АндрейПогребняк transiver

Идея с резисторами - есть утопия. Схемку на ШИМ осилил даже я, по первоприроде механик. На радиорынке купил набор за 70 грн. и транзистор за 11 грн. На выходные возьму у брата ( КОНВЕРТЕРА ) схемку и выложу с отчетом.

Прошу прощения - но пост ни о чем. Начинаем быть похожими на росиян. Мое например присутствие на даном ресурсе было мотивировано его еще не испорченостью неким пустословием. Еще раз. Ничего личного.

А зачем мыться каждый день - маленький грязь не видно, а большой сам отваливается. Если мне не изменяет память - и ГБО тебе плохо! Пишется же - схема просто дублирует основную используя сигнал от штатного датчика. Плюс. Держит двигатель в темературном режиме максимального КПД. Плюс . Не грузит борт сеть и устраняет пиковые нагрузки. А в инжекторах как раз и работает часть этой схемы - не все так примитивно. Хотя можно вернуться и к жалюзи шторкам и допотопному термостату? А схемы в наших форумах готовые я встречал много. Да и КОНВЕРТЕР на старом АЗЛК. РУ клубе вроде и схему и даже фото выкладывал.Собирается все в корпусе от ЭППХХ. Ищущий да обрящет.

Позволю себе подитожить Чтобы Ваш 41-й Вас удивил - по соотношению цена вопроса - качество результата. Сделать надо несколько вещей: 1. Поставить в 41-е рычаги усиленные ОПЕЛЬ сайленты ( выше на фотке ). Поверьте - на оставшийся век ваших машин их хватит. Или на свят. рычаги соотв. вектровские сайленты - но свят. рычагов у нас мало. 2. Поставить свят скобы с их же подушками - за неимением - можно ВОЛГО. 3. Поставить "грибки" на стаб наши немного утолщенные ( есть на рынке ) и с подточкой ( укорочением втулок - дедовский метод ). Или от краба ваза. Самое главное: Поставить ПЕРЕДНИЕ ОПОРЫ СТОЕК ОТ СУБАРУ, можно б\у - там они вечные. Цена вопроса - копейки, от результата обалдеете. К слову - москалям на разных сайтах ( у них машин еще осталось много ) талдычу об этом уже лет десять. Дак их недавно как прорвало - прозрели все таки. Массово кинулись реализовывать идею. Но не надо повторять ошибок наших российских коллег. Смысла ставить субаровские ( фордовские ) пружины и другие амы - если свои живые - АБСОЛЮТНО НЕТ! ( мондэо пружины даже я был с дуру купил - 2800 грн. пара ) Выброшенные деньги - хотя конечно если есть лишнее бабло и хочется выпендриться - бог в помощь. У себя субаровские опоры я оттестировал на разных амах - от жесткой плазы до вальяжного сакса. Данная опора - убирает с кузова низкочастотные вибрации, гул - дает сбитость, упругость Мк Ферсоновским стойкам - не зря во всем мире они считаются самыми простыми и прогрессивными. А амы Вы себе подбираете по СВОЙ стиль езды и свои требования. У меня сейчас везде только САКС. И все нужно собрать правильно - со всеми нужными шайбами и отбойниками. Описания уже есть достаточно на тим сайте. И после всего этого проделанного за минимальные деньги - ВЫ ПОЛУЧИТЕ ФАКТИЧЕСКИ ИНОМАРОЧНЫЙ КОМФОРТ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Конечно при условии живых шаровых опор, рулевых наконечников. И подшипники ступиц - не жалейте 400 грн за пару СКФ, поверьте, они свое отходят

Да. Но простейшая схемка из набора с радиорынка за 70 грн. и одного хитрого транзистора делает поцесс дублированым и полностью автоматическим с великолепной обратной связью.

Я имел ввиду покупку на представительстве. Последний раз я брал СКФ производство Италия.

Все таки СКФ и в Африке СКФ - но, дело хозяйское.

Тот что типа на Рено 19, брал осенью в ларьке Рено Фиат запчасти в Киеве на пр. Науки 1. Подшипник безродный - типа ставят на конвеере. Стоимость - 100 грн.

Есть намного более эффективная схема на транзисторе с широтно импульсной модуляцией и с сигналом от датчика температуры, дублирующая фактически основную систему. Та вентилятор вообще плавно включается от нуля оборотов и до максимума. В свое время господин КОНВЕРТЕР выкладывал ее на сайте АЗЛК.РУ. Если найду у себя схему - поделюсь с клубом.

Залізяки на вихлоп краще напитувати в знайомих на СТО, краще фірменних. Та часто викидають гарантійку або норм. деталі випуску в яких поламались труби. Ще. З'єднання при конструюванні по новій своєї випускної системи краще зразу робити на т. з. ЯБЛУКУ - вони в вигляді ремкомплектів продаються на всих ринках по 35 грн. Таке з'єднання дуже легко розбирається.

Все дуже добре працює - і різниця, що небо і земля. У мене на всіх машинах глушники та резонатори від іно з розборкию Інфа та фото є в стврому російському клубі на моїй сторінці. Я купляв все що з трубами більше 45 мм. та від авто з двигунами біля 2.0. Ціна за глушник або резонатор на автошроті в Київі в Чабанах - 100 - 150 грн. Самий тихий та зручний глушник - від Мазда Кседос ( у мене на білому 21412 - ставив без ніякої переварки, 50 труба вдяглась зверху на нашу 45-ту ) - до речі, такий же по вигляду глушник стоїть на дуже багатьох японках. На князі стоїть новій резонатор від якогось ОПЕЛЯ - у нас на СТО його викинули так я к відломилась його довга труба. Наші елементи вихлопу не живуть більше двох зим.

В темах о взаимозаменяемости эта инфа есть. Еще этот подшипник стоит на многих Фиатах. В Киеве, на фирме специализирующейся на подшипниках шведский СКФ ВАН 012 стоит 200грн. ( лучше его нет ). По бедности я иногда беру также от Рено 19, он же.

У 406 поршней днище 6мм. А в углублениях ( есть там такие ) - 4мм. По науке норма считается 6мм. Клапана заглублять можно ( уменьшив высоту седла с 9мм. до 6мм. ) Но соответственно нужно убрать металл с камеры сгорания, чтобы клапан не был в "яме". А это уберет несколько кубиков и уйдет степень сжатия. Это как бы тонкости...

А ты с другого боку попробуй. Я вам когда говорю, что не надо моторы в 6000 выкручивать, вы меня трактористом обзываете )) В режиме до 4000 ему для достаточно резвого разгона хватит даже первой камеры. А все остальное - трансмиссией Это все теории. А могу подбросить практики! Мотор 2.12 на волгопоршневой кушал до 10 литров - что газа, что бензина. Правда на Князе с коробкой 4.1. А мотор 2.0 80.25х90 с той же системой питания, почему то употребил 18 литров газа .Правда на пикапе и с коробкой 3.9. На бензине даже и не замерял.После месяца такого расточительства лежит этот чудо мотор уже в гараже. Может его надо было настраивать и т.д. - но это будет уже или братец КОНВЕРТЕР, или другой экстремал энтузиаст. Или может поставлю его на кузов 21412 ( мой белый спортивный )- и неспешно буду доводить и настраивать. На легком кузове и с коробкой 3.9 думаю будет самое то. И впускной коллектор будет 412. Езжу только в режиме оптимальных оборотов. И еще шейки мерсовского коленвала имеют тот же диаметр, что и у москвича 408 ( и у мотоцикла УРАЛ )! Оные шатуны у меня тоже есть для экспериментов.

Идея в целом то хорошая - смотря какая конечная цель. А так - дерзай, увидим конечный результат. Просто прикинь сразу хоть приблизительно реальную калькуляцию всего задума. Я в свое время так же загорелся всем этим - только на более доступных мерсовских потрохах. И уже запустив процесс понял - что шкурка вычинки не стоит, а бросить было жалко. Да и делая нормальный мотор - хотелось и усилительную плиту между бугелями, и переделаную систему охлаждения, и ГУР, и поликлины, и голову с большими каналами и клапанами, и гильзы из нормального чугуна а не из водопроводных труб, и звезду распредвала со сдвигом... А когда уже запустил мотор - то двушка как двушка. Конечно для любителей погонять может и хороший задел, а мне пришлось сразу все обеднять по смеси - и газ и бензин. Ездить то нужно каждый день. А когда взял в руки блокнотик и посмотрел все свои затраты на все это, то волосы дыбом встали. Поэтому и говорю, что есть несколько путей - или что то супер необычное и затратное, или максимальный результат для гражданского мотора за минимальные деньги. Кстати сейчас моторы и 2.12 ( поршневая ЗМЗ 406 ), и 2.0 ( МВ коленвал и поршневая ) сняты с машин. Все таки они немного больше кушают чем хотелось бы. И в принципе я готов их продать в умелые руки для дальнейшего совершенствования. А реально только доделал простейший вариант - 70х85, ( с теми же пресловутыми тянутыми на 2.5 стоковыми шатунами ). Мотор просто радует ( крутится как 1.7 и достаточно экономичен ), и за копейки - купил за 20 баксов б\у полторачку в тяжелом блоке на разборке с коленом в номинале и переходную поршневую 1.7. Голова 248 у меня была. Так что ждем статью, дальнейшие отчеты и конечный результат.

И чьто мы видим... Без вкладышей под 25 килорублей!!!! У вас там живые машины продаются за эти деньги. Не спорю, можно изголяться (и я когда то мутил все это ) только когда эти потроха достаются даром. На сервисе кто то выбросит по гарантийке, с разборки отдадут некомплекты ( так я мерсовские получил ) и т. д. А за живые деньги, увольте... Да и 2.0 сейчас не так актуально - я например и 2.0 и 2.12 сбросил с машин. Кормить дорого. А грамотно сделанные 1.6 или 1.7 - сейчас в самый раз.

А если серьезно вернуться к нескольким паралельно обсуждаемым темам. То для успокоения возбужденного разума можно полностью огласить цену вопроса в комплекте: Шатуны ( б\у попробуй найти ) + поршни под них + пальцы+ комплект колец+комплект вкладышей. Можно в у.е. ?????

Да за ТОЁТОВСКИЕ то мы тему отслеживаем. В курсе. Только зачем так замысловато то морочить пасхальные шарики 8-) В клубе ведь есть неокрепшие души- примут не дай бог за чистую монету. На лицо глумление над названием темы и ввод в заблуждение коллектива единомышленников. Пристава сюда позвать!

Ну и где же вещдоки. Фото ( шатун наложеный на стандартный ) - и как сделана форсунка. Ждем. Иначе дальнейшие обсуждения бессмысленны как и разговоры о 20-ти клапанной голове. А динамика 4-к колена все таки привязана к противовесам - коленвал не полнопротивовесный.

А хотели в наших клубах очень многого, мало только делали. Вон у вас на тиме по-моему вообще одни поверхностные теоретики остались. Прошли уже наверное времена ахлиных, инквизиторов, скальпелей и т. д. Этим наверное наше движение и отличается от всех остальных автомобильных.

Все предельно просто. Обычная двушка 88х80 С длинным шатуном и коротким поршнем. КВ 33, длинна 59. Бонусом короткий - 58мм палец. Большего облегчения трудно придумать, а тем более сделать ) Понятие большего облегчения для нашей ЦПГ весьма относительно и не изучено. Если все это на наш коленвал, то он имеет не полнопротивовесную конструкцию - и вес самих противовесов привязан к весу поршня с шатуном. И каие будут крутильные колебания и резонанс - одному батюшке известно. Или делай дорогой эксперимент с цифирьными замерами. Тогда будет ясен смысл.

Я последний раз хотел блондинку с длинными ногами и короткой юбкой! 8-0))) Получилось. Шатун не хотел... От лукавого это! Брюнетка была. Позавчера. В короткой юбке, чулках "дочь рыбака" и корсете. После нее блондинку не хочется. Только поршень и шатун ) Все равно сначала к батюшке :-)))

Я последний раз хотел блондинку с длинными ногами и короткой юбкой! 8-0))) Получилось. Шатун не хотел... От лукавого это!

Слышал что нужно тянуть - на 2.5мм. на 5мм. и на (7.5 мм.- Смысл? Сверхдлинноходник с большим секасом? 70х92? С чудопрокладкой и обвареной головой? ) А зачем на +3 и +8? и где девается промежуток?

Ждем фото и конструктив форсунки.