D.Vader

Так а там жесткая связь между рейкой и валом с шестерней отсутствует, или расчет на принцип работы амортизатора - быстрые движения гасятся, медленные идут нормально? Все же, думаю, лучше без демпфера и разносить наконечники, как в стоке. Гидрач нужен, если укорачивать сошки для уменьшения оборотов руля

То есть если всунуть рейку с демпфером, по поводу bump steering не заморачиваться? Думаю, это не совсем правильное решение

На таврии просто тяги подогнаны к виртуальному рычагу, ось вращения рассчитывается, исходя из геометрии

С восьмидесятки - вот та деталь, которая В обозначена, оно какой толщины? Думаю, выстрогать из пластины такой кронштейн с креплениями стоковых тяг на заводской ширине плюс штатные сошки. Запаса хода хватит? Этот демпфер чего дает?

Так это универсальная рейка? Если ее на стоковые боковые тяги и сошки поставить?

В стоке ОЖ идет в голову и из головы же забирается. А в блок попадает под действием естественной циркуляции из-за разности температур

А как в таком случае быть с охлаждением? Если блок тонкий без крышки под выпуском - там понятно. Но обычно ж все берут толстые блоки для расточки, а там ОЖ в блок идет термосифонно. И так с большими гильзами объем ОЖ меньше, теплонагруженность больше. Если ставить плиту, то циркуляция ухудшится еще сильнее Либо делать отдельный патрубок из блока, причем диаметра 30-35 мм, либо делать плиту такую, чтобы по диаметру отверстия под гильзу были прорези и несколько узких перемычек

А насколько прочные потом сошки после таких варварских обрезаний?

Допотопные, зато смесь с ними стабильная. Имхо, хорошая альтернатива инжектору

К слову, тоже такое появилось после смены втягивающего. Реле блокировки стоит При щелчке стартера все потребители гаснут/выключаются - как будто КЗ где-то. Следующее включение стартера проходит нормально. Явление повторяется чаще во влажную погоду

Вот кстати странно-то Нижний термостат. Когда заливаю ОЖ, нигде ничего не завоздушивается. Заливаю медленно, так, чтобы не булькало, в блок стекает на слух не по всей трубе, а на дне как бы. Воздух потом вытесняется вверх Колхозил систему для заливки снизу, не понравилось, снял

Спасибо за перенос Доступность з/ч смарт? Имхо, очень низкая

Матиз? Мне самому интересно, хочется что-нибудь толковое, без резки кузова и варки ацких кронштейнов

М-626 вроде еще присовывалась, не?

Если у кого-то рукава к штанам пришиты и из-за этого техника не работает, как положено, это еще не значит, что конструкция этой техники ущербна В те же -15 в салоне на передних сиденьях градусник показывает +18-20. Из изменений - поток ОЖ снизу вверх, как на пазних. Забор из блока от четвертого цилиндра. Чистая СО, радиатор печки, шахта воздухозаборника и смазанный вентилятор

А вот как раз и не могу Потому что тут рейка на месте балки. И тупо вся подвеска другая

У Саныча - это оте кислотные цвета тяг? Не нравится мне крепление рейки к лонжеронам П-образным кронштейнищем и низкое расположение. На балке лучше

Типа того. Но тут будет стопудово ударное управление, конструкция такая Так что пока рейка к балке, таврия или зубилка - имхо, самое подходящее. Боковые тяги сток

Я такой вариант как раз предложил на зубилорейке Таврическая тоже интересна Есть более бредовая идея, заимствована из старых грузовиков и тракторов. Там есть еще продольная рулевая тяга. То есть предлагается рейку расположить продольно и тягой соединить с цапфой

Кстати, в стандарте bump steering уже заложено в конструкцию - внутренние шарниры боковых тяг немного не на своем месте. По вертикали как раз напротив оси нижнего рычага, в плане - смещены к центру авто. Впрочем, если длина плеча между двумя шарнирами боковой тяги равна плечу между осью нижнего рычага и нижней шаровой - тогда все в порядке Плюс боковые шарниры стоят ниже внутренних на боковых тягах

Ну да Короче, нужно сделать так, чтобы концы рычагов и конец рулевой тяги перемещались на одинаковую величину. Вернее, не концы рычагов, а точка присоединения тяги к цапфе - траектория движения конца тяги и циапфы должны быть одинаковы. Иначе тяга будет тянуть за собой цапфу и доворачивать колесо Засада в том, что кинематика стоковой подвески такая, что при перемещении колеса вверх-вниз меняется - опа - развал. Очень незначительно, тем не менее факт. Естественно, есть подруливание от этого

Так для компенсации этих передвижений в центральной тяге не просто подшипники стоят, а шарниры, которые во все стороны крутятся. Но один из них типа фиксированный Из-за этих перемещений центральной тяги расчетные углы Аккермана имеют нелинейную (от оптимальной) характеристику, рейка это как раз исправит Ага, на тазике к балке прикручено-таки? Ничего, что я топик-стартеру тему немного засоряю? Еще идея посетила просто Разместить боковые тяги на одном уровне с нижним рычагом, тогда шарнир можно будет разместить просто напротив оси рычага. Повротные цапфы придется свои какие-то делать Как при постройке корчей они делаются? Они же кованные вроде?

Развернуть - расположить так, чтобы их внутренние шарниры в итоге оказались ближе к балке, чем в стоке. Я про стандартные Еще плюс такого размещения рейки - нет адского излома карданчиков Имхо, сделать колхоз в виде зубилкорейки и какой-нибудь профильной трубы-расширителя, к которой уже привинчивать стоковые боковые тяги. Без резки цапф и инородных тяг

Предлагал уже как-то Поддон 331, рейку прикрутить к балке, боковые тяги в плане перевернуть на 180о

Зачем резать? Если фактически среднюю тягу заменить на рейку, не будет поворачивать?