D.Vader
-
Публікації
6 380 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
147
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Покожыте
-
Следующие мини-тест-драйвы Октавия А5 универсал. Обычная шкода среднего класса, приятно едет, ходовая на удивление мягкая и незаметная. Но... не таращит меня. Хорошо, но не таращит Вчера ночью ехал на аккорде 96-го. Подъехало какое-то пердящее ведро, я в темноте не разглядел, вообще подумал, что вектра с уколхоженными задними фонарями. Сажусь, таксист включает мотор, какая-то вибрация такая неприятная, сразу видно, машина уставшая. Автомат дергает немного. Но когда оно поехало... На том участке дороги, где вольво прыгала и козлила, и водила снижал скорость, хонда просто плывет, покачиваясь. Да, есть вибрация от поперечной гребенки, достаточно громкая (старый уставший кузов и салон), но... Это вибрация, а не толчки в жопу через сиденье. Неяркая сине-зеленая подсветка приборов, графика шкал вроде бы самая обычная, дверные карты без изысков, но... Вот эта подсветка, велюр на обивке дверей, какое-то интересное сиденье - всё это создает впечатление если не элитности, то хотя бы солидности и уважения к пользователям машины (будь то водитель или пассажир). По дороге не бросает, крупные ямы передает на кузов прыжками, но очень сглаженными. Если сравнивать с той же вольво, то проезд таких ям сравнить можно с ударом дубинкой по сиденью у шведа и с мягким подпрыгиванием у японки. На небольших неровностях едет, как катер - мягкое и плавное покачивание. Очень впечатлила Параллельно вспоминаю поездки на аккорде 2006. И вот просто фу. Низкие сиденья, дешевый пластик и арматура вместо подвески. Разница в 10 лет, а как спаганилась за 10 лет модель Смотрю сейчас на ДС5, брат хочет такой ситро купить. Тоже интересует очень подвеска. Гидро там нету
-
На моем точно так же. Там крепился кронштейн тросов газа и подсоса Это для пускового устройства как раз Да, просто сверлим в стенке диффузора дырку в колодец отвода вакуума. Важно просверлить именно в колодец отвода вакуума, а не в переходную систему камеры. Этот канал и колодец соединят диффузор в самой узкой части и полость между нижней и средней частью карбюратора, куда выходит канал пневмопривода
-
А, да, если валить на 100% открытия дросселя, то валить будет даже сраный К126П с 408-го, и точно так же, как ТЛД, ДЦР, ДИДТА, ПДЦИ, ПИКТ, ДГВ, ДГА, ЦИСАК, 4а1 и прочие поделки Вся фишка - и я об этом писал неоднократно - в том, как карбюратор готовит смесь на спецрежимах, то есть: - Холодный двигатель (обогащение смеси, автоматическое управление воздушной заслонкой) - Холостой ход (регулировка оборотов, меры против падения оборотов) - Переходные режимы (точное и качественное смесеобразование, плавное включение ГДС) - Принудительный холостой ход (блокировка жиклера ХХ) - Изменение открытия дросселя от нагрузки (пневмопривод второго дросселя) - Меры по повышению экологичности (демпфер дросселя) - обогащение на полных нагрузках (экономайзер мощностных режимов, эконостат второй камеры) Вот в этом наши озоны (криворукое допиливание ДЦР с присиранием ЭПХХ и АСХХ), солексы (кастрированный Зет-2 ЦИСАК) и К-126 (что-то очень близкое к двухкамерному рочестеру или аутолайту) очень сильно проигрывают итальянским и французским. Японские микуни - это обрастание солексов ДИДТА, ПДЦИ и ПИКТ вспомогательными системами. Немецкие пирбурги - своё, но принцип близкий к солексам, там изменена отливка под другой крепеж и подушку А вот даже не вставлять, а крутить руками очень понемногу На будущее можно еще пошукать донора ТЛДА с автоподсосом, он становится на тот же крепеж )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
-
Если бы я делал это все, то я бы сверлил руцями, только где взять патрончик для маленьких сверел - без понятия. У меня в детстве была игрушка - набор из ГДР, такой звоночек небольшой, кнопочка, розеточки. Типа дверной звонок. В комплекте был крепеж и такой как бы буравчик ручной сделанный из проволоки, один конец загнут в форме ручки. Вот таким бы сверлить
-
Номера на фото соответствуют пунктам выше В отличие от солекса, где все эти каналы нашими умельцами с автотаза были просто убраны из форм для литья, здесь всё готово и нужно просто правильно просверлить на нужную глубину. Там нет залитых силумином каналов полностью, там просто стенки корпуса, то есть нужно просто вскрыть стенку сверлом тонким Зеленым показал, как каналы идут Здесь желтым показано направление вакуума, куда он идет с диффузоров на дырку пневмопривода Можно в горизонтальном канале подвода вакуума к пневмоприводу нарезать резьбу под какой-нибудь жиклер, чтобы можно было его легко менять и тем самым изменять скорость срабатывания привода
-
То есть для реализации пневмопривода надо: 1) В блоке дроссельных заслонок просверлить каналы и пропилить их до основания, чтобы запускать вакуум в полость между дросселями 2) В блоке диффузоров просверлить латунные заглушки 3) В блоке диффузоров просверлить наискось тонким сверлом стенки в вертикальные колодцы с латунными заглушками, сверлить надо там, где самое узкое место, и сверлить надо с верхней части 4) В блоке диффузоров просверлить наклонный канал снизу к каналу подвода разрежения к пневмоприводу 5) В блоке диффузоров просверлить горизонтальный канал для подвода вакуума к пневмоприводу Можешь потренироваться на доноре, он все равно уже в мясо. Сейчас на фотках покажу, что
-
Можно пружинку помощнее туда всунуть Нет, это я говорю, что количество доработок для околоинжекторной езды будет очень большим. Справедливости ради - на ино таких доработок нужно в разы меньше Можно, я сейчас поищу свои фотки и покажу, как. Нет, ну естественно, хотя бы обычный станок, в котором дрель зажимается, нужен http://ahlen-auto.narod.ru/engine_cnt.htm Короче, для управления ЭМР нужен МПСЗ, например. Сложно, но можно https://www.drive2.ru/c/473321340011544671/ https://www.drive2.ru/c/472950529715077513/ Вот описана разница в конструкции, я там писал и про пневмопривод -
-
Opel popierdolily zle polyaki Вот это не пробовал, хочу попробовать. И леганзу
-
124 и 202 пробовал, кстати. Впечатлили. Но я имел в виду ино 16-19 На камри не ездил, ездил на гс-300. Ехал мало, так ничего и не понял На латитюде катался вот, вроде тоже ничего, но есть какая-то резиновость Очень хочу попробовать некрогидроситро. Что-то типа сх или хм
-
Короче, карбюратор - это больше хобби, нежели реальная необходимость. Устройство интересное, и сделать из него правильный агрегат, не уступающий минимум моновпрыску - это сложная и интересная задача. И вполне реальная. Но усилия... Для кого-то они стоят того. Для меня - нет Если заморочишься, сюда пневмопривод второго дросселя и электронный ЭМР вместо штатного - будет сказка
-
РХ 300 и рядом с волгой не стоит, на пневме
-
Кстати, оцени задумку с фиксированными режимами подсоса. По-моему, гениально https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=15&t=274&start=220 https://www.drive2.ru/c/469202844331802812/ Можно ))))))))))))))))) И нужно https://www.drive2.ru/c/469360349372481756/ - часть 1 https://www.drive2.ru/c/469509882953859733/ - часть 2 https://www.drive2.ru/c/469669861895700704/ - часть 3 Вот по последней ссылке инструкция Вот это может пригодиться, может быть, пружину в пусковом придется подбирать https://www.drive2.ru/c/509129684949139913/
-
Кстати, вот реально, назовите современную ино, сравнимую по плавности хода со старыми совками
-
Охренеть просто, я до такого не додумался Я вообще не помню, где она потерялась... А вообще и хорошо, что потерялась, она из такого же пластика, как и пусковое. Хрупкая то есть
-
Пока вы тут спорите, еще расскажу про впечатления Вектра Ц. Интересный интерьер. Ходовая евростандарт. Бензин динамикой не впечатлил особо. По львовской брусчатке шумов никаких в салоне особо не было Чери истар. Неожиданно интересно и плавнее большинства европейцев. Чем-то по общей эмоции напомнило волгу 10-ю Мондео 2. Приятная, мягкая, дизель с хорошей динамикой, не жесткие удобные сиденья Шкода Фелиция. Эээээ. Чешский пп-таз. Только подсветка приборов уже человеческая, на просвет, даже светящие стрелки и подсветка кнопок есть. Неожиданно удобные сиденья Вольво В50 2009-го. Дизель конечно тема, душит и стружит просто отпадно. Ходовая евростандарт. А вот интерьер... На этом нужно остановиться подробнее Вот шведское представление о приборной доске. Именно доске. Вместо массивной центральной консоли - тонкая панель с климатом и магнитофоном, за этой панелью есть свободное пространство. Интересная, приятная глазу зелено-салатовая подсветка Просто потрясающе гениально По поводу евростандарта ходовой. Честно - для меня это очень и очень ущербно. Мелкие поперечные волны на асфальте заставляют машину подпрыгивать, как мячик. Колеса от дороги не отрываются, но ехать очень неприятно, весь кузов пошатывает. Трещины, стыки подвеска тоже замечает и передает на кузов, любые неровности крупнее 2-3 см - кузов подбрасывает. Это не для наших дорог. Мне не нравится. И так все - начиная от шкоды фабии до вот этой вольво, только с разной степенью жесткости
-
Нифига Я ж давал мануалы
-
На них разных вакуум, на тлдр механическая блокировка второго дросселя и его привод от обеих камер. А есть без блокировки, но вакуумный привод в любом случае действует на вторую заслонку, а не на замок Тут хорошо видно Сектор с тросом газа сидит на подушке, как эта резиновая, только она из силумина, в зацеп с карбюратором входит вилкой На приводе шток телескопический
-
Нет. Там просто замок, пока первый дроссель не открыт на 30%, пневма не работает, а потом сама открывает
-
А за две ничего не возьмёшь Только пп-таз
-
За 10? Лучше добавить ещё три штуки и купить Лексус в хорошем состоянии
