DreaMinder

у меня тоже на холостых всегда на газу чуть подтрушивает, наверное это норма. И тоже когда-то грелся очень сильно когда сильно раннее зажигание было (на газу детонация очень слабая, кроме как по температуре это не заметить). Если 10 градусов опережения по трамблеру - то это очень много, я считаю.

и как ощущения? а то я свой клапан временно снял - при тапке в пол немного беднит, как дозатор не крути.

у меня тоже высокая степень сжатия, и давление картерных газов явно больше чем до переборки двигателя, иногда даже из воздухана видно как выходит легкий дымок. При этом до переборки масло жрало, а сейчас - нет. (Правда я двигатель не кочегарю, еще на обкатке). Так что могу предположить что главный симптом - жор масла, который наверное указывает на беду c кольцами. Но если сильно хочется проверит гипотезу с завышенной степенью сжатия - можно просто поставить прокладочный бутерброд. Правда его не на долго хватит...

все по той же причине https://www.drive2.ru/l/3555049/ https://www.drive2.ru/c/1029604/ кстати, у меня вот когда-то 2 врезки вообще не было) но расход почему-то был под 15л. Если глушить 2 камеру, нужно отключать 2 заслонку (или делать параллельное открытие) как вариант.

при последовательном открытии заслонок, когда первая камера приоткрыта, а вторая закрыта, бывает через врезку второй камеры воздух проходит через тройник дозатора в первую камеру. За счет разряжения под диффузором. В итоге на бензине в первой камере на некоторых режимах хуже распыляется и обедняется смесь - скорость потока меньше, т.к. часть воздуха поступает через врезку. На практике это выливается в виде легкого плавного провала при езде на крейсеркой скорости на бензине. Ну и еще на газе регулировка второй камеры влияет на ХХ за счет этого нюанса. Люди лечат установкой обратного клапана на 2 врезку, но его сложновато сделать нормально. Я до сих пор его доделываю, т.к. сам клапан подпрыгивает на переменном разряжении когда 2 камера приоткрыта не сильно - машина дергается. У меня клапан выглядит так (правда винтик я заменил на пластмассовый)

не хотелось бы офтопить на эту тему, хоть она и очень интересная. Скажем так, после повышения степени сжатия меняется идеальная характеристика УОЗ, даже для 331.10 свой трамблер есть, коего у меня нет. И благодаря подключению к коллектору, неправильные настройки пружинок частично компенсируются вакуумным корректором. Углы задираются не так сильно, кривая становится более горизонтальной. Если повезет, она станет ближе к идеальной. Мне повезло - результат однозначно есть. + видел еще пару положительных отзывов от такой переделки совместно с увеличением степени сжатия. Одно из них от lty d на ютубе. Вот что пишется в литературе, хоть к моему случаю наверное не имеет отношения https://www.drive2.ru/l/5332673/ Не призываю всех так делать, сам сначала сомневался что это поможет. Но повторюсь, куча разных факторов на моем авто просто удачно совпали, поэтому этот прием сработал.

ради двух соток везти верхом на велосипеде на своем горбу в очередь на фрезеровку свежеотфрезерованную ГБЦ? ИМХО, хороший подход - когда без крайностей. подключил вакуумный корректор зажигания к впускному коллектору и чуть настроил газовый редуктор. Если бы не переместившийся момент с низов ближе к верхам, я не зная сказал бы что под капотом как минимум 1.7 =) едет что надо и, надеюсь, проедет еще одну сотню тысяч. Надеюсь этот топик будет поучительным для тех, кто тоже, может, пойдет по такому же пути. Участвующим спасибо. ЗЫ: еще забавный момент. Чтобы подключить вакуумный корректор к коллектору - сделал тройник в шланг отбора разряжения на ГВУТ, в связи с чем этот шланг поставил новый. Оказалось старый был забит испорченной резиной и я год проездил на "чистых" тормозах. Но об этом не жалею, т.к. странный порог срабатывания у усилителя, теперь "чуть чуть" притормозить не получится, постоянно клюет носом. Да и информативность никакая.

при обратной сборке пострадало коромысло и его ось (которую пришлось разрезать чтобы вытащить) - не выставил фазу перед тем как поставить ГБЦ. С другой ГБЦ снял ось с выработкой 5 соток (перед этим стояла идеальная, но вынуть ее - не вариант). После стачивания краев камеры сгорания сделал риски от фрезы как раз где прилегает кольцо прокладки - пришлось вручную шлифовать ГБЦ. Вроде продували с керосином от стружки, но после установки ГБЦ, компрессия - 0. Но после прогонки стартером она восстановилась постепенно (стружка попала под клапан). Клапана несколько раз регулировали потом. И еще где-то ВВ провод зацепили наверное - где-то иногда стало пробивать. В итоге тот стук пропал, но появился другой - стук клапанов. При регулировке вроде щупом зазор один и тот же, а одно коромысло ели люфтит, но другое аж стучит по распредвалу. Наверное все таки не так отрегулировал. На газу легкая детонация, тяга хреновая, регулировать нужно скорей всего. Но больше беспокоит давление масла. Раньше я особо не вглядывался - стрелка была в правой половине шкалы всегда. Сейчас на хх на горячую стрелка штатного датчика показывает на вторую точку на шкале. Это означает 2 кгс\см^2, правильно?

сделать фаску на краях камеры сгорания делать буду с запасом но без пластилина. Не знаю, может у меня какая-то особая конструкция кузова, но даже после упора домкратом коробки в тоннель, двигатель завален назад и ГБЦ дважды что-то сломает пока станет или слезет. Выходит чтобы скидывать и ставить ГБЦ без проблем, нужно еще и коробку снимать. Владельцам 2141 не понять =)

Продолжение санта барбары сняли с некоторыми потерями ГБЦ. А там... поршень первого цилиндра на 0.7мм больше выступает чем четвертого. Понятно, что можно просто подпилить ГБЦ и избавиться от стука, но все же, чем это может быть вызвано? Ведь стук был на каждое 2 прохождение ВМТ этим поршнем. немножко потянул на проворачивание за коленвал и надавил на поршень - никакого люфта на пальце. Дефект литья? 1 поршень и его камера сгорания. Едва заметно отметины. У них нет особо глубины, они просто другого цвета. Полагаю, в этом была проблема.

ясно, спасибо когда буду снимать ГБЦ - проверю. Но мне казалось что на высоких оборотах загибает только выпускные клапана из-за подвисания? Под них, получается, тоже делать цековки?

весь инет перерыл по этому вопросу - половина людей говорит что упрутся, половина что не упрутся. При этом первая половина не говорит что у них или у кого-то уперлись (теоретики), а вторая половина говорит что знает такие моторы которые удачно ездят =) степень сжатия должна быть в районе 11. Но и от 12 я бы не отказался ладно, парни, не нервничайте так за меня =). Все советы приму к сведению. в причине я изначально был почти уверен, мне больше интересно почему бьет только 1 клапан

да, тоже терзают, поэтому еще не решил как поступлю. Но проблемка в том, что снять-поставить - пол беды. Внутри что с этим всем делать, как цековки пилить - вот проблема не на один день. Поступает. Нечаянно завел без крышки клапанов на остатках газа - подкапотное от масла отдирал =). Провока скидывал чисто посмотреть как троит. Но насчет стука... его в подкапотном не так просто поймать, он постоянно пропадает после остывания, так что нет. Но звук не зависит от нагрузки, поэтому почти уверен что это не вкладыши.

да вроде нет, не в деньгах дело, а во времени. это касается темы?

конечно буду снимать, вопрос только когда. Если удастся убрать стук - хоть до лета поезжу пока на обкатке... Я же правильно понимаю, если стука нет, компрессия есть - по-овощному ездить можно? Кстати, вот еще вопрос, если прокладка ГБЦ будет в нормальном состоянии (мазал ее графитовой смазкой), ее можно второй раз поставить после пробега 30км? Кто-то так делал, где-то читал. Просто запасные что в гараже лежат где-то на четверть тоньше...

надежда на то, что временно исправить можно малой кровью - звездой ГРМ. всю зиму в гараже провозился, теперь опять разбирать и делать чтобы было качественно, а не тяп-ляп, не осталось энтузиазма. Само собой, сейчас не езжу. Пока ковыряться в двигателе времени нет

согласен, тут налажал. Увижу на всех отметины, как минимум т.к. при первом пуске с не натянутой цепью стартером прокрутил - слышал стук. Все таки, если компрессия не изменилась, хочу сначала звезду ГРМ покрутить. пару тыщь хоть пускай проедет если едет нормально. Или опасно?

Может, потому и спрашиваю... может если кто с этим сталкивался помнит какой там был звук. Только как в таком случае объяснить зависимость стука от нагрева двигателя? стучало бы постоянно, я думаю

412 знаю, есть теория типа под 331.10 своя камера сгорания. Но в инете обнаружил равное число ее сторонников и противников. Поршень примерял - ГБЦ и клапана не касается если совместить жаровой пояс и плоскость, поэтому сильно не переживал. Но вот, 1 клапан оказался особенным и понеслась.... Правда когда проверял - выставлял фазу вручную, т.е. клапан был открыт не полностью. Нужно было на собранном блоке проверить. Но не важно, главное что 3 других клапана работают нормально.

тоже из старой веб-камеры думал эндоскоп сделать, но сейчас я там ничего нового не увижу - отметины будут, даже если они не связаны со стуком. Разве что если увижу что клапан стружки накромсал - тогда точно ГБЦ снимать нужно... Больше интересно другое: каким образом один из клапанов длиннее других? При чем, судя по всему, на много. Думаю от 50 соток и больше.

из салона слышно, ужс просто https://www.youtube.com/watch?v=0h7Oivh_rzU

грешки слышно на каждом сбросе газа =) если вы услышали детонацию, то нет, она у меня под контролем. звучит утешающие, только немного смущает что все таки стучит 1 клапан, а не все. Так что если разрезная решит, то точно не причину проблемы... А зажигание любое пробовал - оно не влияет.

Добро пожаловать в викторину "юный моторист" =). Сделал двигателю недокапиталку, зажал степень сжатия под газ: -1мм фрезеровка ГБЦ, поршни 331.10. (стоят правильно). Все бы ничего, если бы не стук швейной машинки. - Стук плавно появляется после 500 метров езды (не зависимо от температуры ОЖ), при этом чем дальше еду, тем ниже опускается порог его появления (от 3000 вплоть до ХХ). - Если стать, даже на ХХ - исчезает. Лучше всего слышен из салона, в подкапотном лишь пару раз застукал его, при этом в подкапотном его слышно нормально на сбросе газа. - От нагрузки не зависит. Сила звука от оборотов тоже не зависит (не считая порога появления на ранней стадии). - По записи с регика высчитал что 1 стук приходится на 2 оборота К\В. - Стетоскопом лучше всего прослушивается как тарабанит 3 впускной клапан (но это не точно, т.к. звук было тяжело словить). - при первой прокрутке стартером забыл натянуть цепь - клапана слегка прошлись по поршням. Да и еще была пара подобных моментов, уверен что следы на поршнях есть. - выставил зазоры впускных 0.20, подтянул (даже перетянул цепь) - стало немного хуже или осталось так же.Предполагалось что вылет клапанов должен уменьшиться, видимо недостаточно, либо дело не в этом. - метка Р\В в запаздывании, на краю прилива (слева если смотреть спереди авто). Цепь и успокоитель новые. - свечи аж в белом пепелище (нужно будет поковырять жиклер), кривым сопротивление чувствуется равномерное, компрессия дырявым самодельным компрессометром 10 - 8.5 - 9.5 - 10. На 95 с поздним зажиганием детонирует. 1) При переборке ГБЦ, во впускных 1 из них был из другого комплекта. Возможно ли то, что он по какой-то причине длиннее стока и стучит по поршню? По какой еще причине клапан может иметь ненормальный вылет в камеру сгорания? 2) Допустим клапан погнуло из-за предыдущих моих грехов и он стучит по седлу. Как объяснить зависимость от нагрева двигателя? 3) может ли так стучать что-то еще? Понимаю, нужно скидывать ГБЦ, но как-то обидно - она проехала каких-то 30км. Может по-быстрому пропилить разрезную шестерню и покрутить ее туда-сюда? Какие еще варианты? https://youtu.be/DxnUOPETPJ8

кстати о носиках в МД. Я вот разобрал кучку к126 и нашел в одном из них такой МД с носиком. Сделано очень аккуратно. Кто знает, с завода такие делались? А то на к126 других модификаций есть носики, но толстые и уродливые. А здесь именно вставлена трубочка. Двигатель на обкатке - пока объективно сказать нечего... Но если газонуть (на холодную) - туман получается однородный, без пленки. Думаю это одна из главных доработок которые можно сделать такому карбу.

и не сомневаюсь, так и должно быть. Но все же, кое-какую статистику увидеть можно, сделать выводы... у меня опыта маловато, но подкину что есть. При пробеге 115ткм, на гильзах ступенька где-то 4 сотки (кстати, оставил старые гильзы, посмотрим сколько проедут), кольца целые, все в допусках. Цепь не провисает в горизонтальном положении, хоть и дает отставание метки 3-4мм. Интересно что ГБЦ, как оказалось, уже давно требовала переборки. Фаска продавленная, 2 клапана люфтили в направляйках чего-то. Будем считать что у меня клапана требовали притирки на 90ткм (может регулировались редко, а может это норма - не знаю).