DreaMinder

не сомневайтесь) вот только со стоком, наверное, согрешу не раз - буду по возможности ставить новодельные системы. Но в обиду не дам) цвет может и красивый... но я вообще думаю перекрасить в ярко-красный после первого повреждения этой краски. Но это не скоро будет) подмоторное, салон и днище - не влазит в рамки этой темы, но в двух словах: днище в порядке, в салоне пластик отсох, корзина сцепления и кпп в масле, запускается после простоя только после плясок с бубном... в общем проблем достаточно)

Кхм-кхм) Прошло почти полгода и, наверное, залетным читателям будет интересно какие выводы я сделал. На данный момент на детали по ремонту было потрачено 4500грн. В основном это цилиндры на 4 колеса, 2 барабана, рулевая, акб и по мелочи "на будущие планы". По факту потрачено на запчасти которые я поставил и они позволили на нем как-то ездить - не более 1500грн. Планируется еще потратиться на бсз, солекс, нормальный вут (может с дисковыми тормозами), аккуратный салон и т.д. Здесь я с ценой промолчу, просто сделаю вывод: для езды нужно минимум средств. Как только захочется ездить комфортно, безопасно и красиво - цена растет в геометрической прогрессии)

не знаю зачем и кому вообще нужен их вай-фай, но контора хорошая. Пользуюсь их услугами на смартфоне.

надеюсь вы правы, т.к. наверное это единственное что меня останавливает) хоть честно говоря рычажок работает не четко, но, думаю, регулировка это дело исправит - не пробовал. в своем городе даже нашел вроде то, что нужно... отпишу как сделаю, может еще кому пригодится

буду иметь ввиду, но прямо сейчас покупать не планировал и возможности нет) Хотел только определиться: как лучше делать. благодарю за пояснение. Но у меня-то рычажок один-единственный. и что-то менять на современные пластиковые крутилки не сильно хочется. Без этой втулки новый вал не поставить?

можете не торопиться, у меня все равно на этой неделе нет возможности приобрести, буду искать в сборе.... так а что за алюминиевая втулка, поджскажите, пожалуйста

т.е. старый кожух даже расточить внутри нельзя? мне сначала показалось что это по большей части декоративная деталь) ок, будем искать. ткните носом плз, где оно, а то смотрю в "альбом", а вижу фигу.

На автомобиле стоит ушатанный редуктор с приваренным к нему рулевым валом (т.е. он не складывается при ударе, складывается только грудная клетка). Там еще для регулировки - винт вместо болта. Уже куплен "отреставрированный" редуктор новго образца. Может у кого был опыт? Что лучше: 1) Отрезать шлицы нового редуктора и приварить старый вал 2) Каким-то чудом найти телескопический вал и поставить его. В таком случае нужно и кожух новый? И может еще что-то? 3) вариант с переборкой старого не рассматриваю. нихачю и все.

нужно ехать смотреть. скорей всего полторалитровый а почему в корне меняет ситуацию? прям в корне?

anciferспасибо!) салатовый 412 72 года, но стоит в гараже на святошино)

да я понимаю, что вопрос мутный, сам же об этом написал. Но я лишь прошу диапазон, примерный. 100-120грн? или 15к-20к? =) ладно, спасибо, и без цифр достаточно много понял

зачем из крайности в крайность? я лишь хочу оставить мастерам самую сложную и ответственную работу - движок (сложная часть) над которым неделями сидеть желания нет (у меня есть другие игрушки, которые трахают мозг, мне хватает) и тормоза - чтобы себя и кого-то вдруг не убить - очень ответственная часть.

все понял. спасибо всем за советы! =) многое прояснил но напоследок хотелось бы услышать немного цифр. Хотя бы по этому вопросу: сколько будет в каком-то СТО сделать чтоб после 5 летнего простоя заводился с 1 раза и чтоб не убиццо на нем если тормоза подведут. (если взять худший сценарий, если что он таки в плохом состоянии). Знаю, это вопрос мастерам того самого СТО, и то после ТО, но вот сколько вы вкладываете в прокачку и ремонт? примерно? хоть относительно?

салон, движок без капремонта при пробеге 120к (хотя 5 лет назад когда ставили в гараж компрессия была в норме), долго были проблемы с тормозами. Об остальном я не могу сказать, нужно ТО делать. А для ТО на учет ставить... в общем я задал вопрос чтобы знать: начинать в этом всем ковыряться или дальше ездить на ласипеде

на ЗАЗах сэнсах. Это не важно, на москвиче вокруг гаража придется чуть ли не с нуля в любом случае учиться) я понял, нужно курить матчасть и начинать и учиться собирать\разбирать его на скорость. Что же, надеюсь оно того стоит... Но все же, вот если привести его куда-то на москвичевое СТО, да попросить довести до ума - скорей всего чинить глючную тормозную систему, менять расходники, настраивать движок и карбюратор - сколько такой минимум в денежном эквиваленте, как думаете? чтобы сделать и забыть про хоть эти, самые опасные и сложные части (тормоза и двигатель)? иногда начинает казаться что дешевле купить по объявлению "сел и поехал!11 в хорошем состоянии" за 7к

так иномарки берут. а москвич уже есть. Да и пропасть в цене между ними такая, что при определенном пробеге вечно голодный москвич обойдется дешевле ПС: я студент, в городе лучше на велосипеде буду ездить. А машина для "колхоза" и передвижения зимой (кстати, как оно? для того, кто только права получил?)

Привет всем старожилам. Нет, я не прошу оценить стоимость какого-то аппарата, просто нужно чтобы вы поделились опытом. 5 лет стоял в гараже 412 красивый снаружи, но запущенный внутри. И сейчас вроде как неплохо было бы завести первый автомобиль. Суть вопроса: сколько времени, нервов и финансов уходит у людей на такие автомобили? При условии что они не хотят его добить, а пользуются. Возможно ли один раз вложиться и не сильно глубоко заглядывать под капот определенное количество тысяч километров? Или все же на данный момент это больше игрушка для инженеров\механиков, любителей посидеть в гараже пытаясь подточить "новую детальку от старшей модели!!1"?