АндрейПогребняк transiver

Господа! Не пойму чем вас не устраивают б\у Вакуум+ГТЦ от Ауди с разборки за 220 грн. и при огромном желании на той же разборке ( Окружная, Ватутина ) новый ГТЦ за 375 грн.????????? Или москвичисты не ищут легких путей? Я уже раз пять их там брал, и не теоретически а практически - и что то даже в цифры не вникал... Ездить надо.

Понятное дело, но сколько раз ты пересыпешь этот двигатель скажем за 500.000? И сколько денег и времени потратишь в результате? А мерсовский двигатель может к такому пробегу только колечки попросить. Хорошие запчасти на УЗАМ это уже давно фантастика и только под заказ или зря Андрей Погребняк темы на форуме поднимает про переделки двигателей на нестандартных комплектующих? От хорошей жизни и изобилии родных запчастей нормального качества? Понимаешь, вот выше уже писал про генератор - сразу упреки а сколько то стоит, а сколько это - да, не нужно его покупать! Ходят на иномарках и поршни и генераторы и еще хрен знает что - весь срок службы машины и еще сверху, при нормальной эксплуатации замена не потребуется. А случись форс-мажор - конечно, деваться некуда. Но у многих они случаются? Почитайте ино-форумы. А у нашемарок сплошь и рядом что-нибудь "опять"... Ты привезешь им красивые запчасти Тотти или вообще не привезешь и придется бегать по всему городу искать хоть что-нибудь - оно им надо? Какое качество такого ремонта будет, какие гарантии? + денег ты за непредвиденные обстоятельства платить не захочешь (все ж такие умные - что там тот мотор перебрать!) - вот и получается. Но согласен, многие просто нос воротят. Ты ж понимаешь, я ж не пытаюсь и сесть и рыбку съесть, ездить на Опеле и обслуживать его по цене Москвича. Естественно оно дороже, но оно того стоит. И не на столько дороже на сколько стоит - это и есть основная мораль моих басен, да что тут говорить. Это и так все знают, у кого была возможность сравнить. Вообще то хотя бы правильно сделанный москвич ходит очень долго. Князь у меня делался в 2004 году - бегает как жоповоз до сих пор день и ночь меж Киевом и Белой Церковью. Один недостаток - нет кондея. И на всех моих пяти москалях я еще ни разу по второму разу двигатель не делал. То есть даже в такси еще ни один мотор не укатали. Моторы на хороших маслах почти вечные - если принудительно по безграмотности не прозевать и не перегреть.

Поршни с термовставками и бронзовые вкладыши были когда то и на УЗАМЕ. А про закон... В тюнинхе он 95 на 5. За пять процентов усилий - получаешь 95 процентов результата. А остальные пять процентов результата есть процесс бесконечный по вылавливанию долей процента.

Да процесс этот бесконечен по деньгам и времени - и по занятости извилин. Просто когда мы что то делаем только для эстетики (хочется нам так ) - дело одно, а когда пытаемся улучшить технический параметр - то вопрос требует знаний, опыта, статистики и прогноза. Эксперимент короче. А результат не всегда прогнозируемый наверняка...

Донышко поршня плоское? Можно заводской номер поршня? Да посмотри на них в поиске... Или на рынках полно - костромская поршневая 320 грн. Донышко плоское с четырмя цековками и 1мм. вытеснителем.

Так и я не укорачивал. Оно так с завода исполненно. Тенденция аднако. Ведь автомобилестроение не стоит на месте (с 60х-то годов) Почти все производители за это время "вытянули" шатуны и "укоротили" поршня и пальцы. Если внимательно листать каталоги буржуйских моторов, то это видно наглядно. И сделанно это комплексно с изменением формы поршня. Ткашто - эти все ништяки заводские. Вот только цена.... кусается ) Ну что-ж коллега! Давай "нищаки" - да в дело. Строй что-то, а то все обсуждаем да обсуждаем на разных форумах , половина узамоводов уже слюнями истекли 8-)).

Стараюсь к первой категории относится То, что ты привел это хорошо. Я не в курсе из чего сделаны шатуны тоетовские и поршня от мерса. В принципе, наши шатуны тоже не из Г сделаны. Потому они и переживают облегчения и запилы. А тоетовские уже нормально отлиты исходно - там нечего пилить. Согласен, более правильный путь это взять готовый более легкий шатун с нормальной дробеструйной обработкой, чем колхозить из того, что есть, но если НЕТ возможностей, то лучше это чем ничего ИМХО. Поршня однозначно мерсовские лучше, но опять таки А ГДЕ и почем? Если обзаведусь когда-нить такими ништяками, то замучу, а пока делаю, что могу. Вернемся к теме: в приведенных тобой примерах, или вообще в нормальном моторе, хоть где-то пальцы значительно короче поршня, при чем на столько, что даже в юбку не заходят? Сомневаюсь... ИМХО я бы не стал по длинне укорачивать. Пальцы короче почти во всех современных моторах. И на так называемых Т- образных поршнях. Даже на ЗМЗ 406 поршнях и там короче. А на мерсовских поршеньках ( и всем остальном ) мотор 80.25х90 и правда работает очень тихо и приятно

Я конечно не противник этих облегчений - но долго пронаблюдав за своими моторами, думаю для мотора нашего конструктива это как бы и не нужно. Изучая так называемые "удачные" моторы УЗАМ пришел к выводу ( после обмеров на координатке ) - - что достаточно чтобы ось установки гильз соответствовала оси установки колена, - плоскость головки и посадочная гильз была параллельна оси колена, - шейки шатунные колена были в одной плоскости с коренными и между собой. - колено должно быть балансировано, и детали поршневой в одном весе до 1г. - чтобы был одинаковый объем КС. Все таки каждое мероприятие должно соответствовать степени радикализма переделки и соотношению затраты\качество\результат. И все... А на тишину и долглвечность мотора влияет качество поршней. Наши поршни из глины и без термовставок - это каменный век. Вот сейчас просто собираю мотор 80х82.4 на поршнях ВАЗ 2112 - интересно что получится...

А для меня - если придется все таки избавляться от москалей - то в принципе пригоден Логан универсал. Очень и очень неплохой прибор - и надеюсь будет возможен за благоразумные деньги.

а как-же этот прекрасный мерседес вито? Вообще то обслуживание витоса снимает штанишки даже из небедных людей...

А че ж не использовать и ГТЦ и вакуум от Вектры в сборе - если все так хорошо?

В свое время получил и разрезную звезду и шкивы на УЗАМ. Качество отменное. Теперь интересует все то же - шкив поликлин КВ и помпы на ВАЗ 06. Можно ли сделать такое?

Продолжение... Разобрал низ. - колено 3318, крутится очень туго, снял очень с трудом крышки бугелей. Колено новое - но шейки шатунов норм, а шейки корней - 0.25. Вкладыши с потянутым местами рабочим слоем ( или такое качество, или вал шлифован в плюс ), песок грязь и опилки и во вкладышах и под ними и на привалочных бугелей. Установочная втулка на 3-м бугеле чем то забита. Вал шлифован с бороздами. - гильзы все разные и перешлифованные из 82. Выбивались когда то молотком - глубокие зазубрины по нижней кромке. В гильзе где обрывало шатун отломан и загнут край - соотв поршни просто пропаханы. - шатуны луганские новые, очень грубые по виду. В одном палец фактически не крутится и поменяна втулка. - кольца разбега к. вала просто сожраны ( при шлифовке шеек был удар кругом по рабочей поверхности под кольца разбега - соотв сделана "пила", что и сожрала эти кольца. ). - в поддоне опилки песок и грязь, успокоителя масла нет, маслоприемник слеплен из 412-го. Поддон проломлен в двух местах. Вот так делают мастера москвичевские моторы...

У меня тоже после этих всех мыслей родилась только одна проблема - 88клей 8-)). А если серьезно - то купить его можно в большой таре и за разумные деньги ( 2 или 5 литров ) на фирмах специализирующихся на мебельной и обувной комплектухе. Или штук триста тюбиков момента в подземном переходе... Еще. Если кто серьезно занимается своей машиной, ( и зарабатывает делая чужие ) - то лучший клей для всех поделок в машине ( оббивка, кожа, подиумы ) - польский БОТЕРМ ( есть два вида - для кожи и ткани, и для поролона ). Покупается там же. Как всегда - готовый бесплатный рецепт для желающих...

Что может быть проще и дешевле? Вообще то лет в 12 у меня был отцовский запорожец ( ЗАЗ 969М ), если кто в курсе... И я как будущий инженер-автомобилист взял и снял спинку заднего сидения, замазал пластилином дырки между крыльями и моторным щитом в моторный отсек, и проложил за баком старое ватное одеяло... Результат предвосхитил ожидания! Так что дальше только засыпать днище щебнем и заасфальтировать - ну а шумка и теплоизоляция? Есть еще солома, камышовые маты... Москвичист любит дешево! :pardon:

И не путаем божье с праведным. Смола и еврорубероид ( СТП-шка ) - это только вибра. Для правильного результата нужно еще и шумку и теплоизоляцию ( в принципе может быть один материал ). Купить в том же ЕПИЦЕНТРЕ, я беру не самоклейку ( дешевле ), и на 88 клей. Толщина 8-10, везде кроме днища - на фольге.

И крышу изнутри не забываем клеить - это все таки самый большой и резонатор и излучатель в машине...

Но вот с мастикой на водной основе я бы в машине не горячился...

Никаких подробностей я не дал. Просто если человек немного знаком с технологией обесшумливания авто - то сделать это самому, не проблема. Единственное - так я экспериментально понял, что даже на мастику технониколь прилипает не очень - все таки нужно подождать пока мастика остынет, и потом смазав и днище и предполагаемый лоскут 88 клеем клеить. Тогда получается и ничто не топорщится - и и не оторвешь. И не слушать продавцов фирменной шумки - им ее надо продавать. Шумка пористая я думаю у нас у всех уже давно строительная. А по поводу состава материала - то СТП- шка все таки немного тяжелее - теоретически там в составе еще есть свинцовый порошок. Но я как бы практически его там не заметил.

Я брату КОНВЕРТЕРУ в далеких девяностых когда то делал машину СТП - шкой. Фирма все таки - и по науке. Так помню только на материал ввалил 450 у.е. - чтоб сделать полностью и правильно. А себе потом для эксперимента попробовал тот же технониколь - который случайно в служебном гараже оставили строители на фирме. Разницы не ощутил...

В вибре как раз и работает вес - просто нужно определиться - что ты хочешь. Если авто для драга - то нужно выбрость все, если для тишины и комфорта - нужно сделать вибро и шумоизоляцию по науке.

Клеил "Технониколем". Толщина 5мм. Результат - СТП - шка польская 5-ти милиметровая просто отдыхает. Если внимательно присмотреться - то еврорубероид аж совсем не отличается от той же шумки СТП ( если конечно не верить в нанотехнологии!!!) Клеил на 88-й клей - все свои машины. Помогал промышленным феном. Первый раз попробовал еще лет 10 назад. Рулона 10 метров ( ширина 1метр ) - хватает на две машины если делать хорошо ( днище изнутри, арки, брызговики, двери под картой, багажник ). Стоимость на последний раз когда его покупал - была 110 грн. рулон. Только надо покупать тот что без камушков. Ну и перед поклейкой я машину изнутри и снаружи промазывал той же смолой с немного нигрола - по горячему ( ни в коем случае не разведенными с сольвентом смоляными бадягами в банках с рынка - которые после высыхания осыпаются. ). Можно вместо смолы для того же антикора использовать ту же кровельную мастику что идет к еврорубероиду - но она продается в больших емкостях и я ее не покупал - но если попросить за бутылку где то на стройке - то думаю будет выгодно. Материал этот очень качественный по сравнению с авто антикорами. Результат - мой белый 21412 1991 года жив и в здравии до сих пор.

Все есть в соотв. темах. Себе лично брал - с мотора Форд 1.6 восьмиклапан ( машины ОРИОН, Фиеста, Ескорт ). Размеры 42 х 8 х 130 ( производство Турция 160 грн. ) Также у меня на двух моторах стоят впускные клапаны с Мерседеса 46 х 8 х 115. Но по опыту считаю что это уже немного лишнее. Да и седла менять надо обязавтельно и дорого.

Нужно радоваться купленному колену и переточить под него ( под 95 бензин ) имеющиеся у тебя поршни 3317. Чертежи переточенных есть на форумах. Или купить у меня поршни под 80 бенз.