение смеси на прогретом двигле, а последние посты - в сторону переобагащения, переливает типа... Ну, ладно, отдельно, про иглу:- не держит, переливает уровень - ставим ремонтную обрезиненную иглу, или новую , взаимнопритёртую пару " игла-седло" . Регулировать...Ну какбы просто, во всех книжках - вертикально 6,5 мм, горизонтально плюс 8 мм..., так оно и на деле (ДААЗ классика, или отдельная инструкция). Ньюанс в том, что шаблоны для установки расстояния от прокладки до поплавка должны быть длинными, перекрывающими полностью плоскость верхней крышки карбона от края до края.

Если прогретый движок с небольшим ( половинным примерно ) подсосом всё-таки работает хорошо, то налицо разбавление топливно-воздушной смеси посторонним воздухом. Сначала нужно заглушить шланг, идущий к вакуумному усилителю ( или отверстие в коллекторе ). Если не - то искать дальше. Весь вопрос во внезапности... Вакуумник может внезапно разгерметезироваться. Карб внезапно не начинает подсасывать посторонний воздух, разве, что порвётся резиновая диафрагма вакуумного привода открытия вторичной камеры? У мну на Озоне как-то порвалась, но заметил я это только тогда, когда понял, что 2 камера перестала работать, а на обычной работе двигателя это не ощутилось. Сейчас, конешно, холодно, и любой подсос постороннего воздуха сказывается ощутимо.

Ясное дело, ваще - рсепект! Расскажите, плиз, за динамику движения теперь: - как разгон ваще, как в городском цикле ( чаще ли приходится включать 3 передачу?), как на межгороде, кот. сейчас больше похож не на трассу, а на пересечённую местность...

Калесо...какое? 175/70? или 165/80?

Если Вам вскрывать лень, то зачем знать, какой ТЭН нужен? Ведь его потом искать, покупать, а это -лень! Лениться нужно по-полной, с комфортом:- вызываем мастера, он парит мозги: "Ставлю вам этот тэнь, ён вапще неметцкий, бонба..". читаем имя ТЭНа, забиваем в поиск и узнаём про ТЭН всё, что нужно! Удачи!

Про Капитан понятно, он на ваших фото. Покажите, пожалуйста, Амтел, или напишите название...ну и цены: -за одну, и за другую пары. Меня интересует именно одна пара.

БЦ - 48? Сколько мм протектора осталось? Если будете продавать без дисков, то какая была бы цена за пару?

Когда трясёт, то ещё может быть такая причина:- большой радиальный люфт вала трамблера КСЗ. При этом, на больших оборотах, вал самоустанавливается, искру даёт четко на все цилиндры,и мотор работает норм. На малых же оборотах , из-за биения вала, зазор на контактах прерывателя не постоянный, искра ( в случайном порядке на любой цилиндр ) будет или оч. слабая, или совсем пропадает. Мне достался трамблер с таким биением, что при покачивании рукой ротора в положении разомкнутых контактов таковые даже замыкались. На малых оборотах двигатель именно трясло Это на АСХХ не влияет. Я заглушил вакуумный привод 2 заслонки для того, чтобы включать 2 камеру тогда, когда это нужно мне(!), а не тогда, когда она надумает включиться сама.

Есть мнение, что газы из картера немолодого двигателя засерают АСХХ. В свое время, имея Озон ( на Жигуле), просто задолбался ездить по Харькову - много светофоров на подъёме, или спуске- пяткой на тормоз, носком подгазовываем. Закончилось тем, что завинтил количество и качество до упора, и открутил винт ограничения закрытия заслонки справа, у Вебера есть таковой слева ( холостой ход) , а у Озона нету, но есть справа, завальцованный, его и выкручиваем. Превращаем Озон в Вебер Намного раньше в Озоне отглушил вакуумный привод второй заслонки ( и переставил пружину наоборот- на постоянное открытие (Вебер)