D.Vader
-
Публікації
6 379 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
147
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Знаешь, железка работает независимо от года создания, если она исправна. И если ей 40 лет, єто еще не значит, что она по умолчанию конструктивно ломается каждые 10 000 км
-
Тем не менее, ведра на недопирбургах ездят, заводятся в мороз и на холодную тянут почти так же, как и на горячую Понимашь, для тебя геморрой, а для меня творчество Я єто тоже видел. Ума хватило, а Лол, чуваки на серьезе такие все берут и обрезают трубки, глушат болтиком, потому что они не могут нагуглить схему вакуумньіх подключений
-
И продолжу кратенькое познавательное про бээнвэ Оце шо? Успокоитель цепи? Нет! Это натяжитель цепи! Полностью пластиковый! Деталька с V8 4.4, постоянно под температурой 110-120 градусов (в современных моторах тепловой режим завышен для более высокого КПД и эко-норм, насколько действенно - вопрос) и в масле. Через 60-80 000 км он крошится, цепь перескакивает Новое! Прогрессивное! Экономичное! Про ОЖ. Указатель температуры на приборке управляется ЭБУ, для успокоения владельцев резкие скачки температуры фильтруются. То есть на выходе из блока может быть уже 130 градусов, а оно только начнет показывать перегрев. Термостаты там на 100-110 градусов открытия И вот вопрос к вам: что надежнее - теплоперегруженные моторы с пластиковыми деталями в критически важных узлах или древнее говно мамонта из алюминия и сталюки, пиленной напильником? Во сколько денег обойдется ремонт обеих моторов, в какие сроки он будет выполнен, и будет ли реальный профит от сэкономленных на бензине деньгах, если они все уйдут в капремонт этой хрени каждые 80-100 000 км? Интервал замены масла на новодельных бээнвэ - 27 000 км (!!!), борткомпьютер этот пробег имеет в прошивке и напоминает владельцу про замену масла по истечении этого пробега. Для мегаполисов типа Киева средняя скорость толкания в пробках 20-30 км/ч. Сколько часов наработает мотор за такой пробег? 900-1000 моточасов. Тю-тю, приехали. Это 1000 часов тарахтения на низких оборотах, с ХХ до 2000-2500 об/мин. Ребятки, это уже капиталочка здрасте, тем более с маслом, которое от постоянной температуры 120-130 градусов полимеризуется (даже с допусками) и теряет свойства VAG тоже передает привет со своим идиотским приводом ГРМ со стороны маховика (!!!), V8 4.2, Audi A8
-
Ахаха. Слышал байки от знакомого, у него мини-СТО в гаражике. Так от, он говорил, шо был такой случай, когда на Ц-Элизе поменяли аккумулятор, и оно тупо отказалось заводится, ошибку какую-то гнало У француженок проблемы с электрикой были всегда, начиная с 80-х. Тот же 25-й, СХ, фуэго, 605 Сейчас многие боятся обслуживать вакуумный впрыск, а с какой радости - не понимаю. Оно проще, чем эти говносолексы тазовые А вот кстати. Литровая жужжалка на альпинах и гордини пихала под 90 л.с. Чем плохо? На том же логане низ мотора еще с рено-3 остался, расточенный и лишенный нижнего РВ. Конструкция 40-х годов! Скажите еще что-нибудь про "абсолютно новый, инновационный, неповторимый" мотор Все, что можно было придумать - придумано до 1995. С тех пор технологически ничего нового не изобрели. Подгоняют карты УОЗ и состава смеси к эко-нормам, внедряют старт-стоп, сужают рабочий диапазон мотора до 1000 оборотов с помощью коробок на десять передач. Вот вам и экономия. А если копнуть в архитектуру блока и ГБЦ, то можно увидеть, что меганового ничего нет - все та же отливка под давлением из алюминия со сверлеными каналами под масло и ОЖ. Ну да, в вагопепелацах два контура охлаждайки, так это тоже реализовывается тупыми перемычками между блоком и ГБЦ Ну-ка, у кого современная бензинка выезжает из 6 литров по городу? Покажите мне эту машину
-
но оно ж специально для таза сделано, поэтому таз лучше!!!11 Я ж говорю - не обмазывайтесь новодельными повозками. Вы их спихнете через три года, следующий владелец будет иметь себе мозги, как чинить это ведро и куда его потом деть. Запчастей на камри, например, 2004 года уже попробуй найди. А их и нет уже на дороге И вот то преимущество в бабле по расходу и обслуге сожрет новое кредитное ведро, купленное через два-три года. Те деньги, которые человек сэкономит, катаясь на дизельном МЦВ, те же самые 100 000 грн, уйдут в итоге на следующий МЦВ 2019 модельного года. И так далее Вы попали на крючок торгашам-маркетологам, и уже с него не спрыгнете. Если аппарат (машина, ноут, телефон) удовлетворяет потребности и не ломается, зачем его менять? А, да, расскажите еще про расход на пжыжике-208 дизельном владельцу второго гольфа с дизелем. Можете еще маршрутчиков поспрашувать, как имел мозги новый, прекрасный, совершенный и блистательный дизель с common rail на спринтерах 2002-2005 годов. Как оно веселилось в морозы и в жару. Лол, там даже датчика давления масла нет. От слова вообще. Даже на лампочку
-
Ну так это, у меня тоже дишлацкие резинки из рессор вылезли за 10 000, так оно руками сплющивалось и расслаивалось. А тогда других не было, когда менял, оно все такое го было. Так я на конструктив не жалуюсь. А сейчас вон полно всякого, хотя бы у дидов поскупать и ездить А все почему? Потому что ваша железка вынесла вам мозг с мелкими постоянными ремонтами. Надо не мелочиться и бабахнуть сразу скопом все, чтобы потом не вылазило Че-то ни до кого не доходит, что новейшие, неповторимые новые сайлентблоки долго ходить не будут, если шаровые гремят и балка кривая, бо геометрия уплывает и точки приложения сил в резинках смещаются от центра. Агась Не, всё поменял, тока кузов кривой, колеса раком стоять, а оно мине за 15 000 полидрянь убило. От говно машина, да? Цепочку ГРМ поменял, а она дриснула и клапана загнула, от же ш дрянь машина! А звезды менялись, успокоитель, лопнувшая пружинка в успокоителе? И далее по списку Я про электрику вообще молчу, там такой ад у всех творится, что хватайся за голову просто
-
Наверное, полидрянь имеется в виду Я вот ГТЦ от газель-арбы приколхозил по двум причинам: Лучше тормозит Фенокс не устроил по каществу, дидозапчастей не нашел в городе То есть ты хочешь сказать, что ущербное ведро 2141 сломало за 15 000 км наипрекраснейшие, ослепительные, супернадежные каябы? Именно из-за своего конструктива? Шо-то ору
-
Бугого, а я до сих пор на шаровых кинешма езжу, им уже 50-60 тысяч, менялись сразу после покупки машины, и РТЦ тоже в 1998 году как поменялись, так и стоят до сих пор
-
Ну если ты покупал китайскую дрисню, то она и на тазике ходить не будет Я так скажу - если ваши ведра ломаются, то это не значит, что такие же ведра ломаются у всех
-
Как ето? За такие же деньги, которые W140 стоит в хорошем состоянии (15 000 баксов), можно купить че поновее (Hyundai i10) Но да, мерсоведро будет с пробегом 250к, а значит, на нем ездить уже нельзя. Пофигу, шо оно в разы больше и надежнее, чем пластиковый микроб из Кореи. Ну да, по деньгам безна высосет до усрачки Сравнивать надо на контрастах, вот я и сравниваю
-
2141 лучше, чем 1118, или наоборот?
-
От шо мне в вас нравится, граждание - так это то, что вы сели на тазики и считаете их мега-комфортными Вы б в W140 проехались хотя бы для начала, и посмотрели, какая раньше была эргономика и подвеска у мразедесов
-
Ехал на лацике с Одессы. Место одно было на дороге, между Николаевом и КрРогом, мостик есть, и там ямищи. Ну впереди едут люди на всяких ино, объезжают, у одного бампер треснул с противотуманкой. И тут тело на 412, тупо по ямам прямо, бо не цепляет Вчера возле дома чуваки на церато чуть подзастряли, там такая пологая ямка и за ней сразу горка, ну у людей ото ведро вывесилось диагонально
-
Еще момент Очень часто вижу форзы и фокусы на дорогах в городе. Все, как один - с треснутым бампером снизу. Пушо висит низко. А за ним сразу бачок омывайки, у ASX там вообще расширительный стоит. Я могу на бровку высотой до 20 см заехать безболезненно Нит, найди себе работу нормальную! Сиди дома! Каждый день! Приехал-уехал-сиди-работай!
-
В таком случае то, чем занимается Чип Фуз и Джей Лено - ребячество, да?
-
Можешь посмотреть в моем гараже, чем я занимаюсь и куда трачу время и бабло. За те деньги я тоже мог купить хотя бы 21099 в хорошем состоянии и ездить Только я не прагматик. И заметь, я тут не говорю, как некоторые, чтобы перестали скупать гнилые ведра и пересаживались на нормальную машину
-
Я - да (реставрация и прочее) Ты - нет
-
А ответа на вопрос я не услышал Потому что правильный ответ такой: аскона = 2112. Только признавать это те, кто владеет новыми машинами, не хочет
-
Окей Чем принципиально 2112 отличается от асконы Е? У асконы (1978 год, на минуточку): маршрутный компьютер кондиционер тахометр система старт-стоп (!!!) куча всяких ниш и карманов для вещей электрокарбюратор или L-джетроник Чем аскона с конвейера хуже, чем 2112 с конвейера?
-
В декабре литр 45 грн полусинька какая-то. Вроде ничего так
-
Тут скоро на вопрос "а как сделать то или это" будут отвечать "купи нормальную машину", как на форуме каких-нибудь тазоводов или кредитоизвозчиков
-
Лол
-
Отетот ветер в голове к хорошему не приводит
