Перейти до вмісту

Andrews5537

Москвичеводи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    416

  • Зареєстрований

  • Відвідування

  • Days Won

    1

 Тип публікації 

Усі публікації користувача Andrews5537

  1. Andrews5537
    Вот такой же после"кап ремонта", и кстати метод колхоза тяжки идущей к ДЗ, которая у тебя утеряна: Ну и до кучи свежий ДГАВ 32/36, раз его в этой теме начали обсуждать:
  2. Andrews5537
    А сообщение и не Вам было адресовано, а желающим срочно воткнуть тормоза от другой машины, притом не разбираясь каков будет результат.
  3. Andrews5537
    Мазал под пыльники и дисковых скоб и рабочих цилиндров, все гуд, ничего не клинит, уже несколько лет прошло. Когда под руками нет - заклыдываю в рабочие цилиндры задние все что угодно (любую консистентную смазку) в итоге проблем с ними не знаю. На мыло похожая - это вроде как силиконовая, один раз находил в пакетике, без инструкции, как я понял - она для направляющих и колодок.
  4. Andrews5537
    всякое может быть. От перешедшего на Логано суппорта готов принять в дар, или купить жуткие, ненедежные глупосконструированые 4х поршневые небрембо от москвича. может отреставрирую, и приткну к себе на Гранаду, посмотрим, что лучше, 2 или 4 поршня.
  5. Andrews5537
    Еще от форд Гранада/капри/таунус подходят 2х поршневые суппорта. на них пока есть качественные рем. комплекты с поршнями.
  6. Andrews5537
    Блин, вот никак в толк взять не могу, что многие с тормозами такое делают, что они вот так работают? Вы их хоть прокачиваете?? У меня уже 3й мось, правда от греха подальше полностью перебраны суппорта с применением идеальных бу ссср поршней и медной смазки, так вот: колодки всегда изнашивались равномерно до миллиметра, тормозило всегда все абсолютно ровно, ничего никуда не уводит, не тянет, колеса блокируются синхронно, сначала перед, сразу за ним зад... Вся схема проложена по стоку, СУ работает....
  7. Andrews5537
    Таки решили забрать мось, ибо по кузову он идеален. и салон живой коричневый:) Так что уже ездит, радует владельца. хотя цена конечно не самая сладкая.
  8. Andrews5537
    Смотрел. (родственнику), думал может кто чего знает интересного:) Двигатель особо там не сапунит, но и не нов явно.
  9. Andrews5537
    Кто что про этот расскажет? https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2141-IDi7tim.html#302777c74a
  10. Andrews5537
    волКа та че уваленная будет? они до 2000 во вполне себе хорошем состоянии и с ровными кузовами/доками/гуром. А сайру/скорпа просто очень тяжко найти в НЕ уваленом состоянии, но можно.
  11. Andrews5537
    Если очееень долго искать - можно было найти сиерру, скорпа, или волку 3110
  12. Andrews5537
    Может таки стоИт почистить тягу ВЗ и отрегулировать зазор в пусковом устр-ве? По сути, таким методом любой карбовый двс запускается, даже в очень запущенных случаях.
  13. Andrews5537
    Позвонил бы, сразу бы тебя предупредил об этом:) Можно его мех. подсос переделать, только надобно его не вместо пружины ставить, а мутить схему, чтобы трос вращал саму пружину, тогда и ехать будет на холодную и запуск как с родной пружиной. В принципе можно запускать так: накачать в коллектор 3-10 нажатиями на педаль газа бензина, полностью вытянуть подсос и на пару миллиметров его задвинуть, потом запускать.
  14. Andrews5537
    Правильный солекс:) На какой двс планируется? Модель скажу точно после фото низа (ДЗ) с линейкой, и диффузоров при открытых заслонках. Линейка - ЕЕИТ, бывают 32/32,35/35,38/38. с диффузорами от 23 28мм. По ремонту: за работу - в зависимости от "хотелки" конечного результата и текущего состояния карба, от 300 грн за профилактику до 3500 за реставрацию до состояния "как с завода" За рем комплект, зап части: польский рем комплект 30$, других уже лет 5как нет, качество у него спорное, нужен ли он точно сказать можно только по факту разбора карба, есть варианты с "нашими" мембранами и изготовлением прокладок вручную. цены разные. Как впечатление, эксплуатация по прошествию 2х лет?
  15. Andrews5537
    Ок, взял на заметку, есть пару желающих на горизонталки, но шото они думают....
  16. Andrews5537
    ага, он еще через резинометаллический демпфер к коллектору крепится:) Подробней!? Кстати где то у меня лежал один175 стромберг...
  17. Andrews5537
    Присоеденюсь, 175я на разварках 5,5-6,0 точно не помню:) разница с этой же резиной на сток дисках просто колосальная. Курсовая устойчивость, предел поворачиваемости даже попадание в яму - все лучше:)
  18. Andrews5537
    Держи:) Кстати есть еще один тлдм под перебор, несколько 2е2 и ведра 2 совкокарбобарахла. так что если привод надумаешь делать под "сток" можем договориться о доноре, а если на совкокомплектующих - можеш заехать, подарю жменю. С слизаных болтов отсверливай шляпы, они там "под потай", молоточком сбивай крышечку, они обычно очень крепко прикипают. Если тлдм однояйцевый близнец, то 2е2, просто конструктивно близок к ним, про колхозе можно и на него поглядывать.
  19. Andrews5537
    может от собрата близнеца его , ТЛДМа есть, гляну. Кстати тлдм с пневмоприводом:) сфотать?
  20. Andrews5537
    Ну в равносильном состоянии можно будет одну горизонталку купить:) а в среднем - да, таки 2. разряжение на пневмопривод до дз, в обеих камерах вверху бд. Фото вебера в студию (Дгав я так подозреваю) Пневмопривода есть если че разные, ремкомплекты кой какие тоже есть, но чаще прокладки режу сам, мембраны подбираю, ибо из производителей ремкомлектов осталась только meta&doria, с довольно спорным качеством.
  21. Andrews5537
    Разница алгоритма включения 2й камеры: 1. гораздо мягче пружина, т.е камера вступает в работу при гораздо меньшем разряжении. 2. конструктивно разряжение берется одним каналом с 2х камер сразу, + в нижней части карба между ними перемычка отсутствует. 3. Да и таки бонусная навеска пружин:) З.ы. На том же олх обычный солекс 2108 стоящий на каком-то 3х литровом мерине очень долго продавался как "аригинальный карбюратор мерседес", Доказать, что это обычный тазосолекс мне продавцу так и не удалось.
  22. Andrews5537
    остальное железо пока - фулл сток 1.5, вроде под 93бензин, после повтора колец-вкладышей, с ним и купил нынешний 412. в бывшем 2140 был "газовый" 1.5 с 76 поршнями и пиленой почти под шпильки гбц, вывешенной в 0 шпг, лекким маховиком, и кучей мелких доработок. Щас из не стока - заводское бсз с явно кривыми опережометрами. В запасниках лежит колено 1.7 на нем позже будет "правильный" двигатель под газ, а пока маемо тэ, що маемо. И да - с комфоркой сверху этого карба смесь должно быть идеально "гомогенной" во всех режимах, т.к скорость потока в диффузоре всегда высокая. В промежуточном варианте эту теорию или подтвержу, или опровергну т.к у джикова БД меньше наших (21*22), и вторая камера имеет совершенно другой алгоритм работы, хоть и приводится пневмоприводом + пряники в виде механизма подсоса без воздушной заслонки, что позволит использовать его на пропане без каких - либо артефактов, еще под ним по заводу стоит завихритель потока, позже скину фото. Мануал по моторкрафту есть, или скинуть? там метод настройки совершенно иной от карбов с падающим потоком, за что его многие " карбюраторщики" называют "моноинжектор"
  23. Andrews5537
    Ок.
  24. Andrews5537
    Моторкрафт вв, подразделение форда. в общем германский америкос.
  25. Andrews5537
    Карб вертикальный, т.е коллектор наш + проставка, возможно шарошкой коллетор надо будет доработать. Ценник на такие карбы от 500 и до 3000 в зависимости от состояния. В прошлой жизни был на 1.6 онс, 75лс. В моем случае цель установки - возможность перехода на инжекторную комфорку под газ, одна ДЗ вместо двух, и качественная работа на бензине в процессе прогрева.
×
×
  • Створити...