D.Vader

А я всегда говорил, что озлц - путь самурая. Не все до конца проходят

http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-45.html На Это не солекс, это жалкое подобие схемотехники нормального солекса, да

наверное, как-то вот так https://www.google.com.ua/search?q=%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80+%D0%BE%D0%B7%D0%BE%D0%BD&hl=ru&biw=1473&bih=720&site=imghp&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjvtt-plMzQAhWCZCwKHZxoA8wQ_AUIBygA&dpr=0.9#hl=ru&q=%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80+%D0%B2%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D1%80 при желании поисковый запрос изменить в соответствии с моделью карбюратора Обращу внимание, что всякие заморские чудо-самовары типа pict, pdsi, tlda, dgv, 2e2 и так далее настраиваются слегка иначе

Там есть телескопическая тяга с пружинкой. На заглушенном моторе заслонка закрыта. При прокрутке стартером возникающее разрежение открывает заслонку настолько, насколько позволяет пружинка в тяге. Вот это регулируется

Зазор воздушной заслонки - 5.5 мм Плюс настроить вакуумный полуавтомат, который через двуплечий рычаг тащит воздушную заслонку

Очередное жестяное ведерко сломало своего владельца Наоборот должно быть. Еще не хватало, чтобы тонна металла победила меня в соревновании "а кто первый забьет"

И шо? Это плохо?

Лол коромысла М102, эталонище мерседесовское, оно ж тоже с коромыслами

Не нашел Но, думаю, блок и расположение ГБЦ все-таки подсмотрены у L11. Очень похожие моторы Была у меня дурная мысль пихнуть мемз 1.4 в классику

Вообще статья была про двигатель таврии Но каким махером и зачем автор туда впихнул узомповер, я не понимаю https://www.drive2.com/l/7618345/ В начале есть ссылки на предыдущие части

- Ваши ведра гавно! - Эй, сышь, а ты сам-то на чем ездишь? - На кредитофикусе! И на ваших ведрах не ездил и ездить не собираюсь! @profit

Я скидывал фотки своего дефорсика после снятия головы? Было в теме о продаже Проехал 250к. Куча нагара в четвертой КС. Цепь вытянута на одно звено, болтающийся успокоитель, адски гремящий распред. Шо характерно, зазоры ВО ВСЕХ опорах плюс-минус одинаковые То если кто-то ДО УСРАЧКИ цепь тянет, то у него и вытягивается, и зубья едят, и опора передняя выгрызается, да

Бгг Мокрые гильзы - плюс в ремонте. Вынул-вставил. Не надо _запрессовывать_, растачивать и так далее. Грубо говоря, из кучи алюминиевого хлама можно собрать узомповер, не используя станочный парк вообще Как _растачивать_ гильзы в вазе в гаражных условиях, я не представляю

Зато тут расово правильный привод маслонасоса и распределителя зажигания

Хто там шо говорил по поводу полусферы в КС и на днищах поршней? Сомневаюсь, чтобы альфы так адски звенели, как узомповер 1964 год, 1.3, 77 л.с. при 6000 об, 120 Н*м при 3000 об, СЖ 9.3, конверсия из OHV (если кто не видит). Джиулия типо 105

Я писал, что люди ездят на 1.8 без масляных радиаторов

Затем, что при этом давлении не создается достаточная толщина масляного клина между шейками и вкладышами КВ. Или как, мотор и без масла в принципе поедет, да? От наивный

При чем тут конструкция блока в сборе к обвеске? И как это подходит не всем? Или у вас там гены на 20 А, шо даже фары не тянут? Давление 0.2 = задиры на вкладышах. Минимум 0.7. Проверяется датчиком под лампу, срабатывает при 0.6 атмосфер. Датчик проверить насосом для шин с манометром. Штатный термобиметалл-манометр сразу выкидывать надо, оно не работает, как положено. Че-то у меня лампа давления светится при падении оборотов ниже 600 А, да, на феррари 57 года уже в стоке ЭВ стоит. Фиатики дешманские конца 60-х уже с ЭВ ездят, это которые 128

Технические решения - ГБЦ, блок и передняя крышка с маслофильтром. А это обвеска Проще найти радиатор от 24 и туда приколхозить через шланги. А еще термостаты бывают на масло. А вот чего-то люди с жигофильтрами ездят, даже на 3318, и ничего никто не ставит на охлаждение масла. Лить нормальную полусиньку просто надо. Это ж не теплонагруженные N-моторы от бээнвэ, где нормальная температура масла под 120

Еще раз До одного места это все, когда +37 и пробка. Есть электровентилятор, который дует в любой ситуации Смиявсь про хлипкий блок. Сколько случаев трескания блока от мощщщщщщи мотора? А сколько случаев обламывания трехопорного КВ у 408 из-за мощщщщщщи мотора, м? Статистика есть? Бла-бла-бла. Оно газель-арба до сих пор на древнем куске митола ездит, с нижним валом, и ничего. А ему почти 70 лет

По-моему, все продвинутые люди ездят с электровеником и никому ничего в челюсть не прилетает. И лазить к распределителю кагбе не нужно. Один раз выставил и поехал А шобы не остывал зимой мотор, можно на капот штатный утеплитель и еще с обратной стороны подкрылков утеплить. Я так не делал, штатный утеплитель на капоте стоит и хорошо Вот чего не хватает, так это втулок в крышке маслонасоса для центровки шестерен. А то, когда валик шестерни начинает болтаться в передней крышке, оно начинает зубьями шестеренки грызть стенки камеры насоса, и тогда крышка на выброс. Из навесного - вменяемой автоматики прогрева и автоматики забора холодного/горячего воздуха

А что там за сиденья под чехлами?

Окатн-корректор вещь хорошая. Пока был дефорс и 80-й бензин, приходилось крутить ручку все время, особенно на подъемах. Теперь тоже приходится - даже на 92-м звенит. Удобно из салона менять. Только у него прогрессивная характеристика, и после 3000 оборотов он отключается ЭКО-М

Нужно просто свечу по центру камеры, а не возле выпуска в щели

РР надо на генератор ставить, а не внешний вибрационный А чего его там менять-то? Снизу открутил и все. Немного неудобно, да, но яма не нужна в принципе