DreaMinder

сначала разгони на 3 передаче до 80 на бензине, а потом попробуй на газу =) речь идет о максимальной мощности, на максимальных оборотах ее не будет.

Практическая реализация за 15мин: 1) закручивается винт качества ХХ, первая камера обедняется на дозаторе ГБО, вторая - глушится. 2) берется старый жиклер, в отверстие вставляется гвоздик. Ну или подбирается болтик по резьбе. 3) вставляется вместо топливного жиклера первой камеры 4) заводим и едем на газу 5) на спуске включаем бензин, ждем пока накачает 6) не смотря на полную поплавковую камеру убеждаемся что двигатель заглушен и схватывает только при работе УН и второй камеры 7) включаем газ и пробуем все режимы. Чуть что не так - газ быстро выключается. Может попробую как будет возможность. Буду цел - отпишу =)

спасибо за ссылку. Но... 76 страниц? подскажите хоть откуда лучше начать, может со средины? UP: от 36 страницы срач по этой теме, если кто тоже интересуется так и есть, уже давно кто-то сделал: на инжекторе. И в 90-х пытались сделать вроде как на карбюраторе, но там другая ситуация вроде как. Я даже патенты какие-то находил...

я, конечно, понимаю, что если смесь вдруг переобогатится на каком-то переходном режиме в пару раз и скопится лужицей в глушаке - будет бабах. Но насчет камеры сгорания... если у вас есть какие-то конкретные теоретические знания или практический опыт связанный с этим - пожалуйста, поделитесь.

Бабах? было дело. В от это аргумент посерьезней...

полное? может на некоторых полное, но я читал именно про смешивание бенз-газ в определенном соотношении. Вроде как бензина 30%... жаль. Но я все таки сделаю пару экспериментов =) просто не нашел в схеме карба место, где нужно, но отсечь не получится.

а почему никак? что конкретно мне помешают пользоваться второй камерой моего карба? =) ради этого вопроса и создал ветку.

да, вариант. Я так понимаю нужно делать отдельную поплавковую камеру тогда, а лучше вообще поставить форсунку. А раз на то пошло - инжектор =) Но меня интересуют именно штатные возможности карбюратора. В том числе его ускорительного насоса. Если все так, как я думаю, и перекрытие жиклера первой камеры и хх решит задачу, то оно того стоит. Если что-то куда-то врезать - эт перебор) И еще одно "НО" в этом варианте. Подача бензина - это не просто капельница в диффузор. Там же еще эмульсионные колодцы, воздушние жиклеры тоже есть. Без них чтобы как-то дозировать подачу - нужно ЭБУ и его примочки.

не рассматривается, речь о ГБО 2 и карбюраторе =) Чтобы не ставить ГБО 4 и инжектор ради только ради этой цяцьки, я в тексте выше предлагаю повесить это дело на вторую камеру карба - он будет дозировать, как и раньше, от разряжения при открытии второй камеры. В итоге время сгорания сократится, повысится КПД, клапана не будут сильно перегреваться и т.д. и т.п. Если есть идея как вставить внутрь карбюратора куда-либо клапан - я слушаю =)

Спустя полгода езды на газу, добился хорошего расхода, хорошей мощности. Вроде все устраивает. Кроме одной мелочи: проблемы высоких оборотов. Как настройки не крути, после 4к автомобиль почти перестает ускоряться, по крайней мере разница с бензином очень заметна. На более низких оборотах, я бы даже сказал что на газу тяга выше. Но если нужно сделать обгон, каждый раз рискую, т.к не хватает эффективного диапазона оборотов чтобы можно было быстро разогнаться. + пара мелочей вроде легкого заедания пересохшей манжеты УН, опасения за поплавок в пустой камере, отсутствие УН в газовом редукторе как такового. В общем стукнула в дурную голову идея исправить эти проблемы и приобрести новые по аналогии с 4 поколением: заставить карбюратор (в моем случае к126н, хотя электроклапан ХХ мне бы не помешал) подавать топливо в штатном режиме только во вторую камеру. Про процесс прогрева и работы на бензине пока промолчу, но в общем я представляю все примерно так: Автомобиль едет по трассе - во впускной коллектор поступает только газ. Автомобиль работает на ХХ - только газ. Нужно немного разогнаться - УН плюет немного бензина. Тапка в пол - Первая камера работает, как и раньше, на газу. Вторая камера - на бензине. Переходная система отключена. Чтобы этого всего добиться, канал ХХ и топливный жиклер первой камеры глушатся. Вопрос экспертам: Тут есть подводные камни? ЗЫ: Знаю, в 90х была такая разработка, которая в последствии загнулась. Но в моем случае, я так думаю, все проще, т.к. работа карбюратора (вернее его второй камеры) штатная. Необходимое стехиометрическое соотношение должно не сложно подбираться винтами жадности газа.

Будет много таких ситуаций - будут заставлять прокачивать по сертифицированной конторе, как гбо. Опять же, чтобы было кому отвечать. Но в слкуае тюненха - тут гораздо больше просторов для творчества. Поцепил на двухсторонний скотч суппорт - протюнинговал, хоть и по дурости. Может даже по пьяни, почему нет. А по уму тюненговать и сейчас не сильно препятствуют. Просто я склоняюсь к тому, что значительная часть любителей колхозного тюненга таки налажает и убьется если убрать последний сдерживающий фактор.

спорно. Нельзя просто так взять и разрешить, как минимум нужно предложить альтернативное решение проблемы. А проблема вот в чем: часть правил ПДД и вообще законов придуманы не для того чтобы предотвратить ДТП, а для того чтобы в случае чего определить на кого повесить ответственность. Ну поцепит какой-то шкет на свой жигуль всякий тюненх. После ДТП экспертиза установит что причина была в некачественном тюненхе - к кому идти? На ком ответственность, особенно если пострадают третьи лица? Тюнинховать теперь ведь можно. Сейчас ситуация более-менее нормальная: тюненхй, но если налажаешь - будешь отвечать. Я бы только штрафы от гайцов по этому вопросу немного упразднил. Радуйтесь что ТО проходить не нужно. =)

А можно чуть подробней, что там? Как ассортимент и цены? Я там часто проезжаю - не знал, с Харькова заказывал запы...

о моем гбо и системе зажигания https://www.drive2.ru/l/6748612/ https://www.drive2.ru/l/5805865/ . на редукторе ремкомплект новый. Хм, наверное октан-корректор "Днепр" который недавно поставил, мне проблем наделал. Хоть я и ездил на позднем для газа зажигании, именно выставленном трамблером - все равно детонация. И еще заметил что она то появляется то пропадает. Когда появляется - при малейшей нагрузке, на почти любых оборотах и очень слегка (до бензиновой детонации далеко). Когда пропадает - появляется только при тапкевпол. Это в рамках одной поездки, одной температуры двигателя.

скорей газ такой. Т.к. недавно перешел из врезки в одну камеру в двойную врезку (при тапкевпол раньше было очень сильное обеднение, с сильной потерей тяги но без детонации), по сравнению со старым вариантом смесь богаче некуда. Так получилось что заправлялся на авантаже на окружной, петропавловская борщаговка. Наверное остатки продают. Сори за флуд, но у меня небольшой вопрос: допустим газ низкого качества и детонирует, причина только в нем. Это касается только его октанового числа? Т.е. в таком случае он по сравнению с нормальным газом горит быстрее и меньше жарит клапана? Есть такие догадки, т.к. мощность перешла с низов на верхи, езда больше стала похожа на бензин, мотор раскручивается. И это на разных настройках УОЗ.

у меня расход в районе 15л. Но это учитывая то, что настройки постоянно меняю чтобы избежать детонации, наверное в худшую сторону. что же с этой сраной детонацией делать... двиг перегревается

очередной ламерский вопрос: у меня регулировки второй камеры довольно сильно влияют на ХХ. карб к126н с врезками, дроссель второй камеры вроде закрывается нормально. Это норма?

убедительный бред, т.к. судя по разным обсуждениям, внушительный процент людей глушит вторую камеру) по логике вещей, наоборот, из 1 камеры воздух должен подсасываться во вторую, т.к. в первой разряжение пониженное за счет приоткрытия заслонки для ХХ. Газа в шлангах нет. Его, допустим, высосало, речь идет о работе на бензине. Ну ок, спасибо, поставлю - отпишусь если будут проблемы, может кому-то пригодится =)

к126, но это не важно на бензине на ХХ воздух идет нет только мимо щели возле дроссельной заслонки, а еще через врезку, т.е. проходит из задроссельного пространства второй камеры через тройник в первую камеру. Сам это не испытывал, это на копеечном форум обсуждалось.

интересно, какой процент москвичеводов ездит на одной камере? Либо с врезкой в одну камеру, как у меня, либо с заглушенной второй. Проблема в том, что с одной камерой, нельзя топить тапкувпол, т.к. смесь переобедняется, и вообще толку мало. Соответственно на обгон идти очень тяжело, хотя если бы не дорожные трудности - этой мощности хватало бы с головой. Конечно, можно отключить вторую камеру и давать первой открываться до конца (на 126 они открываются почти параллельно), но зачем губить потенциал мотора хотя бы для бензина? Я хоть уже и заказал комплект для врезки во вторую камеру, волнует меня проблема с которой некоторые люди сталкиваются: подсос воздуха через тройник из второй камеры. Особо это влияет на холостой ход. Его, конечно, отрегулировать можно, но разряжение возле канала ХХ будет уже слабее, а значит и распыление хреновое... Короче, кто как ездит и с какими проблемами сталкивается?

сегодня залил чуть меньше 4 литров свежего шэла 10w40, масло на минимуме. Решил долить до средины, взял одну из канистр кастрола 5w40, вроде масло, хоть и более жидкое. Но в отличии от шелла - мутноватое. Потом решил посмотреть на вторую канистру такого же масла, но не выцвевшую и почти полную. Субъективно оно немного более густое, тоже мутноватое и пахнет мылом (хотя первая канистра не пахнет). Есть опасения что там было залито промывочное масло. Как это проверить и стоит ли опасаться если где-то половина литра уже в движке? И еще, в жестяной банке с надписью 10w40, нашел ну очень жидкое подобие масла. Может это оно промывочное? как они отличаются и чем пахнут?

Нашел несколько канистр с кастролом и еще каким-то "универсальным" маслом , тад-17. Одна из 5л канистр не распечатанного "универсального" разъелась и медленно выливалась 5 лет в уголке =) Но кастрол уцелел, в связи с чем вопрос: лить или не лить? А может что лить как промывочное масло? И что лучше, новая канистра шэлла или старая кастрола, который сейчас стоит почти в 2 раза дороже? =) фото прикрепил. ЗЫ: пользуясь случаем, спрошу еще про бензин. 20л в канистре, вроде бензина. Сколько ему лет - никто не знает. То кажется что пахнет бензином, то вроде растворителем... Вопрос: запах растворителя - такое бывает? о чем это говорит?

у меня на выходе, допустим, 1 импульс, который несет для коммутатора 2 информации: момент начала и конца шторки, с 1 импульса д. Холла (в зависимости от его длины), коммутатор делает 2 искры. Если корректор не генерирует свой, новый импульс, то, думаю, должно прокатить, спасибо.

раз тема уже есть, хотел бы задать электрикам такой вопрос: как работают эти штуки, в частности на датчике холла? Они генерируют свой импульс после высчитанной паузы после входного импульса? Или каким-то образом делают паузу для входного? В общем мне нужно найти октан-корректор, который будет в точности повторять импульсы датчика холла по времени, т.к. моя ДБСЗ реагирует как на начало шторки, так и на ее конец. Т.е. импульс корректора должен длиться всю длину шторки. Такое вообще бывает? А то придется самому на ардуино лепить корректор( не хочется лишний раз упарываться, а то так и до карт зажигания не далеко =)

а от чего ЗАЗовский греется? от самого себя? его же даже в багажник поставить можно, подальше от двигателя - в это и идея. Если полепить его хомутом к старом насосу - тогда само собой будет греться... А кроме перегрева, что в нем ненадежного?