panzer1989

дали прокатится разок в копейке, но, блин, после моего москаля в обще как то не удобно. Я в обще почти полгода катался (на рабочем) 41-м - среди совкопрома помоему неплохая машина. Самое главное проходимость - в неукатанном снегу (снега почти по пороги) ползет аки танк + огромный салон (больше только волга). Один минус - это машина ХХ века, а сейчас во дворе уже начало ХХI - (имхо) если есть возможность то брать взять более новую ино. А так - отдаю голос за 41-й.

а где результаты голосовалки? ггг, увидел. лиса просто заглючила

И еще решил осветить будущего помощника - прицеп ММЗ-81021. Был куплен в состоянии "конструктор лего" - отдельно рама, кузов и колеса. Сейчас уже погрунтован (на фото покрашен только изнутри, на данное время грунтован и снаружи тоже). Из плюсов - днище переварено металлом 1,5-кой, из плохого - куплен был по техпаспорту, но не за сильно дорого (так что может сойти и за относительный плюс). В процессе еще проводка и финишная окраска. Красить приходится кисточкой (дешево и сердито). Что самое интересное - прицеп 1986 года, и на этой модификации идет глухой задний борт (минус однако ) но ничего смертельного и просто громадные карманы для колес (такое ощущение что рассчитана как минимум на 15-е лапти). Фонари лежат новые от грузовика (в родных кругляшах сгнили сзади контакты) будут прикручены снаружи на кузов, а дырки от родных закрыты заглушками.

По поводу подвески а воз и нынче там... И еще решил осветить будущего помощника - прицеп ММЗ-81021. Был куплен в состоянии "конструктор лего" - отдельно рама, кузов и колеса. Сейчас уже погрунтован (на фото покрашен только изнутри, на данное время грунтован и снаружи тоже). Из плюсов - днище переварено металлом 1,5-кой, из плохого - куплен был по техпаспорту, но не за сильно дорого (так что может сойти и за относительный плюс). В процессе еще проводка и финишная окраска. Красить приходится кисточкой (дешево и сердито).

С Днем Рождения! Все уже хорошее пожелали до меня,поэтому могу сказать только одно - пусть все пожелания сбудутся все и сразу!

Херсон и область (в частности город Новая Каховка)! Кто едет на Всеукраинку в Одессу?

Обязательно еду, но сам или с кем-то - еще не знаю.

Переделка из корпуса родного масляного фильтра (из верхней части нашего стакана) оригинал статьи тут: http://moskvich-club.na.by/stories/index.php?text=engine15 У нас на форуме такое пан чайка изготавливает. Плюс такого переходника - фильтр смотрит вниз и нет ограничения по длине фильтра или я наверное напутал?

Слыхал такую тему, что на иномарках завод на объеме двигателя до 3л ставят один глушитель, а объеме свыше 3-х - 2 штуки, дабы не увеличивать диаметр трубы глушителя и размеры глушителя. Но это все "радио бабсе", а как по сути -хз.

С днем рождения!!!

Поправлю, в классику (а конкретнее в свой 2140 приходилось несколько раз перегружать) влазит не полтонны, а 1040 кг - полная загрузка салона (задние сидения выброшены+багажник на крыше) или 700 кг арбуза (без загрузки на крышу естественно). Конечно если так его постоянно перегружать, то машина быстро умрет - а на пару раз в году то можно. Ну или ремнем тянуть буса (мой личный рекорд - около 3000 кг сзади на ремне + полный салон людей (4 человека+водитель) на расстояние 8 км) или 2-й случай - ford transit старушка (год по моему 97 или 98) тянул 40 км на сто (вес транзита со слов владельца около тонны семьсот) правда быстрее 50км/ч не мог разогнаться (местами 40км/ч), это при условии что были ровные дороги (нет подъемов/спусков) правда жрал во время буксировки наверное литров 18-20 на сотню (правда на бензине). И это при том - что состояние мотора - хз (компрессия в среднем 8 очков)

Имхо, лучший способ экономить - привет ГБО. БСЗ дает приход в виде более мощной искры, а также избавляет от одного геморроя - подгорающих контактов и конденсатора, который в самый неподходящий момент сдыхает (лично у меня было так до перехода на бсз), но остается еще один артефакт - трамплер, который я все-таки умудрялся заливать (даже при наличии силиконовых проводов). Ага, грамотно настроенный выпуск должен стоИть хороших денег. А расстреливать надо не выхлопную систему, а идею "колхозного" прямотока (катался с аналогом "прямотока" - разваливающимся выпуском - так ничего кроме рычания прихода никакого не ощутил, может мало нигрола внутрь бахнул?)

О Да, с днем Варенья. И обижатся никогда не надо, как знать - на обиженных воду возят и балконы падают . А по сути желаю только самого главного - здоровья (i натхнення естественно) - если они есть, то будет все. И твоей супруге могу пожелать только по моему мнению из самого-самого - это здоровья и благополучия в семье.

Шкив на помпе крестом или просто круглый? Если крестом, то вроде-бы где то проскакивала информация, что при установке шкива 408 нужно подпиливать грани и пересверливать (и соответственно нарезать новую резьбу) в ступице помпы.

Без переделок не станет, нужно немного обтачивать в диаметре. Более подробно (по моему максимально подробно) у гараже у transiverа https://www.drive2.ru/l/7543589/

Потихоньку готовлюсь к переборке передней подвески и закупаюсь запцацками. Резинки (50грн) Два почти новых амортизатора (с разборки), производства АТ (200 грн/пара)

Москвичеводы г. Новая Каховка и Каховка! Кто может подсказать, где на СТО еще берутся сделать развал-схождение на москвич? Я на некоторых спрашивал - не хотят.

С Днем Варенья! Всего-всего наилучшего по жизни!

Процесс того, как присирал моторчик печки ланоса на свой корпус печки москвич. Ингредиенты: корпус печки москвич 2140 (номер 408-....), моторчик печки ланос с креплением (оно обязательно в данном случае!), сопротивление печки от (извините за повтор :D) от 412-й печки ( номер 21251-....), сверла, болты на 8, шайбы (одним словом метизы), болгарка или ножницы по металлу (я лично пользовался ножницами) и самое главное - резинка, уплотняющая родной мотор в корпусе печки (нужна для централизации моторчика в корпусе). Итак, само приготовление - берем ланосовский моторчик печки и перво-наперво снимаем с него турбинку (поставим ее в последнюю очередь), затем обрезаем по кругу крепление до того момента, пока оно начинает входить внутрь корпуса печки (у меня вышло по диаметру примерно как диаметр самой крыльчатки турбинки), сверлим два отверстия для крепления моторчика к корпусу, вылет крыльчатки регулируем подкладыванием шайб между корпусом печки и креплением моторчика (так, чтобы край крыльчатки приближался к верхнему краю диффузора - на этом же этапе можно накидывать вентилятор на моторчик для примерки). Болты я брал с плоскими шляпками (под отвертку) чтобы не доставали до вентилятора. В корпусе печки "по-месту" делал место для установки (в канал обдува) сопротивления, для реализации 2-х скоростей печки (моторчик печки ланоса по умолчанию имеет только 1 скорость). Почему использовал корпус печки 2140 а не 412? Потому что мне попался корпус с 2 литыми лапами для крепления мотора и несколько большим центральным отверстием, что повлекло бы больше переделок. От того корпуса пошло в дело только сопротивление и диффузор (на моей печке он пластмассовый) Фото уже готового (переделанного) корпуса с мотором ланоса (извините за плохое качество фото, фоткал на ключ 17/24) Общий вид Вид на сам номер корпуса печки Куда притулил сопротивление P.S. Для меня и моей машинки наступили неплохие времена - наконец то снял гараж после почти 3-х месячных поисков. Можно теперь и заниматься ее ремонтом не в спартанских условиях.

Компрессия - возможно, но маловероятно. У самого почти такие же показания по компрессии, но расход газа примерно 10-11л газа (городской режим, авто перед стартом не прогреваю, подсос вобще не трогаю - нет нужды). Подсос воздуха через плоскостя карбюратора - такой вариант не рассматривал?

Я как текущий работник АЗС скажу так - пшик-пшик в горловину как уже было сказано льется из-за того, что иногда из-за хитрой длины горловины пистолет может иногда "отстрелить" раньше чем заполнилось "до-полного". Периодически помогает установка скорости заправки на немного меньшую скорость, особенно это актуально на дизельном топливе. Пример - есть постоянный клиент на "Шкоде", так у него что-то с горловиной и заправка 10л бензина всегда превращается в увлекательный квест - "наточи его как можно быстрее", там у него отбивает на любой скорости. И еще - планы продаж топлива никто не отменял. Мой расход топлива на 100км (когда еще ездил на бензине), авто прогрето - трасса 9-10л, город примерно до 11-13л. Карбюратор 2140, БСЗ, состояние двигателя хз (но явно не первой свежести), но машина ехала с относительно более-менее динамикой. Можно задавить и до 6л/100км на сток карбюраторе (личный рекорд 10л на 149км, игрался с жиклерами на К126Н), но это была не езда а ерзание, разгона вобще не было, после этого карбюратор 2140 вернул взад.

Привет. Ну я как всегда хз, если ввяжусь в покупку гаража то точно в Одессу не поеду, а так пока что еще не знаю.

Установил генератор от Волги на 65А (заодно и примастырил от нее маленький шкив) - вылез один интересный трабл. Во-первых - теперь стрелка амперметра сразу прыгает в зарядку и небыстро опускается до "0" ("шоколадку" оставил свою, а то на той, что шла с генератором, амперметр пытался зайти на второй круг), во вторых (инфа 100%) - генератор (с передней москвичевской крышкой) на нижние крепления становится как тут и был (без подкладывания шайбочек и прочей ерунды), одно только плохо - шкив немного ушел в сторону к мотору и ремень работает с небольшим перекосом, в-третьих ремень генератора можно не менять (если он конечно не растянут через чур) генератор лишь немного приближается к аккумулятору, но место для натяжки еще есть.

только так, меньше шансов получить воздушную пробку при заполнении (у меня на 2140 подключено так)

Одним словом спасибо друзья, не буду наверное с ней заморачиваться, а куплю любой литиевой смазки (тот же "литол" например) или как советовал romchig что-то из хадо (благо, что у них есть маленькие упаковки) ну или что-то из списка указанного zaxar80 (но думаю что у нас из этого списка максимум будет циатим)