All!@nce

Кстати да. Вспомнил о карбюраторах лса. Гдето на их ресурсах читал что они карбов и не делают как оказывается. Получаеться карбы лса непонятно чьи.

Ну такие люди, которые не разбираются/жмутся переплатить тех пару гривен за нормальную деталь - потом и кричат что запчасти хреновые и их дешевизна компенсируется частотой ремонтов и тд. На рынке тоже есть нормальные запчасти, но естественно они и дороже. В интернетах уже 100500 раз расписано почти по каждой запчасти - какую брать, а какую не стоит. Хоть и ассортимент деталей большой но качественные 1-2 максимум. Ну а народ у нас такой - это же жигули, зачем ей дорогие запчасти/расходники. Вот и получается как в поговорке - "бедный потому что дурак, дурак потому что бедный".

А почему не 3320

Делали. У меня был скол до металла на стойке и ездил с ним 5 лет. Намека на ижанирование скола даже не было

Таз тазу рознь. Если сделан из нормального металла то может и не ржаветь особо) Оно как правило так в 98% случаев, но бывают и исключения когда машину продает бабка умершего деда или в таком плане. Тогда за дешевой ценой и грязным кузовом может быть все более-менее. Но такое бывает редко

если речь идет о К- или КЕ- которое ставилось на гольф2 (и на другие немцы того времени) - оно полное зло. Оно нормально работает только с завода от нуля до 200тысяч в лучшем случае при условии немецкого бензина. Если начинаются проблемы тогда наиболее проще продать все что осталось от этого недоинжектора на олх и поставить ему свечку за упокой. Далее купить коллектор от карба и втулить 53 или 73 в зависимости от объема. Те кто захотят сказать, что ездят на таком недоинжекторе и у них все отлично - подумайте дважды стоит или это делать

Если упадет таз в цене - тогда и упадет в цене весь остальной совкопром и москвич в том числе

Я так делаю, причем беру предоплату в размере 2йной доставки, т.е туда и назад. Просто есть много покупателей которые не чувствуют ответственности за заказанный товар и могут легко за ним не прийти или же найти другой товар до того момента когда приедет моя отправка. А если мои условия не нравятся то шлю покупателя искать продавцов которые ему отправят наложкой без предоплаты.

https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvch-2140-IDtoxpu.html#4fe6e1bfd0 Продается в соседнем дворе)

Мелкомягкие тоже подтвердили причасность медка к этому https://blogs.technet.microsoft.com/mmpc/2017/06/27/new-ransomware-old-techniques-petya-adds-worm-capabilities/ Ну и я не мог не вспомнить отрывок всеми любимого нами фильма https://www.youtube.com/watch?v=NGARtZAn7As По теме - нужно восстановить чем либо нормальную MBR, далее можно достать инфу при помощи любого лайв-сд на линуксе. Подцепить том тем же RD от есета или любым другим RD. Так же был случай когда подпорченый том восстанавливал Chkdsk. Конечно не без последствий, но для рядового юзера они не страшны (слетевшие права и тд). Все зависит от степени зашифровки тома, а именно от времени сколько комп работал после перезагрузки на этапе замены MBR

У себя лет 7 назад засекал расход по трассе так: Выехал на трассу. Отключил и заглушил магистраль от бензонасоса при помощи болта. Выработал оставшийся бензин из карба. Надежно закрепил емкость с 1,5л бензина в подкапотном пространстве и подключил ее к бензонасосу (напомню, что любые операции с бензином требуют предельной аккуратности, дабы не спалить авто). Засек текущий пробег и поехал на крейсерской скорости. До момента остановки двигателя я проехал 24км. Итого имеем: 24км = 1.5л, 100км = 1,5*100/24 = 6,25л. Грубо говоря я получил расход 6,5л/100км по трассе. Конфиг на тот момент был таков - двиг 2101 сток 1.2л с компрессией 10. Спидометр, кпп, редуктор и ходовая сток. Карб 2105 сток. БСЗ. Но реальный расход по трассе у меня тогда получался 8-8,5 так как я ездил часто, но на малые пробеги и каждый день имел по 2-3 холодных стартов. Расход (уже писали выше) очень зависит от частоты прогревов, загружености авто и многих других факторов (которые не имеют отношения к конфигурации и настройке авто) вплоть до направления ветра. Плюсую ко мнению что наиболее правильно считать расход после заправки полного бака и выкатывания его в ноль.

1. Найти новый венец/маховик СССР 2. Найти б/у маховик СССР в не убитом состоянии

Можно любой карбюратор Что хорошо у к126 так это глазок )

Если МПСЗ спаяна не на коленке и все подключено по инструкции - она должна быть надежнее чем бзс. Но я сам пока что вожу в багажнике трамблер на всякий случай)

Со всем согласен но дополню, Долботня с МПСЗ к примеру (как в моем случае) имеет место. Но это больше относится к не стоковой конфигурации двигателя. Если мотор сток - БСЗ хватит за глаза. Из минусов ГБО это только баллон в багажнике (влезет на пару арбузов меньше). Но если есть место для горизонтальной полноценной запаски - этот минус не такой критичен

Присоединяюсь к этой мысле Установить ГБО и оставить в стоке и покое штатную топливную систему. + Кроме экономии топлива есть еще несколько положительных факторов

Возьму ведерко) Реквизиты в ЛС пожалуйста. Еще подскажите кто брал - доставка НП дорого выходит?

Есть дешевле) http://ewrohim.com.ua/p432032486-spetsializirovannaya-pasta-dlya.html вот именно Львов http://e-gospodarka.com.ua/p46800020-pasta-dlya-mytya.html

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvicha-na-hodu-IDpzUS6.html#d0374e5aa8 6килогривен, сл с доками

Новый узам вряд ли будет где продаваться, а если и будет то точно не за дешево. Вазовское двигло не так сильно ушло вперед как кажется. Оно проще только в том что все запчасти в свободной продаже и некоторые вещи реализованы проще и доступнее. Если прямые руки в наличии - сделать можно как ваз так и узам. Был бы у меня москвич я купил бы б/у узам (если была бы совсем печаль с родным движком), откапиталил бы его и вперед.

Двигатель от ваза? А как же легендарный бнв узам? Не проще ли купить последнего в нормальном состоянии (или же самому довести до этого состояния)?

Вы владелец и (или) директор этого предприятия? Обычно если такие вещи и говорятся то только им

Тогда какой смысл продавать? Пусть себе стоит и ждет прихода настроения. А может есть причины которые это настроение портят? Лично мне, к примеру, не хотелось что то делать с машиной когда в гараже холодно. Начиная с осени и заканчивая весной. Хотя жизнь заставляла и снимать КПП на морозе и делать многое другое в тех условиях, после чего кирпичный гараж будет как рай. Я понял чего мне не хватает и сделал себе отопление в гараже. И теперь когда за бортом минус, а я в гараже в рубашке- дела идут совсем по другому. Так же меня не всем устраивал мой гараж, я потратил недельку вторую на обустройство - это тоже повлияло на производительность. Еще был опыт использования другого гаража. Там дела вообще не шли, так как было место проклятое. В таких делах полезно составить график и план работ. И стараться следовать ему. Не ленится. В общем как гласит пословица: 7 раз подумай - 1 раз продай (или образумись).

Лично как по мне так ремонт ваза не сильно отличается от ремонта москвича, может только в мелочах. Если посмотреть с высоты - ваз не далеко ушел, это те же яйца, только в профиль. И то и то совкопром со своими прелестями. Скорость ремонта и так называемой реставрации больше зависит от возможностей реставратора и его желания.

А еще поговаривают что на холодную в глубокие морозы на газу ни при каком раскладе заводиться нельзя. Это так между прочим