АндрейПогребняк transiver

Читаю тут умозаключения о 408 шатунах... Никакая нижняя головка у них не растачивается под шейки 412 колена - там диаметр отверствия выходит на болты. О кручении шатунов 412... И что есть " не держит большой нагрузки !!!!!" Тела этих шатунов более чем в 1.5 раза чем у тех же 408. А сталь 18ХН3А достаточна для этой детали. Несоосность по отверствиям бывает от безалаберного качества изготовления или замены верхних втулок. Мне например верхние втулки растачивают на координатке с базированием по нижней голове и уже после вытягивания.

Конечно хотелось бы лить синтетику. Но по конструктиву мотора она совсем не идет. Хотя если сальники Кортеко или Виктор Рейнц или любые ино и свежая голова ( не берет масло через направляйки и все прокладки качественные и на герметике. - то можно попробовать. Я себе последние два мотора так и сделал. Попробую как раз синтетику. А так однозначно оптимум средняя полусинь - и мотору легко, и заводится хорошо, и чистый мотор. И деньгам не напряжно.

Коллеги! Вопрос к знатокам раритетных моторов.Может 407 408? Нашел я в своих закромах впускные клапаны по виду москвичевские - только диаметр тарелки 36.5 мм. От чего могут быть сии дэвайсы?

По жиговским это было в 90-х когда я один раз делал мотор на СТО. Помню только что шестеренки с косыми зубами и немного больше наших - делал дед это на крышке сразу какой то разверткой.

Да не теряется там ничего. Ездит уже во многих людей по сто лет. Не будем пугать электорат - тут и так мало кто что делает. И. Забыл. У нас в Белой Церкви один дедуля на СТО с советских времен в нашу лобовину жигулевские шестеренки маслонасоса ставит - тоже у меня на одном моторе стоит.

Древний и простой способ. Есть еще проще - Выбиваем и ведомой шестерни ось. С шестеренки ведущей делаем торцевую фрезу ( немного выбиваем с нее ось и в оставшееся место вбиваем ведомую ось ), затачиваем зубья на торце под фрезу. Углубляем место под шестернями на 5мм. вращая эту фрезу в патроне малооборотистой дрели.Перебиваем нашу ось в ГАЗоновскую шестерню ведущую, и возвращаем на место ось ведомой. И все. Описывал это в старом российском клубе с фото.Делал большую производительность насоса - потому что ставил форсунки для полива маслом поршней снизу на моторе 2.15. Также делал и вариант с проставышем 5мм. Центровал по самим шестерням и прокладки ставил на эпоксидку. Хотя нутром чуял что надо ставить центровочные штифты. Но тоже вроде работает. Также идеей сделать все это было попробовать переделать подачу смазки в головку на симетричную - у нас одна сторона очень плохо смазывается - конечная точка. Схемка есть где то в темах. Еще спортсмены так делали.

Я очень долго боролся с нашей торпедой... Но победила ОПЕЛевская... А ГУР можно делать на любом насосе что недорого попадется. У меня стоят и от Фолькса, и от Ауди 80, и от старой мазды, И от ОПЕЛЯ. Можно и под поликлин. Можно и к шкиву колена под моно ремень - приварить еще один шкив ( сделать его двойным ). И пустить его отдельно на насос ГУРа. У меня так на Князе.

Если глухой чахкающий звучок как у дизеля - а потом глохнет. То может прихватывает поршень при неправильном зазоре в поршневой. Можно попытаться его раскачать ( кропотливо немножко прогревать и снова остужать... ) - но на проблемном поршне будут "прихваты" и задиры и долго он не проживет.

Ты себе даже не представляешь как много можно сделать еще. За инжектор - респект. Но я например больше уважаю газ. Много лет назад я тоже с подобного начинал - и как раз после шумки услышал совсем никчемную подвеску... И т. д. Из благоразумного по затратам я бы рекомендовал сделать переднюю подвеску ( ОПЕЛЬ сайленты, хорошие амортизаторы и опору стойки от СУБАРУ. Кроме тишины даст еще и невероятный комфорт в авто. Колеса нормально на нашу машину не менее 15". Мотор дворников от БМВ. Черный ящик с ножевыми предохранителями. От ино вентилятор радиатора на две скорости или с блоком плавного включения. И топеду сразу лучше ОПЕЛЬ ВЕКТРА... Лучше на порядки чем нашу колхозить... И руль бы к гидрику поудобней....

Ликбез проводить не буду - но если больше порадует ( чисто ради разговора ) - то могу уточнить. Не изогнутость - а паралельность осей нижней и верхней головки шатуна. А где померять? Где у кого есть доступ и возможности...

Да плохо он выглядит...8-)) На базаре гривен на 600 - хороший, и на 450 так себе. Новые луганские шатуны у нас на рынке - 800 грн. На вид- полное одоробало, с какими то другими болтами, не накручивающимися гайками и явно в полтора раза толще и тяжелее УФЫ. В принципе я один комплект для эксперимента взял. Попробую их дернуть на 5 или 7.5 мм.

По книжкам то конечно верно... Но - если под шатун влезет хоть тонкий щуп, то он уже не изогнутый - а очень кривой. Изогнутость меряют на спец стенде с индикаторной головкой или на координатке. Еще на шатунах нужно внимательно смотреть деффекты штамповки ( трещины, слоеность, раковины ). Я при вытяжке насмотрелся как все это красиво вылазит. На посадочном вкладыша в нижней голове кроме овальности нужно смотреть задиры и места не прилегания вкладыша ( если вкладыш был прослаблен - то он набил такие полированные пятна ). Еще смотрят чтобы были ровные болты и не раздавлены места на нижней крышке под гайки не правильной затяжкой. Вот, бегло и все из не разрушающих методов...

В эти выходные занимался этим мотором. Что показал разбор головы: - оси выбить почти невозможно ( вырезал болгаркой по кускам и вытаскивал ), - отломано напрочь второе на втором горшкеухо под оси коромысел, - распред надо втулить, - направляек клапанов фактически нет. Что сделал: - блок красиво заварил,вычистил, помыл, покрасил,восстановил резьбы, модернизировал охлаждение. - колено было в плюсе- шлифонул и полирнул. - побитую направляющую бугеля поменял с головочной. - нашел б\у гильзы с полторачки "еще те" и прошлифовал их под 82.4 и купил поршневую 2112. - подсобрал блок, гильзы и колено. - срезал 248 голову на 2.5мм., поменял направляйки на луганские, купил новые клапаны ф40. - завтулил голову под хороший распредвал. - подготови по весу поршни, шатуны ( удлинил на 2.5мм. и завтулил с расточкой) и пальцы ( плюс сделал хитрости ). По наличию времени буду заниматься дальше.

От тарелки до края направляйки ( при стоковом подъеме кулачка ) - в стоке 4мм. Это как раз высота выхода сальника клапанов над не укороченой направляйкой. Если вал выше - то тарелка размолотит сальник. При проточке направляйки на голове надо её и укорачивать для высоких валов.

А почему на новых фольксовских моторах FSI вообще для ремонта есть только две запчасти - - низ двигателя ( блок с поршневой и коленом ). - и голова????? Моторы унифицируются и упрощаются. И почему уже ни один производитель не декларирует пробег мотора 1000000 км. А зачем? Кому это нужно? Кто ж на авторизованый сервис будет тогда регулярно денюжку носить? И полное КАСКО покупать? и одноразовые машины в кредит брать? У знакомого на Лачетти при проблемах в головке предложили на сервисе только ее замену. И ввалило это более 20000 грн.! У продаваемых нами премиальных Lexus LS даже шумки по хорошему нет, и кожа это только дерьмовый китайский дермантин. Все просто до ужаса. Вот так.

Две пружины там стоят очень не зря. Они уравновешивают радиальную составляющую усилия друг друга во избежание повышенного износа направляйки.

Это ты собираешь? На фото не сток - чужая пружина и шайбы под пружиной и над. Да. На своем 2.2 я так делал. Колпачек выбросил - вместо него шайба. Направляйки альфовские и сальники ее же - оригинал ( все равно стоят копейки ). Мотор в этом году снял и разобрал для изучения - ничего особенного. За семь лет появился немного износ и сальник таки немного масло пропускал - на тарелке горка угля. И да. Сальники надо ставить при глубоком тюне головы - при больших каналах приходится укорачивать направляйки. И то я их старался не укорачивать - а делать конусными и выпускать в канал ( впускной - на выпуске этого делать нельзя, длинная направляйка в канале перегреется и заклинит клапан ). Это уже тонкости...

Ребята! Ну откройте тайну! Может имеются ввиду псевдосальники клапанов на УЗАМ из красной рыхлой резины в виде гондончика, что одеваются сверху на направляющую и не имеют даже сформированной кромки для съема масла? И прижимаются к головке малой клапанной пружиной которая их размолачивает в первые вздохи двигателя после пуска? И потом после непонятного синего дыма за машиной ( колечки в тарелку мы конечно же не ставим - сальники ведь установили ) - мы разбираем голову и витряхиваем из под пружин их ошметки? Не майтесь ху...ней! Исправные направляйки с правильным зазором - и все будет гут. Ничего личного... Но сил нет читать некоторые посты!

Это самое первое что придумалось. Может у кого какиеньть экзотические идеи есть )) Сборщик Вы наш идей! Тем более экзотических...

Может все таки сальники клапанов? Или кольца в УЗАМ тарелки под маслоотражательные колпаки ( они у нас стальные ). А если серьезно - то и по теории и в практике при нашей длинне втулки и по отношению к диаметру клапана и при правильном зазоре. Сальники клапанов как бы и не нужны. Свой конструктив правильно работает, и условия смазки правильные. Смотрел я на свои головы с разными направляйками, с сальниками и без сальников - и за десятилетия эксплуатации особой разницы и не заметил. И направляйки у меня есть и чугунные, и из берилиевой бронзы, и металлокерамики - и сальники когда то с дуру брал супер фирменные. И клапаны есть фордовские хромированные и оригинальные железные и мерсовские железные. В практике сколько не проживут моторы - сколько мы хотим над ними поизголяться.

Эх! За колпачками я когда то жену посылал... Приносила без списка! И тогда и семи не хватало - а щас и одного много! )

А что есть маслосьемные колпачки?!!! И где у нас их 7 шт.?

Так ставил кто то от Вектры - или нет. Хотелось бы отчет или какие то фото.

Вспомнилось как на всеукраинской встречче заговорили о субаропдвеске и товарищ из Киева спросил - у вас что, нету разборок Субару? Товарищи, та у нас ваааще нету разборок иномарок! И у многих нету, ото и ищут нелегкие пути. Есть газеты с объявами, есть интернет, есть знакомые на СТО - есть товарищи по клубу и почтовые фирмы... И теоретические разговоры в клубе... А субару подвеска на первой моей машине лет 10 назад мне обошлась в 200 грн. ( пара подушек). Просто коллега из дружественной России вдруг прозрел и возвел это в тему с признаками потуг на нобелевскую премию и усложнением до уровня нищаков. Чего это конечно не стоит - разве что от безделья и лишних денег. Слабое звено там - только опора. Её и только надо менять. И на разборках их полно и даже новые они не страшно стоят. Кстати проскакивало в моих темах и ключевое слово что от Тоёты Камри почти такие же опоры - только они там немного с наклоном... Может это даже и лучше... Так что смотрим новый сериал на канавах россии... "Камриподвеска - продолжение следует..." Ищите братья - и обрящете, все не так сложно, если что то делать. Так небось и тема москвичей еще немного протянет...

А если сравнивать ГТЦ+ВУ от Ауди и родной Лукас, которые установлены у Вас, Аудюшные б/у выходили из строя у Вас на машине, и как Лукас еще держится? Ни родной Лукас за 1700 грн., ни б\у Ауди Лукасы и Гирлинги еще ни один не вышел из строя. Семь лет полет нормальный.