DreaMinder

Спасибо за статью. Не смотря на все проблемы, узом уан лав. только к этому утверждению возникли вопросы. Что не так с мотором 1.7? по-моему самый удачный в качестве "серийного работяги", хоть я на нем пока и не ездил...

не знаю что вы отыскали по маркировке, но в тот раз как-то удачно закрутили ту же самую свечу (еще вроде наконечники нормальные на свечи накрутили, под новые провода) и все ездит до сих пор. До сих пор та резьба 2 цилиндра слегка прослабленная, но проблем с тех пор не было. Даже после снятия ГБЦ не стал делать гужон, т.к. из-за него свеча потом в цилиндр меньше выступает, по-хорошему нужно не только новую резьбу под него нарезать, а и сделать углубление под "шляпку" гужона... "испортил резьбу"... как объяснить то, что из комплекта свечей, проблема была только со вторым цилиндром? короче, спасибо за желание помочь, но тема себя исчерпала =)

файлик в корне движка форума, с конфигурацией сервера все таки да, об этом сообщении я письма не получил. Я бы написал тикет хостингу, обычно если проблемы с почтой, то на его стороне.

а хостинг логи записывает куда-то в файл? нужно включить вывод ошибок в .htaccess и попросить понаблюдать за форумом тому, у кого проблемы, глюки. Я, например, вышеописанных проблем не наблюдал.

вангую что переливает - нужно уровень проверить в поплавковой камере. Из ремкомплекта единственная полезная вещь - игла (с резинкой на кончике и седлом), все остальное, если оно живое, лучше оставить старое. Даже у прокладок есть продавленные места по форме фланца. Если поставить новую, пока она не продавится, будет щель единственное что в любом случае нужно будет настраивать - тот же поплавок и ХХ. Но это пустяки, их в любом случае нужно уметь настраивать.

я так делаю, уже привык, но хотелось бы от этого избавиться. Но здесь есть нюансы: если мотор холодный, выжигать остаточный газ можно секунд 10-15, даже если газовать. Если мотор горячий, то выжигать нужно дергая педальку, т.к. если оставить выжигать на ХХ, двигатель начнет колбаситься от обеднения и в агонии заглохнет.

я тоже так думаю, но только при условии что со системой питания (не важно, подосос воздуха это или дырявая мембрана редуктора) все ок. У меня происходит неведомая какая-то магия, поэтому этот вариант не работает. Я вообще думаю что идеальный вариант - врезка только в первую камеру, а вторая камера чтобы работала от бензина. Звучит немного бредово, но если бы такую систему удалось настроить, было бы просто идеально. Для этого нужно в солексе заглушить байпас между камерами, сделать чтобы ЭБН периодически подкачивал бенз наполняя отдельную поплавковую камеру от 2 камеры, а из первой камеры вывести слив бенза (у меня сейчас слив есть на к126н)... но в общем подводных камней там хватает.

управляется любой ардуиной, драйвером h-bridge и потенциометром в салоне. Планировал подключить к будущей секу-3, но сейчас че-то лямбду ставить не охота. на машину не ставил пока т.к. 1) нужно будет редуктор чуть сместить, т.к. регулятор не влазит 2) в последнее время че-то стало со всей системой что для адекватной регулировки винт первой камеры закручен почти полностью, а второй - почти полностью выкручен. Раньше адекватно работало когда во второй камере вообще не было диффузора, а потом че-то случилось и диффузор пришлось вернуть и выставить такие вот регулировки. Подозреваю что давление газа понизилось. Регулятор есть смысл ставить если для первой и второй камеры винты жадности отрегулированы почти одинаково. Ну или ставить регулятор на одну из камер, но тогда нужны переходники...

Точно не скажу за вакуумный, но электронный у меня есть. Устроен так, что полностью никогда канал не перекрывает, видимо на случай если заглючит. На то он и регулятор, а не клапан.

нужно в идеале, будете первым) ибо дальше разговоров все кто это обсуждал не доходили. найти подходящий клапан нужно, с большим сечением. для чего - в основном для того, что в редукторе после выключения зажигания остается газ, который постепенно выходит и воняет. Это касается только редукторов с отдельным каналом ХХ. Это можно решить закрыв канал ХХ и увеличив чувствительность, но настройка типа будет неправильной тогда.

я в этом еще нуб, но себе более-менее подобрал совсем чуть-чуть нажми на газ, где-то на 1800 оборотов. если двигатель троит, а в карбюраторе ниче не происходит (должен капать бенз из распылителя), то топливный чуть больше нужн. На подобранном топливном если свечи темные - воздушный больше поставить, если при нажатии газа до момента открытия второй камеры чувствуется снижение тяги - воздушный чуть меньше

тавроводы наоборот уменьшают жиклер чтобы на холодную заводиться на газу. с большим жиклером - много жидкого газа будет выливаться в камеру для газообразного газа и двигатель будет глохнуть от переобогащения.

короче инет-магазины на движке magento cms. у нас этот движок не особо популярный, можно не волноваться. Везде номер кредитки вводится разве что в платежную систему, это уже гарантия того, что инет-магазин номерок не похитит.

что-то не припомню чтобы у меня такой упор вообще был, гляну... Кстати, не знаю было ли это раньше, но заметил что барабан на том колесе очень греется. Хотя когда ставили колесо - прокручивалось нормально (колодки шоркали по барабану так, что по инерции колесо почти не крутится, это же норма?). И уже давно при торможении что-то скрипит в ритм оборотам колеса (1-2 раза за оборот). Но на ходу затягивал ручник - вроде не скрипело, так что думаю это спереди что-то.

визуально ровный, но может быть и так, буду смотреть. Были подозрения что он не соосно прикручен...кто знает, крепления щита рассчитаны на подгонку, центровку?

которым регулируют ручник. на котором держится планка за которую тянет тросик

перед этим стоял барабан в допуске, хороший, заменил его на изношенный (с большим внутренним диаметром) - ниче не изменилось. Колодки стояли и новодельные (те же что и на правом колесе), потом менял на ссровские, буквально за 400км одинаково сжирает. И еще, эксцентрик не настроен, ручник настраивается распорной планкой, но так же как и на правом колесе где все ок. При отпущенном ручнике не затирает, но может и в этом дело...

Заднее левое колесо. Проблема в том, что на обеих колодках, будь они почти новые или старые, вот такой изношенный край, с обеих сторон. Как будто радиус колодки гораздо больше барабана. Подозреваю что причина в биении или несоосности... Сейчас там течет сальник полуоси и когда-то давно на том колесе проехали 30км с дымящимся подшипником. Вопрос только в одном: менять чулок или полуось? Разобрать и посмотреть в чем дело плохой вариант, т.к. на чем-то нужно привезти потом запчасти, да и можно ничего не увидеть. Может у кого-то такое было? В чем может быть причина?

для езды по городу - на жаровне, т.к. прогреваюсь на половине дороги для трассы - подкапотное, без шланга

наоборот, богаче... но это заметно только при тапке в пол, оно влияет на мощность. на расход - вряд ли..

если нужен более быстрый прогрев - можно переставить в жаровню. Смотри по себе, у все с этим по-разному. У меня, например, чуть нужно было подкрутить дозатор когда шланг снял

средний) в идеале конечно холодный, но я так понимаю то, чтобы давление и температура была одна и та же - приоритетней. короче забор с улицы не прокатит. А вот шланга в сторону катушки зажигания как на 2140, было бы норм, наверное

у меня есть косозубая из металла. На гараже валяется в кучке "на металлолом")

был на драйве такой москвич 408 - "красный пролетарий". Ему не помогло. Вернее не хватило толщины ЛКП - появились протертые пятна, так что аккуратно.

у кого солекс, расскажите как вы переходите на газ? там ведь 2 поплавковые камеры, выходит чтобы выработать бенз из второй до перехода на газ нужно жать тапку впол?