fiks 1

Согласен, и опыт такой же дырчик верховина минск жигуль, все сам.

Тогда ВАЗобак просто необходим. Датчик уровня с его резервной лампочкой очень чётко работают, но нужно инсталлировать ВАЗоуказатель ( прибор) уровня. Я лично страдаю от москальского датчика-указателя. У мну теперь есть кривой щуп с насечками по 10 л ( канистрами заливал в сухой бак и размечал щуп), ото сую его в горловину ( не всегда корректно) и контролирую.

Эт понятно, меня интересовало - какие именно, значит - верхние. Придет время - вставлю

я благодаря Вашим инструкциям, тоже установил сайлентблоки еще в 2012 году. Скажите, пожалуста, где инструкции?

Ну, что сказать...Самым правильным будет настраивать жиклеры по цвету свечей, после того, как убедишься в отсутствии подсоса воздуха в карб со стороны ( плоскости между коллектором-подошвой -средней частью карба, задействованы или заглушены патрубки малой вентиляции карба и вакуум-привода коллектора). Оставляй на 1 камере штатный воздушный на 150 и играйся с топливным, ориентируясь на цвет свечей: - равномерное движение 10 км на скорости 70-80 км.час., выворачивай и смотри. Цвет свечей должен быть коричневым. Светло-коричневый - слегка обедненная смесь, темно-коричневый- слегка переобогащенная смесь. На коричневом цвете - самая мощь и экономия Ото ж и оно. Подозрение на закоксованную АСХХ, нету питания двигла на переходных режимах, при этом основная смесь получается обедненной и просит увеличения главных топливных жиклеров. Сначала нужно почистить систему АСХХ. В подошве выкручиваем корпус с винтом количества, выкручиваем винт качества, видим шо там, и поехали чистить. Раньше это было почти не решаемой проблемой, щас есть карбоклинер, от им и нужно пшикать, продувая и промывая каналы, кольцевой распылитель, конусы винтов количества и качества. Не забываем продуть карбоклинером среднюю часть карба по каналам холостого хода, да и по главной дозирующей системе

Не, ну оно выравнивает давления в 1 и 2 контурах - типа неплохо? Сигналку, канешно, отключить, ну а потом и пусть себе уравнивает-выравнивает? Но это не правильно. Правильно - это переделать тормозную схему в ВАЗоклассику ( ФИАТоклассику) , и забыть про все дарлингогеморои о чем речь вапще? Ели о конфиге пары жиклеров, то нужно пару и описывать

Косвенные признаки работы прибора и ревизия оного-есть разные понятия. Вам что вапще нужно? Найти решение проблемы, или как? Ревизия приборов в любой системе производится последовательно, один за другим, исключая проверенные исправные и продолжая ревизию следующих,и так до выяснения. В описанной Вами ситуации нужно ревизовать или помпу ( на износ или прокрутку, или ещё на что-либо), или термос. Если это нижний термос - то простой тест с продувкой через нижний патрубок в кастрюле с водой 80-82 град. цельсия на предмет корректного открытия. Если термос верхний - то знающие люди здесь подскажут, как его правильно протестировать. И ещё: нижний термос не очень критичен к небольшому недоливу ОЖ в системе, а вот верхний термос-про это расскажут знатоки

Во всех гаражах у москалеводов есть устойчивое мнение, что место москалика - в кювете ( рано или поздно, так или иначе)

Я не садил. Как уже писал, устанавливал в полевых условиях, не до того было. Щас, на гавкнутом термосе, на этой помпе T = 70 C , и выше не поднимается ( на улице уже жара ) Поскольку Вы не ставили условия " не писать про термостат " , - то ревизия и проверка термоса, ну и, по необходимости, ревизия помпы.

Ну, хоть на 5 литроФФ? Ну, дело личное. Мне очень нравитцо запаска в жигулях, горя не знал в смысле полезного объема багажника. Сейчас же она меня раздражает постоянно. Очень жалею, что прошлые хозяева не внедрили это корытце... Но, если на болты-то это другой поворот темы, на болты я основательно задумаюсь, спасибо за подсказку.

Хорошее решение-сохраняется полезный объем багажника. А какой бензобачёк и куда внедришь вместо штатного бака? Хоть и поздний вопрос, но всеже: - почему не вваривался в пол багажника тоннель для установки запаски " по-жигулевскому"?

Зачем все это? Сел на водительское сидение, поднял "бороду", снял пластиковый лючек, проверил уровнем масло и в пробку долил по уровню, работы две минуты. В моей коропке нет щупа, а в тоннеле нет лючка ( поздний сорокет)

Не, ну если постоянный долив, то уж нужно закрутить штуцер вместо пробки, на него жестко прикрутить трубку- и вливать дозу. Тогда вапще наклоняться не нужно, и дозу вымерять - тоже не нужно. В начале экспуатации моего москалика я так и хотел сделать ( боялся за коропку из чужих рук ), но обычная лень помешала: - то , что реализовано в голове, уже не требует реализации в натуре. Но и хотелось решить проблему так, как было сказано выше, и она была решена. Менять коропку нуваще нет никакогожелания, хай ездит эта.

Это давно известно. Трубка предполагает перелив ( перерасход масла ), и еще нужно скакать из-под машины наверх, наливать, и обратно под машину...а з шприца...ну, как в медицине...Ну и в заднимост тоже хорошо. В-общем, если есть кривой шприц-то лучше им манипулировать. У мну от молодости даже остался специальный масляный резервуар для закачки масла в коропки и мосты при помощи давления воздуха из насоса- но это неудобно В смысле - на постоянный долив?

Быстрее и корректнее будет так : - снять коропку, вычистить, вымыть от грязи снаружи, заменить передний сальник, заменить боковой сальник ( найти нереально, но на Москвичавтозапчасть есть), боковой пыльник, и ...отреставрировать вал в боковой крышке ( наварить, проточить). Если как-то ухитриться-умудриться заниматься боковой крышкой без снятия коропки, рискуешь поставить боковую крышку на ту грязь, что на фото, и течь будет уже из прокладки. Так же рискуешь при установке боковой крышки не попасть шлицами в шестерню заднего хода, чтобы в нее попасть, нужно снимать крышечку уже справа коробки, а ее , наверное, и не снимешь.......Кроме того, нужно что-то решать по переднему сальнику коропки...почему из него вапще так прет? Мот сапунный канал закоксован в первичном валу? Это можно. Я сам первое ( позапрошлое ) лето откатал на доливках ( винтовой домкрат, кривой шприц ) . Десятки и сотни тысяч так и делают. Даже считают, что это ниспослано судьбой ( конструктором и заводом), и нужно принять это как должное. Но потом все сделал так, как написал выше + врезал сапун.

Ну еще про люфт: поддомкратить, покачать колесо с нажатым тормозом. Если люфт прекратился-то он в подшипниках, если не прекратился-то в шаровых ( и, возможно, так же в и подшипниках) Вот именно. Замена на боковой крышке есть в ютубе, я менял, руководствуясь уроками оттуда

Респект, есессно.

Так и на москалике можно на алкорыбалку. Я вот, уже рассказывал, и показывал фото - прошлым летом три раза по 2 недели сплошного алкоголизма на водохранилище - и ничо...Рядом стояли по неделе новые шкоды, представительские китайцы из салона - упала с высокой сосны шишка на тачку-бомц, а по ветру так двадцать -тридцать шишек, звиздец инокрасавице, попандос в штуцер баксов

Та я ж нашел, писал же, нашел здесь. 2106 с очень приличными осями заслонок, не гнутые плоскости. Теперь я его тюнехую - а шо ж, если когда-то разрабатывалась такая опция?! -Пусть будет у меня! А на копейко-03 Вебере ездию пока, второй год уже, отлично, но скоро поменяю.

Озон 2105 и 2107 - это одно и то же, за исключением электроклапана в 2107, и разных жиклеров, в таблицах есть все данные по ним. Жиклеры россыпью продаются любые. Если зудит подбирать не по таблице, а по собственным предпочтениям-то пожалста, тута есть Подошва Озона продается свободно, заменить ее - дело хорошее ( чистый АСХХ, и новенькие оси дросселей). Весь карб менять не нужно совершенно.

Просто заменить подошву?

Ну, фотка не нужна, а Вы сначала осторожненько покатайтесь, прочувствуйте границу устойчивости.

Мот кому мой нынешний рабочий Вебер впарить?- на пробу, оплата потом. Я меняю на другой Вебер тока из-за электроклапана ХХ, и немного лучшего зазара в дроссельной оси 1 камеры

А, ну да, на ВАЗодвойку москальские аморты ставили с оргазмом, это было.. Но теперь остерегайтесь ездить без груза: 11-я с разными пружинами задница задрата, т.к стоят пружины 2102+утолщенные проставки даст фортели и на стиральной доске, и в виражах...

Это в идеале для блондинок, но в Озоне оно не работало. Провал, тупое медленное ускорение, подхват, и понесло