tommy412

Тока хотел написать :-)

Выложи фото плиты со всех сторон.

Мех. впрыск там был. Вроде да, К-Жетроник

Не надо. Развал нужно делать когда сайленты в рычагах меняешь.

Димон, как эфект от перегородки в картере? Хочу и себе как у тебя сделать.

да, мне тоже интересно как крепится.

Да какая там гравитационная составляющая - это херня!? Я вас умоляю... Там помпа качает быстрее чем это вся эта теория случится. Это справедливо для каких-нибудь статических систем, но никак не в случае автомобильной печки. Дальше практика: У меня с завода ОЖ шла сверху вниз. Всё сток: печка - сток, запитка с впускного коллектора (там же краник), выход с печки - на помпу (переделал под нижний термостат). Тупо поменял местами шланги на печку (подача идёт "по улице" между коробкой и кузовом) - стало шпарить как в Анкаре летом. B Вы мне будете рассказывать про какую-то гравитационную составляющую? Я Вас умоляю...

Таааак... А теперь вопрос: Вот эти "вставки" в брызговики, на которые прикручивал редуктор, они с резьбой ещё. Чё оно такое, где можно достать и как они фиксируются в брызговиках?

Гармонирует с пейзажем )))

Шкив получил, зубьев ровно 60 , всё классно. Качество на уровне. Теме АП. ЗЫ. Новая Почта в Павлограде работает как-то немножко "по-дебильному" : Сутки прошли, как Игорь отправил посылку, а на сайте пишут: груз получен, готовится к отправке. Может они там полировали место под сальник...

Хочу цены в личку на: 1. Замена направляющих втулок клапанов. 2. Прирезка седел клапанов.

Кто знает: на каких оборотах зависает клапан на родной паре пружин?

Косаря в 2 стают тока запчасти недостающие.

Всё правильно. По часовой - раньше делается.

У меня выходит где-то 1л на 1000 км. Очень умелые мотористы предыдущему хозяину втулили на 412е поршни 2108е кольца и так и собрали. У меня пока собирается новый двиг 0102, как разберу - выложу фотки тех поршней. ЗЫ. Но валит в поряде тем не менее.

Ну естественно вторую заслонку нужно приоткрывать при наличии ссыкуна во второй камере. От неё даже не провалы бывают, а скорее подёргивания небооьшие при разгоне или тупление. Открывал так. Была закрыта полностью, на прогретом моторе подкручивал винт упора 2й заслонки, добивался шоб при впрыске топливо с заслонки втягивалось в коллектор, а не плавало по заслонке. светил туда естественно фонариком, шоб всё было видно.

Так отож. У меня стоял 45 на 40 всё по-заводскому, вся по-стоку (как я люблю). Едет ничёшно, правда тоже провалы были - лечил приоткрыванием 2й заслонки, настраиваиванием струек, жиклёрами нормальными, а не такими, как тут некоторые пытаются ставить (типа 95 на 165 ЗД) ). Потом 45й с нивы запилил - насыпает, конечно, не так, но экономии в литр-два на сотню я добился.

А мне вот интересно: нафига вы вообще гнёте оба ссыкуна в 1ю камеру? Не, ну серъёзно, нафига это!?!? Для того, шоб валило, или провал так типа лечите? Так я вам скажу, если у вас провал на Солексе, так нужно устранять его причину, а не фигачить ведро бензина по первой камере. Если вера не возволяет лить во 2ю при закрытой заслонке - так есть для этого Нивовский распылитель. А если "для валива" (с) (Lex@), то это на скорость не влияет, как себе это не внушай...

Программа огонь! Мне поравилась. Кто автор? На сколько точно считает степень сжатия? Как правильно пролить камеру сгорания?

Кто предлагает - тот и определяет во сколько и где.

Красивая машина!

А пьяным можно приехать? А то воскресенье... 7 вечера... а я трезвый... как-то печально звучит, вы не находите??? Какой там? Ты ж в отпуске! Я там завод за тебя подымаю, а ты чем занимаешся???

Ну то понятно, но вопрос немного не о том. У меня есть поршневая 3313 и есть коленвал 3318. Естественно я не собираюсь кататься на таком конфиге. Хочу при этом всём получить нормальную степень сжатия посредством пиления головки. Чтоб не тратится на новую поршневую.

Есть такая задача. Мотор 1,8 с плоскими поршнями под 76й бензин. Скока запилить ГБЦ (например 412 сток) для достижения степени сжатия под 92й бензин?

А разница с цепью или без?