АндрейПогребняк transiver

Краще перевірити її на наявність макротріщин в відповідній ванній з нагрівом та під тиском. В Київі це роблять на Мотор-Сервісі на Охтирському провулку. ( Амурська площа) . Або на ВМС.

Проблемы уйдут в степень сжатия 7.6...

Напишу в этом разделе так как свежи и полезны впечатления. Купил я в эту суботу на базаре две ГБЦ: 248 ( 800 грн.) и 412 ( 550 грн.). Впечатления: 248 - хорошее. КС - ровно 70 куб. см. не гнилая, чистая - плохое. распредвал просто тилипается в постелях,отверстие под шток привода бензонасоса на 1мм.больше штока, на 6 кулачках на вершинах следы провала упрочненного слоя до рыхлой внутренности ( может не цементирован или не кален ). Разбираем, меряем... Шейки распредвала последовательно меньше нормы на 8 десятых!!!! Сами отверстия в головке ( постели ) меньше номинала на 4 десятых!!! ( Новый распред просто не стал). Принято решение лечить установкой нового распреда с прошлифованными в размер шейками. 412 голова. Осмотр.Объем КС не мерял. 1. Голова только сделана, распредвал втулен. Поставил эту голову на 1.5 331 мотор. Результат: Компрессия после 248 головы ( что на нем была раньше ), упала с 14 до 12. Двигатель ехать на газу совсем перестал - только гудит натужно. И мотор дико задымел синим дымом - на любых режимах - на газу и на бензине. Вывод - головку снимать и полностью капиталить. Будьте внимательны при покупках. Хотя чудес не бывает - купить что то нормальное уже тяжело.

Рано или поздно наши моторы ( в частности уфимские ) подустают, и мы задумываемся о капиталке... Или пытаемся купить "хороший " б\у мотор. В воскресенье занимался я проблемой соседа. Тот пригнал из Крыма идеальный по кузову белый 21412 но с дохлым мотором. И купил он в суботу на разборке "только собранный", "даже не успели запустить - просто барахлил карбюратор", все новое так как хозяин сам возил когда то запчасти чуть ли не из УФЫ, передел 1.5 в 1.8 331 мотор, "поршневая конечно УФА", "даже полностью заправлен маслом", "делели лучшие мастера",... " хороший б\у мотор". Сосед пришел ко мне за краном и попросил помочь поставить этот мотор... Посмотрел я на двигатель... 1. - мотор после "кулака дружбы", проломлен блок в раене второго цилиндра и красиво залеплен холодной сваркой. 2. - все шпилики на вып. коллекторе под штаны сломаны. 3. - сломана верхняя шпилька крепления коробки. 4. ГБЦ 248, тормблер новый. Предложил соседу перед установкой мотор вскрыть... 1. Под клапанной крышкой "гудрон". 2. звезда ГРМ не закручена и не законтрена, цепь новая - сухая ( мотр не запускался). 3. поднял головку, прокладка почему то струхла - поршневая под 76 бенз!!! Правда УФА, гильзы сильно б\у или убитые ( хорошие ступеньки износа ), распредвал просто летает в постелях, клапана впускные в 248 голове маленькие 412 ( потонули в седлах и работают только краешком ). Внимание! Прослабленный в постелях распредвал ремонтирован методом жестокого избиения кувалдой или молотком перемычек над шейками распредвала... Во как! А мужики и не знали... Низ еще не вскрывал... Продолжение следует... Но добрый всем совет - нужно наверное запомнить, что хороших б\у моторов уже почти нет. Или покупать мотор только с живой машины - после тщательнейшей диагностики ( компрессия, осмотр, работа, езда на максималку ).

Степень сжатия или компрессия 7.6!!!!!!

Поперечная растяжка - это любая попавшаяся под руку "кость" - тяга с двумя хорошими с много резины сайлентблоками от любой машины и подход. длинны. Или самому сварить.

Пошу прощения - писал про мотор УЗАМ. Имеется ввиду верхняя поперечная растяжка от опоры стойки - ну у ВАЗа я думаю тоже есть к чему закрепиться. Хотя проблема удивила - ВАЗомоторы этим как раз меньше грешат.

Проблема там комплексная. А именно жесткость всей связки передающей момент на колеса. Начинать надо с отсутствия люфтов в подвеске. Потом должны быть достаточно жесткие подушки двигателя - и коробки. У меня например на одной из машин опелевские гидроопоры двигателя. И на всех машинах подушки коробки от мерседеса ( дизельные версии 124 кузов ). На Князе святогоровская система крепления коробки с подушками от передних рычагов Фольксваген Пассат. Еще стоит гидроуспокоитель паралельно правой подушке мотора от бехи. Очень радикально помогает верхняя растяжка на двигатель от правой чашки стойки (или от растяжки между стойками ) и до верха головки ( Кронштейн на четыре болта задней крышечки ГБЦ, только заменить их на М8). И о самой торпеде - если она полностью стандартная, то скоро она будет лежать у тебя на коленях. Ее надо укрепить - начиная от воздуховода и заканчивая например дюралевым уголком от борта до борта машины ( от левого нижнего крепления торпеды до правого через чентральную шпильку на воздуховоде. ). Или ОПЕЛЬ Вектра торпеда.

И не ставьте глушители от скутеров, мопедов, ИЖей ( не всех ), квадроциклов и т. д. с двухтактными моторами! Вобщем все это нам не подходит!

И у нас задача затолкать часть смеси обратно... И расчет там одинаков... Могу доказать - но тема не об этом. Подитожу. Ставьте импортные глушители и не парьтесь. Если сможете достать не дорого ( разборка, друзья, выбросили по гарантии на фирменной СТО и т. д. ). Будет однозначно тише и долговечнее - да и красивее они. Не надо мутить колхозный китайский хром. наконечник.

Я ж писал только про опоры СУБАРУ... И предупреждал - не надо идти по пути россиян и усложнять и удорожать простое решение. Там уже хлопцы играются - а нам надо ездить.

Очень хорошо подходяк клапана от москвича. А еще от Форд1.6, мерседеса, ниссан и д.д. Плохо от Волги... Каталоги рулят...

Валы новые ( вмдел оцинкованные, видел с нержи ) по 15 грн еще валяются по базарам и в неликвидах магазинов. При переборке еще нужно любым удобным способом заверить (выровнять, полировать ) твердосплавное седло фибры в корпусе ( токарный станок, простейший притир ). Тогда помпа не течет сразу Или можно радикально заменить сальник на импортный от вражеской помпы ( керамика ), или тупо от импортного водопроводного насоса на Ф15 ( стоимиость ок.70 грн. фирменный ПЕДРОЛО и т.д. )

Ще по суті. Штани є двох видів - дві труби зварені в одну, та дві труби в штампований трійник. Я беру тільки другі - з точки зору газодинаміки з ними хоч якось можна миритись. І з нов'я вварюю в них гофру 45х150. Як ознаку доброго тону.

Безумовно мене глибоко турбують всі ці проблеми... Але в порівнянні зі світовою революцією та повнотою мого гаманця не так вже й дуже... Ідеєєю вирахуваних прямотоків на москвич я перехворів роках в 90-х. Після того як дізнався скільки коштує виготовити рівноподовжений нержавіючий павук. Як в тому анігдоті - "Тату - що тобі сниться вночі? Ой синку - тобі до цього ще спати й спати!" А якщо серйозно - то ті крохи потужності які ми можемо намагатися витягти цією ідеєю не підуть ні в яке порівняння з витраченими коштами. Для рівня нашого словоблудного клубу, дійсної реалізації намірів наших молодих та балакучих колег - не обтяжених грошима. Є прості та радикальні способи побудови відносно зручної дорожної машини. А нормальний імпортний глушник просто добавляє тиші та незрівнянно довше служить.

На князе беховский глушак - неоригинал прожил с 2004 и до сего года. Ежедневная эксплуатация.Снят по причине прогара в раене приварки нашей трубы - труба попросту отгнила. Авто работает так - что слышно двигатель спереди машины - а не звук выхлопа ссзади. Маздовские с выходом на два свистка живы до сих пор - нержа все таки. И тихая работа. Подбирал их по принципу двигатель ок. 2л. и труба ф50 - чтобы одевалась на нашу. Фото есть на моей странице на АЗЛК. РУ.

Да формулы это как бы дело восемнадцатое... Не зря же почти для всех европейских автопроизводителей выпускные системы проектирует одна фирма, что находится в тихой высокогорной деревушке в Альпах. Выпуск доводится на конкретном моторе на конкретном автомобиле путем н-го количества экспериментов. Вот и истоят в тихих горах моторные стенды, эхокамеры и т. д. Пример из жизни - есть у меня типа скутер, мотоцикл называется Иж Планета Спорт 1974 г.в. (японец в миру). Как говорят Ямаха в первоистоке. Так вот у него моща - 32 лошадки и расход 3.5 л. бензина. Выбросил я его дикобразный старинный глушитель с косым срезом - и поставил его красавца с изгибом от Планеты 5. И потух он. И расход у него стал более 5 литров горючки. Чтобы упредить разложение неокрепших юных умов попрошу в дальнейшем обсуждении осторожно применять термины волновой расчет, резонансное наполнение, обратная волна и т. д.

Есть еще канализационные трубы... При совке я работал на оборонном заводе - так там было признаком плохого тона, если у тебя весь выпуск не из нержавейки. И обечайки и штампы донышек даже у меня где то были - думал мудрить самопал... А вообще по хорошему выпуск надо еще и считать. Шапкозакидательство здесь не пройдет. И враги давно это все сделали для нас из нержи или алюминизированых труб. На хорошей разборке, типа автошрот - где привозят из-за бугра резаные машины, хороший выпуск под 50-е диаметры, 100-150 гривен элемент. У меня на Князе - глушак от бехи тройки, на 21412 глушаки от Мазды Кседос (кстати они у многих япошек похожие). Резонаторы - GM - на чем стояли, х.з.

На 41-й ставится ВУ с ГТЦ: Идеально, конечно родной Лукас - в Киеве на Перова 1700 грн. У меня кроме него стоят четыре от Ауди 80-90 ( с разбора 120-250 грн. ) (прюс тройничок и самодельный переходник ). В темах по нашим форумам есть варианты: Шнива, Субару, Тойота Марк, ВАЗ 2108, Волга.

Обоймы ( посадочного места ) - а не сепаратора. А от остального не легче... По остальному еще могу страницу написать.

Узел ГП: 1. Очень слабый короб под подшипники дифа ( на поздних 2-х вариантах что я видел были попытки усилить эти места доп. ребрами ). 2. Сложная регулировка ГП. 3. Некоторые варианты ГП не разбираются без изьятия вторичного вала. 4. Похая точность узла короб дифференциала - полуось - сальник ( несооосность, люфт ) приводит почти всегда к течи масла из КПП. ( Дружественный КППшник ликвидирует эту проблему шлифованием лентой шкурки ). 5. Слабый средний подшипник первичного вала. 6. Консольное крепление оси паразитки заднего хода. 7. Самый нагруженый подшипник ( большой вторичного вала ) - без стальной обоймы. 8. Большой люфт в сателитах дифа. 9. Не надежное крепление оси сателитов дифа. И т . д.

Как минимум наши синхроны по сравнению с АУДИ - просто каменный век. Узел ГП у нас не ахти. Но плюс нашей - момент по ряду шестерен идет по кратчайшему пути с нарастанием, у АУДИ - наоборот.

И зачем меня цитировать... Я просто исчерпывающе описал ситуацию без видов на обсуждение. Коробка 2141 меня абсолютно устраивает, все что мне в ней мешало - я ликвидировал. Работая на Фольксвагене видел внутренности именно фольксовских коробок. Ауди КПП - когда меня интересовала эта тема, выбирал с КОНВЕРТЕРОМ. Единственное что помню - было визуально типа два вида - более похожи на наши ( даже фланци на полуосях похоже на наши ШРУСы, и явно мощнее - фланец в полтора раза больше. Дальше мне было не интересно. А своих коробок мне хватает - на каждую машину по одной сделаной запасной. Но к запасу пока прибегать не приходилось.

Ауди КПП очень много разных. КППшник далеко не гений - просто кустарь афиширующий свою работу по реализации давно известных решений. Но россияне плагиатом и так крепко грешат. (Сейчас например активно мусолят тему с субаровской опорой стойки - про которую я долбил им наверное лет десять - что это правильно и хорошо. Проснулись - развивают, только толку, больше пытаются усложнить и запутать простое и не дорогое решение.) А у КППшника - ничего нового и действительно простого и эффективного. Некоторые его решения просто удивляют - одна блока с заменой шруса на ходу чего стоит! Единственная достойная статья на тиме - стальная обойма для силового подшипника на вторичном валу - это кстати единственное радикальное отличие нашей коробки от ино. У иномарок все обоймы под подшипники стальные в алюминии. Даже очки - это одновременно обоймы под подшипники. Чтоб ничего не проворачивалось. Тупое упрощение и удешевление нашей коробки привело к провороту подшипников и снижению надежности.

Интересно новости смотреть...