Andy_Bad

Как раз верно. При резком открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе падает, идет ухудшение всасывания смеси через ГДС, что призван компенсировать ускорительный насос. Впрочем, это элементарно проверяется с помощью любого вакуумметра, он же "эконометр". Это второе его предназначение. Сначала он вносит опережение, а потом может его откорректировать в минус по мере падения разрежения.

Вообще-то, это общепринятая трактовка Но только педалирование не резкое, а "обычное". При резком - разрежение в коллекторе упадет и вакуумник не сработает.

Поэтому в систему зажигания и был введен вакуумный регулятор. Центробежного регулятора недостаточно - он НЕ работает при переходе от холостого хода до, примерно, 1400-1500 оборотов коленвала. Вакуумный регулятор же вносит опережение при малейшем открытии дросселя (когда отверстие отбора вакуума на него оказывается в зоне разрежения). Можно, как бы, и без него, но тогда на оборотах холостого хода опережение будет слишком высоким - это придется компенсировать составом смеси на ХХ, что, по идее, должно привести к увеличению расхода и ухудшению экологических показателей.

Вообще-то вакуумный регулятор включается в работу до того, как начнет работать центробежник. То есть, как раз на низких оборотах.

Ага. И штуцер с корпуса срезают и заваривают так, что ни одна экспертиза следов от него не найдет

У меня тоже нет трубки слива из корпуса печки. Похоже, эта трубка есть не на всех печках.

Да у меня тоже всё ОК по днищу было, вся подвеска перебрана-перетрушена и не по разу. А потом ткнулся - обе стороны оборваны, один лонжерон лопнул... Проверить недолго - поднять коврики сзади и глянуть под ногами пассажиров в месте примыкания подседельной перемычки.

У меня вибрация на 80 км/ч ушла, когда заварил оторванные передние крепления рессор.

Без ГАИшного сопровождения по центральным улицам колонной лучше не ездить. По-любому, это не езда, а мучение.

У меня "дрожь по кузову" в диапазоне 70-80 км/ч, потом проходит. Где-то что-то неотбалансировано. Колеса-кардан...

Сорри, действительно был невнимателен - изначально подумал, что прибор для измерения тока, при котором горит предохранитель (читал по диагонали), а это простой амперметр. Оттого и путаница возникла. Действительно, смысла в нем, в приборе, не много - цепь надо смотреть в комплексе. И сечение проводов, и состояние контактов и состояние изоляции...

Вы точно уверены, что знаете, для чего предохранители в электрических цепях ставят? Так то, предохранители ставят для защиты проводов, сечение которых подбирают исходя из мощности нагрузки (протекающего тока при данном напряжении). Но пропускная способность провода вообще не учитывает напряжения - только ток (автомобильный предохранитель будет долго и счастливо работать в сети 220 Вольт, если через него будет протекать ток ниже тока срабатывания). И цель предохранителя - разорвать цепь при превышении расчетного тока, спасая проводку от пожара. То есть, если поставить в цепь предохранитель с номиналом 5 А, а по факту он будет легко держать 20 А - это не предохранитель... Для того и проверяют.

Вообще-то, напряжение не важно. Предохранители (как и вся остальная проводка) рассчитываются именно на протекающий ток. На напряжение рассчитывается изоляция.

Первое число - тоже вязкость, но измеряемая в других условиях. Грубо говоря, это "холодная" вязкость.

Вода в салон под ноги любит течь по форсункам омывателя стекла. Они штатно установлены в пластмассовых уплотнителях, которые, естественно, давно ничего не уплотняют. Также нелишне будет проинспектировать герметичность трапеции стеклоочистителя.

О чем и речь. Номер вносится во внутреннюю базу данных. Ну я как бы своими глазами читал это на стенде в ГАИ несколько лет назад. Двиг - запчасть, номер в ТП не вносится, но при смене ПО-ПРАВИЛЬНОМУ - постфактум подается заявление о замене агрегата, при этом никаких документов на агрегат не требуется. Но на это все забивают, так как никого за это не штрафуют.

Тебе могли отказать еще и по причине несоответствия объема мотора модели авто. Т.е. на 2140 завод не ставил моторы 1,7 - это уже основание для отказа.

Номер двигателя в техпаспорт не вносится уж лет как "надцать". Соответственно, его замена не влечет за собой замену техпаспорта и номеров. НО! По апрвильному, при замене двигателя, в ГАИ пишется заявление, с указанием номера нового двигателя - они его вносят в свою внутреннюю базу.

Микрик можно смело убрать - он все равно не задействован, только для мебели висит.

Коля сам поставил на 2140 карб подошву от 2107

Это называется "кольцевой распылитель". Его можно извлечь и почистить. Но надо иметь специальный съемник. Эти распылители бывают разных конструкций. Одна - втулка с насверленными отверстиями - это старая конструкция. Потом ее упростили - это половина втулки без всяких отверстий. Новая конструкция не закоксовывается.

"Колдун", в общем понимании, применительно к тормозной системе - "регулятор тормозных усилий", располагается в районе заднего моста. В районе ГТЦ располагается "сигнальное устройство". Сальник штока - резиновое кольцо между втулками внутри крышки. Без разбора крышки не меняется А под "железной площадкой" всего лишь "пыльник".

Диффузоры ж, вроде, разные. Заслонки дроссельные, опять же.

"Педаль провалилась и стало лучше тормозить" - это рабочие цилиндры развелись и подвели колодки к диску/барабану. Обычно так проявляют себя задние.