tommy412

А рабочие углы - их же ш 16 штук!

Де ж такие тупорылые беруться... Какая запчать к чёрту!? Я про услуги писал. Или тоже с глазами проблемы? Понятно, что люди пытаются перестроится на новые цены и хотят быть не в проигрыше, но что тогда делать тем, кто как в гривне зарабатывал, так и зарабатывает?

Мне нравится как у нас быстро стоимость всяких услуг сразу в валюте начали выставлять :-)

Эти форсы вроде-бы требуют калибровочных жиклёров, что неочень хорошо как-бы.

Везёт. Цены на них щас "классные" http://lpgtech.ua/gazovye-forsunki-hana-black-single-20-30-hp/ (это за одну!)

А зачем так заморачиваться? Январь отлично двухрежимную прошивку поддерживает. Одни мозги, одна проводка, один набор датчиков.

Сток 84 - ???? Не думаю

Ездил я в Двенахе (знаю - каюсь...стыдно) с 08 мотором зимой в мороз, заметил как быстро на печку начинает идти тёплый тосол... Читал ещё заметки RMaks'a по системе охлаждения... Забабахал следующее: Диаметр отверстия на малый круг - 6,5 мм. Конечно боялся, что будет застой тосола перед этим отверстием и будет локальный перегрев... Но теоретически должно быть всё ОК. Основной понт от переделки - пустить начавшую нагреваться ОЖ сразу в печку, а не к термостату. Цену на бенз сами знаете, машина едет без всяких провалов сходу и в - 15 гр., в двигателе - синтетика, так нефик мёрзнуть в холодном салоне. Это и была основная задача переделки. Попутно доварили мне штуцер под датчик на мозг. В сравнении со штатным тройником: Сразу при установке (естественно) вылезли бока: Верхнюю гайку стало ООООЧЕНЬ удобно прикручивать! Только с помощью такого инструмента: Дальше был рад новому соседу разъём РХХ Вот, для истории, сравнение 331 и 2140 тройников: Пока сохнет герметик. Завтра испытания. ЗЫ. Ну и всем приятных полётов

Но нестоковое

Для начала "Двиг узам 1,6 росточен с 1,5" - это 85-е поршни на 412 коленвалу, я так понимаю?

О! Вот теперь вырисовывается по-тихоньку. Т.е. к значению желаемого положения РХХ на ХХ подкидывается значение из этого графика. В итоге имеем сразу после запуска как бы поднялись обороты, а потом устанавливаются в ХХ. И чем выше график, тем больше подгазовывает.

Вот к чему этот график? Куда он смещает регулятор? <a target="_blank" href="http://radikal.ru/fp/b32a88b32420402ab169fcc44b16e263"><img src="http://s019.radikal.ru/i632/1502/d8/175f20a22adet.jpg" ></a>

C Павлограда? Серый, не забывай, что у нас же не дросселя и наполнение совсем по разному происходит. А теперь по логике работы системы при запуске... 1) Начинаем крутить - льёт асинхронная подача (аналог запуска с полностью закрытой воздушной заслонкой на карбе, до появления разрежения и срабатывания пускового полуавтомата Солекса (который приоткроет воздушную заслонку)). 2) Дальше большая подача (согласно числа тактов с большей подачей). 3) Дальше малая подача погнала (если обороты дошли до начала выхода из пускового режима) И так пункты 2) или 3) циклично повторяются до оборотов полного выхода из пускового режима 4) Что происходит после - мне не ясно. Ну, видать, происходит вся синхронизация, обороты растут, работает уже холостой ход Естественно вся эта батва перемножается на коррекции. Где неправ - поправьте.

нееее... шо повалил Москвич, не ты, а он тебя должен отыметь.

Оч. много у нас в городе ездит Таврий с зекралами, заклеенными под наш флаг. Реально на Валерыну смахивают!

Ну конешно. Там же ш форсы газовые.

Коэф по оборотам - с 1000 в половину рубит подачу, до этого плавно спадает. А чиво ты советуешь порезать большую/малую подачу? Ещё и асинхронную рубануть? Я всё-таки склоняюсь, шо надо РХХ поднастроить.

В динамике потеряется на любом поколении, хоть на 14-м.

"переход ПУСК - ХОЛОСТОЙ ХОД" начальное смещение РХХ после пуска Понятное дело, что на пуске РХХ устанавливается в значение, большее чем при ХХ. А вот именно это начальное смещение РХХ после пуска оно в какую сторону смещает РХХ? В сторону уменьшения (закрытия канала)? У меня, при запуске холодного двигателя, сразу после пуска обороты где-то 500...600 и не выходят на прогрев, пока не газону. На гарячую, когда завожу, проседают обороты сразу, но потом сами выходят на ХХ. Хочу победить, шо покрутить?

У него в гараже подробно всё описано.

У меня Январь 5.1 не зарулил зажиганием с карбом. Точнее зарулил, но до 2500 об/мин (примерно), дальше ни с того ни с сего угол падал а за ним и обороты. Это с ДАДом, естественно и с 2 катушками и 2 комутаторами. Позже на комутаторах на инже зажигания не было вообще! Пришлось допаивать схему с ключами вместо комутаторов. Может бок был именно в тех комутаторах, я не знаю, и если бы тогда на карбе переделать зажигание на ключах - оно бы и работало как надо. Это так, из практики зажигания на январе. Если хотите рулить мозгом газо-форсы, это к Мише Sparco, он щас так ездит. Но там тоже всё не так просто. Статика форс - неизвестна, на сколько увеличивать/уменьшать время впрыска на разных режимах - тоже.

Форсунки не нужно вообще отключать, ни програмно, ни тем более физически...если конечно есть возможность прошить мозг. Но если ты собрался ездить на ланосо-мозге (на Москвиче), то шить по-любому его прийдётся. Там и вырубишь топливоподачу на газовой прошивке (если конечно тот мозг поддержует двухрежимность)

Та норм, а шо? На гарячуюю завожу на газу.

Если Москвич инжекторный, то это подразумевает, что блок управления прошивался собственноручно... и не раз Да там вся "проводка под 2режимку" представляет собой провод от 52 контакта мозга до релюхи, ну и к релюхе пару проводов.

Чё не поедешь? Прошивка ж двухрежимная - одна под бенз (первая), вторая - под газ. Переключается корбовой кнопкой газ-бензин. Когда кнопка в положении "газ", дополнительное реле замыкает на массу вроде как 52-й контакт ЭБУ и вступает в действие прошивка №2, в которой подача бенза выключена. Попутно у меня отключается бензонасос, но уже не прошивкой, а той же кнопкой газ-бензин. Шо за бред. Эмулятор нужен есть не хватает кэбы прошить мозг двухрежимкой. В случае с Москвичём это как-бы само собой подразумевается