АндрейПогребняк transiver

Машина просто бомба. При покупке смотреть кузов - сгнивает просто в хлам: - передний моторный щит ( в раене печки и брызговиков ) - поддомкратники, пороги, внутренние пороги. - передние лонжероны в раене поддомкратников, - задние лонжероны в раене крепления задних частей рессор, и подушек подресорников ( если подушки подресорников еще не отгнили и их не выбросил кто то из предыдущих хозяев, - задняя дверь, ее замки, стойки двери ( лопаются посредине ). - задние брызговики ( сгнивают по периметру с полом будки ). - сопряжение крыши будки с верхом лобового стекла. Моторы у них - если 1.7 - то еще относительно живые.

Не подходят нам никакие наконечники иномарочные. Когда то видел на рынке импортные наконечники именно на 2141, югославские типа. А тема - "Доработки передней подвески М2141"

В нормальных вкладышах и так есть зазор 2 мм - если они настолько сотрутся, то их уже просто не будет. Очень интересное замечание! Спасибо! Обязательно сточу торцы сухарей. Выходит, что при износе они попросту друг в друга упираются торцами. В итоге палец в них люфтит, еще больше их разбивая.

Не купить однозначно. Нужно запомнить москвичистам навеки - нашей резины нормальной нет и наверное никогда не будет.

Все до ужаса просто. Если обратить внимание - то те вкладыши пальцев, что продаются сейчас, если они даже из правильного материала ( капрон, капрон с графитом ) становятся в наконечник с люфтом. И потом их просто разбивает. Надо - или искать вкладыши, что становятся в посадочное с натягом, или берешь вкладыш какой есть. приблизительно прикидываешь зазор между вкладышем и посадочным местом, вырезаешь из подходящей консервной банки полоску и сворачиваешь ее колечком встык, вставляешь эту втулочку в наконечник, все обильно набиваешь смазкой, вставляешь нижний вкладыш ( чтобы плотно и легко вставлялось делаешь фасочки ), потом рулевой палец, потом верхний вкладыш, резиновое колечко, коническую шайбу, пружину, толстую шайбу - зажимаешь этот бутерброд в приспособу ( тиски, сверлильный станок с зажатым вместо сверла болтом м8 с головкой потай ) и ставишь стопорную шайбу. Потом идешь на мусорку возле любого хорошего СТО, берешь с импортной шаровой подходящий пыльник ( они там вечные ), набиваешь его хорошо смазкой и ставишь. И будет тебе щастье! Я на всех своих машинах по этой технологии наконечники делал только один раз. Пока все просто красавцы. Рецепт бесплатный.

Зачем изобретать. Полно в продаже дозаторов с электронным блоком и сервоприводом - под датчик кислорода ( для карбюраторов ). Которые это делают автоматически. Когда то интересовался - стояли они в пред. 500 грн. Польского производства. Есть еще автоматические вакуумные дозаторы - белорусского производства. ( Ок. 250 грн. ). Вакуумный стоит у меня на Князе. Теоретически эти все устройства дают гибкую характеристику езды и реальную экономию газа. Но вообще-то если точно настроить ГБО под свой стиль езды - это все не нужно.

Откуда чертеж? Крутил много их в руках - были с большой тарелочкой и с малой. Покупал с малой. Точно помню что нижняя тарелка была в диаметре миллиметров 20.

Все это налито из одной бочки. Я ставлю из импортных недорогих - и ни разу не жалею.

Я использую тот что на фото ( когда-то покупал на Вересневой за 95 грн. ) и оригинал ТОЙОТА. ( покупал за 160 грн. ) И малый круг они перекрывают - кипятили и меряли выход. Плюс надо почистить в корпусе термостата 412 прилив от облоя на выходе внутри на малый круг. Надо покупать именно с малой тарелкой и только на 82 град.

Не понял. Таких термостатов на Перова и Вересневой валом. От 80 до 210 грн. - в зависимости от производителя. Или в ЕКЗИСТ.УА.

Много лет пользую термостаты Мицубиши. Они же стоят и на Тойотах, и На Чери и т д . Если номер не видно - поищу отдельно.

Кстати ты брат то совсем земляк! И я и КОНВЕРТЕР из Белой Церкви - можно просто встретиться и поговорить. И все что ты спрашиваешь просто очень много показать.

Если есть доступ - отдай шатун на расточку. ( Координатно расточной, координатно шлифовальный, хороший фрезерный станок.) И все. У нас у всех на б\у моторах если померять - отв. нижней головки шатуна - овал, в большей или меньшей степени. В идеале их все надо заверять. Я при вытяжке это делаю почти всегда. И постели коренных вкладышей надо тоже заверять - либо, борштангой, либо притиром. Когда притиром работаешь - очень хорошо видно насколько постели не точны, как может норм. работать вкладыш?

Это уже ближе к истине. Грешу я на перепускной клапан ВУ - до ремонта уровень тормозухи в ВУ был почти до половины. И этот клапан ( резиновый диск между пластиковыми направляйками ) мог разбухнуть и потом плохо пускать атмосферное давление после рабочей сработки вакуума. Действительно - ВУ скорее всего в утиль.

Други! Может кто сталкивался. У отца на машине АЗЛК21412 с вакуумом +ГТЦ Кинешма. После переборки ГТЦ ( сильно тек в вакуумник и перестал тормозить ). Стала очень плохо возвращаться назад после нажатия педаль тормоза! Жидкость из ваккума выбрана, резинки поставлены качественные. Тормоза прокачаны - воздуха нет. И вроде бы рабочий ход педали стал меньше ( тормозит аж в конце ). Делитесь - если кто что знает.

Все равно беховские потроха дорогие - разве что самый неоригинал ( может турки МОПИСАН - если конечно делают они ). Да и снова же плоские поршни... Я уже стараюсь смотреть под вытеснитель чтобы. Как раз у японца было самый раз.

Не думаю - что лучше. Есть у меня эти поршни - правда неплохие б\у. Вытеснитель там хитрый - а так можно сделать. Думал их под б\у гильзы 2-х литровки использовать. Правда смутила меня очень стоимость новых колец под эти поршни - на один поршень под 100 у.е.

А шатуны надо брать с поршневой - а то получается как то в "пол шишечки"! Да и брать надо весчь, чтобы сделать - а не повалялась она и снова появилась в продаже. Тут весь цинус упразднить наши глиняные поршни.

Движек живет и работает - и дивно тихий как для даже москвича. И смотрится хорошо и работает приятно. А ставить можно - если расчитать силы и финансы. Да и в Киеве я не первый такое делал.

На фото явно гиперболлоид инженера Гарина!!! А если серьезно - то просто в пресее усадить можно только с какой то направляющей приспособой. Иначе его можно просто согнуть - и прощай допуск по параллельности осей. Да и что и зачем садить?

Количество? 6шт. Состояние? хорошее двиг собали но не поменяли масл насос он опять стуканул. Цена? продою не я я хотел себе взять, но вот то что он узкий и как его закрепить я не придумал. за шатуны просит 2000т.р + по его словам новая поршневая с кольцами он за нее просить 5.5т.р которая просла 1000км. Место? НОвосиб Отправка по России? ДА отправлю.. В принципе интересно - и на сколько обсуждаема цена? Стуканул? По вкладышам? Корня? Шатуны? Я так понял - 7500 за шатуны с поршневой. И можно ли послать почтой в Киев?

Статья немного зло. Винты названы с точностью до наоборот.

Еще. И чувствительность, и холостой ход очень меняются в зависимости от погоды ( атмосферное давление, влажность и температура ). Иногда даже регулировки плавают на ночь день. Я, как только что то не так, стараюсь открыть капот и подрегулировать. Еще - газ очень не любит горячий воздух от "жаровни" ( двигатель будет очень давиться, при теплой газовой смеси будет очень мал коэфициент наполнения ) - у меня зимой воздух на фильтр берется из подкапотного пространства, летом - за фарой под левым крылом. Воздух должен быть в меру холодный и без пульсаций ( боятся вакуумники ) и напора от встречного потока при езде машины.

Винт холостого хода в ТОМАСЕТО перекрывает маленькое отверстие ( жиклер) в системе холостого хода. Часто забивается в самой узкой точке - но плюс, легко чистится, поскольку корпус системы холостого хода легко выкручивается полностью с помощью внутреннего шестигранного ключа. В отличии от аналогов ЛОВАТО и турков. У простых вакуумных редукторов винта холостого хода нет - что очень плохо. У меня есть один такой редуктор - буду избавляться. Винт "чувствительности" - через пружинку ( которая и есть разной в редукторах под разную мощность ) давит на рычаг который противодействует основной диафрагме. При ревизии обязательно менять не только диафрагмы - но и резиночки ( грибки ) клапанов ( подачи газа на электроклапане и на рычаге второй ступени ), одинаковые и продаются отдельно при необходимости.

Ребята! Ну тяжко уже читать - хоть не изобретите тут вечный двигатель на Москвич! Тут же молодые люди форум читают - не ровен час поверят и пойдут "душить" мотор. А потом будут волосы на себе рвать. и руки на себя накладывать - не помогли "нанотехнологии"! Не добылись расхода 5л. На бензине! Задушить! Да один только параметр немного нарушить - и езда на обедненной смеси кончит тебе мотор ( перегрев, потеря мощности ) Хотя - с горы и под парусом, очень даже может быть...