DreaMinder

у меня сейчас 412 которая еще бы ходила (прошла 120к), но я хочу повысить степень сжатия под газ не трогая гбц. Тюненх) в общем возьму этот набор, как раз по пальцу и размерной группе подходят. Поставлю скорей всего так: (от первого цилиндра) ТРТ ТРТ Воронеж Воронеж. Заодно посмотрим со временем кто кого) Кстати, в поршневой были кольца Пермь. Кто-то ездил? в интернете как-то мало отзывов, но настораживает что они самые дешевые из всех.

интересно, кто-то пробовал делать такой злой движок? узам 0102 на 412 поршнях? понятно, что в "за рулем" были чертежи и нужно якобы обтачивать, но это чтобы сильно не звенел. А если под газ, есть такой вариант чтобы оставить вылет поршня на 2.5мм? чем чревато? вроде как люди точат головки на 2.5 без цековок и клапана не достают... но вот достанет ли поршень саму гбц?

Четвертый поршень наверняка лопнул не зря... а так вообще думаю можно было бы оставить первый цилиндр ТРТ, а остальные Воронеж, подобрав по весу. Пара человек так делала на драйве.

так и у меня ТРТ теперь есть, да и с "завода" их заказать можно, даже по чертежу вроде. Кстати, если бы не их репутация, можно было бы заказать 85 поршень со смещенным пальцем для постройки 1.6 - 70х85. Когда я говорил "не существует", я за ТРТ не говорил, их наоборот как говна, суют в каждую поршневую. Даже на москвичавтозапчасть в поршневой скорей всего они. Вы предлагаете сменить ТРТ на ТРТ? мне не сложно подточить поршень, тут вопрос не в конкретном наборе поршней, а в их производителе.

Шлифовка гильз под ремонтный размер нынче стоит дороже новых. А отдельно поршней 331.10, да еще и ремонтного размера в открытой продаже не существует (а искал я очень хорошо). Разве что заказать те же ТРТ и надеяться на отсутствие брака.

да, придется подпиливать, хотя по-хорошему, надо бы вернуть это гумно. Еще не определился. Наверное старые гильзы оставлю чтобы уменьшить вероятность клина и других нехороших вещей. 120к пробег, ступенька вроде небольшая была в последний раз когда гбц снимали.

вот, заказал поршневую 331.10 для 412. Не ради ремонта, скорей для тюненха (повышения степени сжатия). В магазине написано УФА, да и коробка УФА, хоть ожидал что внутри будет воронеж. А пришло что-то больше похожее на ТРТ, т.к. серое напыление и отсутствие воронежской отметины. 3 поршня болтаются в гильзах (пока не знаю в пределах ли допуска), а четвертей при заходе юбки в гильзу, идет только с помощью, под своим весом не опускается. Какие есть догадки, чьи это поршни? Как культурно можно исправить тот аномальный поршень? Напомните, плз, коричневая размерная группа - это самая большая или самая маленькая? UPD: присмотрелся, а кулечек в котором лежал палец с логотипом ТРТ. Такого нае-ва я совсем не ожидал.

да, есть такое. Я не сталкивался но много читал о том что его переносить нужно. У меня ручник возле руля как у 408, там вроде даже если и будет мешать коробка то его доработать намного проще, удлинив главный тросик например. Ну как вариант можно такой ручник сделать.

видел на детали.зп.уа вкладиши МЗПС, да еще с каким-то странным размером - 0.05. Я правильно понимаю что это размер типа для компенсации износа не шлифованного коленвала? наверное без обмерки колена ставить их не стоит?

тю, у меня всегда так было, думал это норма. И если перекрыть клапан из салона, на хх обычно 3сек еще работает. Чем холоднее - тем дольше, но самое не глохнет сразу никогда.

а ну это само собой

резать патрубки не планируется как люди делают по феншую. Нот терморезистор кину на газовый редуктор - буду даже знать если он замерзнет в ходу. думаю я смогу его сделать. Правда чтобы активировать редактирование карты онлайн, нужно будет перевести МК в сервисный режим, при этом он перезагрузится. А загружается он долговато - 3сек где-то... понимаю, но даже планируя секу-3 решил для себя что это слишком. Тем более автор Секи выкладывал видео где она работает чисто на ДХ и проблемы были только на ХХ. Даже не проблемы, а скачущая метка, мотор работал нормально. в смысле питание МК? можно и так попробовать но как-то хотелось бы более основательного подхода. Там что, ровно стабилизированы 5в? А то я читал спецификации коммутаторов, написано было что стабилитрон там на 7.5. Да и люди выкладывали графики где напряжение было до 8...

а, не, у меня наоборот намечается "перефорс" под газ, дефорс не прокатит скорей всего. Ну я на машину еще не ставил... полгода назад появилась идея, еще по нормальному курсу доллара заказал на ибее visdruino (китайский клон arduino), датчик вибрации (хотел сигнализацию сделать, во дурак), датчик утечки газа... Atmega328 вроде стоит на плате. Сейчас написал код для него на родном для себя javascript, с нуля идет легко, не то что С. Как будут результаты - дам знать, скину код. Хотелось бы старый трамблер для начала переделать под оптодатчик, а то новый СОАТЭ жаль портить. у меня сейчас ДБСЗ. Теоретически, нужно залить карту, сделать делитель напряжения на питание платы и на датчик Холла, врезать в проводку датчика Холла, заблокировать грузики трамблера и можно кататься. Потом еще что-то с ДАД придумаю и на этом остановлюсь, пожалуй. Лучше почитайте этого парня https://www.drive2.ru/l/8128965/, это он меня вдохновил продолжить =)

кхэ-кхэ, стесняюсь спросить, кто-то может выложить или ткнуть пальцем на эксцель таблицу или скриншот карты (только не бинарник-прошивку) на стоковый 1.5? только не из книжек-теории, а если кто сам этими кривыми пользуется? кстати, МК для МПСЗ - ардуино за 3$. На машину не ставил но испытания прошел

неа. единственно что, если не ошибаюсь (машина на гараже), то на кнопке ответки выдавлена надпись "PRESS". И кнопка ответки сбоку, а не сверху.

Подскажите, может кто знает где искать, на разборках каких авто. Сломалась "вешалка" для ремня с пассажирской стороны. Как я не пытался ее найти - даже фото таких ремней нигде нет. Часть которая вставляется в ответку без дырки, Т-образной формы. Фото приложил

думаю будет уместным писать ГП и наличие 5 передачи. ИМХО, 5 передача на газу (который не детонирует и тянет) и даст 8л. по трассе. У меня расход газа в смешанном цикле 11-12, все в стоке кроме зажигания. Но вот один раз закончился газ (вообще), залил 5л чтобы доехать до гаража - проехал 20км... Как объяснить - не знаю, даже начинаю подозревать что клемма с клапана редуктора спала и газ еще все таки остался. Ну или заправка такая попалась.

у меня так же врезано последовательно в шлангу от коллектора, имхо - лучший вариант. Но есть 2 "НО": 1) недавно купил ГБЦ довольно свежую, с коллектором. Все каналы охлаждения чистые, красота. Снимаю коллектор - как раз в дырке подогрева коллектора шмурдяк набился как будто-то кто-то на консервацию туда солидола насовал и забыл прочистить перед установкой. При следующем снятии ГБЦ просто нужно будет для профилактики почистить... 2) было разок - жалюзи открыл, тросик из салона не работал. И вот так в 10 градусов поехал. Движок остывал где-то до 60 градусов на трассе с полностью прогретого двигателя пока он вдруг не заглох на газу. И начал внезапно перегреваться. Когда на бензе доехал до нужного места - смотрю, редуктор весь мокрый, даже чуть льда еще осталось, газом немного воняет (наверное налился туда в жидкой фракции и после клапна потихоньку испарялся), а патрубок подогрева дубовый и холодный - вода замерзла. Мораль: если подключение последовательно - нужно ездить хоть с разбавленным тосолом, но не на чистой воде.

кхэ-кхэ, я тут себе такие же поршня ТРТ запланировал. Можете отписать - как они себя ведут? А то их говном поливают, но выбора особого нет...

я так понимаю проблема отсутствия хх на холодную не только в мембране. Самая большая проблема с которой я столкнулся переключая на газ слишком рано - неконтролируемый поток газа. Суть в чем: если в нормальном режиме заглушить с газа двигатель, будет слышно примерно 3 сек как свистит оставшийся в редукторе газ выходя в карб (от чего иногда даже в салон просачивается запах). А на холодную есть такой же эффект, только не 3 сек, а где-то 10 (хотя клапан перекрыт) из-за того, что газ заполняет редуктор жидкой фракцией где надо и где не надо и в итоге его туда вмещается больше, соответственно и всякие мембраны\винты не способны адекватно его дозировать.

задам вопрос и сразу на него отвечу. Т.к. ездил с проблемой долго, но гугл помог. Машина безбожно глохла на холостых в движении. Выжал сцепление - клац и катишься с остановленным движком, без усилителя тормозов. Отпускаешь сцепление - все ок, на месте тоже все хорошо. Самая веселуха на светофорах и на разгоне в городе. Разогнался на 2 передаче, выжал сцепление чтобы чуть сбросить скорость - заглох, отпустил сцепление - задние колеса аж визжат. Проблема усиливалась с холодами. Как потом выяснилось - из-за жалюзей. Проблема была в том, что в поток ветра в подкапотном, задувал в воздухан, как следствие над дроссельной заслонкой разряжение требуемое для редуктора компенсировалось задуваемым ветром. Переключил заслонку на воздухане на зиму - теперь ништяк.

многие так и делают, но большинство только планирует, ибо там не все так просто. А ездить нужно сейчас. Поэтому что-либо выбрасывать - не лучшая идея.

это гвут, а не вут, не путайте. Штука которая стоит на правом крыле. Их даже китайцы не производят. А ремкоплектные диафрагмы нереально всунуть.

на выброс? их уже не производят. Если внутри новая диафрагма, шток, его выбрасывать низя.

а можно в двух словах что это за особенный багажник? я так понимаю замок там как у ранних ижей? у меня открывает только если крышку багажника прижать. https://www.drive2.ru/l/7703308/