АндрейПогребняк transiver

Если все так просто... То почему до сих пор никто не умудрился подобрать ино поршни под стандарт 1.7. !???? В принципе самый актуальный размер. То что сейчас продается - это даже не ровня сток УЗАМовским. И бегает от силы 50 тык.

Мудрые когда-то сказали,- "Власть не дают, власть берут!". Когда укр это поймет - только тогда укр будет жить нормально. Тем более власть никогда добровольно не отдадут те, кто её сейчас полностью под себя подмял... А если без эмоций - то в государстве полностью уничтожена система контроля за властью. Мы в сути управления государством резко скатились чуть не в каменный век - есть хозяева, и есть рабы... А это в цивилизованном мире есть нонсенс, даже азиаты против этого восстали. А хахол получился в полной ж. За себя уже не обидно, а вот детям где жить? За свои больше сорока лет впервые подумываю - как валить отсюда не оглядываясь...

Кто нибуть видел наши сателиты из коробки - которая вытянула машину из болота... Вот там было и трение, и отностельно длительная работа! Так вот - взору предстают сателиты с синей порваной и погрызеной сферической частью, и даже наволоченый металом флянец полуоси ( 41-й ). И корпус дифа тоде в мусор... Я после этого зрелища при полной капиталке КПП даже делаю на этой поверхности три спиралевидных канавки для захода масла ( подсмотрел у мото ). А мысль это еще и дополнительно пригрузить меня не посещает... Есть стандартный узел - покупай и юзай кому нада. Чисто мое мнение.

30 грн. за клапан!??? Завтра позвоню к этому альтруисту...

У нас на заводе антонова есть такой себе господин Витя, который еще с советских времен делает головки для всегог что ездяет. Он как раз и хромирует ( гальваника ), ножку клапана и потом делает её в безцентровом шлифовальном под нужный размер. Направляйки потом разворачивает. Мастерская этого Вити в гаражах под мостом Новобеличи. Делает он в основном иномарки - и из наших Конвертер ( если кто помнит ) у него делал. Но у ино не у всех направляйки чугуний - и как ведет себя хром по чугуну я наверное точно не скажу. У меринов пара хром-бронза.

Дык... Наверное и моторы УЗАМ были тоже праворульные. А если серьезно, то праворульки были - у меня где то даже есть заводское фото.

Скоро вся сантехника переползет под капот москвича... Или мы в конце концов приделаем где-то и детский горшочек :-)))) А если серьезно - то 41-ые воздуховоды как раз удобны и для теплоизоляции ( я обкладывал их 10-ти мм. фольгированым теплоизолом - та же сантехника )Ю и приматывал алюминизированым скотчем. И этим же обкладывал корпус воздухана. Плюс квадратный раструб удобно врезается в пластик защиты мотора на 41-м. А на холод в этот раструб удобно вкладывается прямоугольная пробка вырезанная из плотного пенопласта. Патамушта карб, не только в воде, а еще и в инее я у себя наблюдал...

Сышиш... Я тебя расцелую! Когда поймаю! ;-)

Делал так на моторах со стандартным фильтром 2141. Только шланг теплоизолировал, а вместо лейки использовал конический переход от пластиковых канализационных труб, тот который со смещением. Посто он врезается красиво в пластиковую защиту мотора над трамблером. Еще когда то нужен был красивый раструб, так брал верх от пластиковой 1-литровой бутылки из под масла. Красиво и удобно. Можно подобрать любую форму. И еще ноу-хау. Очень много использую в быту - вдруг кто не знает... Любые трубы, и тем более разной формы и диаметра -очень крепко герметично и надежно можно соединить куском ( трубкой ) от пластиковой бутылки из под воды ( напитка ). В продаже любые диаметры от 30мм. до 250 мм. И с помощью фена. Это получается та же термоусадка - только крепкая, твердая - и даром...

Игрался этими приблудами когда ездил на бензине... На своем Князе вообще сделал все это цивильно и стационарно с помощью воздуховодов от печки под торпедой ( там же и раструб есть ). Воздух брал с врезки пластиковой защиты перед двигателем ( моторы у меня УЗАМ ). Фильтры ГАЗ инж. Волга. Воздуховоды обязательно теплоизолировать. Я и кастрюлю фильтра тоже теплоизолировал. На бензине эффект однозначно был, особенно когда летом ездил на Крыма... На газу, очень мешает - сбивается настройка аппаратуры. Поэтому не использую.

Если коллега купил втулки в рессоры светло коричневые полупрозрачные - что недавно появились на рынке... То это такой же полиуретан, как я английская королева... Но они немного лучше обычных белоцерковских резиновых, тех то на одну хорошую загрузку только хватало.

Тел. представителя в Киеве?

У меня бензовая система вообще не работает... А мучаюсь года с 1994 - жалко мне просто денег на бенз :-) А если серьезно - то все логично, газ то легче воспламенить, только испарить его хоть для пуска надо. Ну и смесь немного обеднить. А без кастрюли ( черепахи ) мотор вообще работать не будет. Соопротивление на впуске учавствует в общем балансе настройки ГБО. Ну и действительно - где то до -15 заводится без проблем. Только в зависимости от погоды. Аппаратура до 2-го поколения очень надежна, но примитивна. Очень реагирует на атмосферное давление. Редуктор то по сути и есть большой барометр...

Все просто до безобразия... Берешь 5-ти литровую бутылку, набираешь в неё максимально горячей водички ( из под крана или из чайника ). Поливаешь горячей водой редуктор - заводишь... Сначала не очень газуешь. И усе... Я так делаю много много лет... Ну и конечно двигатель должен быть исправен, на нормальном масле. Подсос на мизер. Если карб с пусковым автоматом - то дозатор газа настраивать на минимум.

Ребята! Ну пора уже использовать нормальное масло, и доработка маслоприемника не понадобится. Плюс все остальные очень много плюсов. Полусинь - 95 грн. Ближайшая синтетика - 225 грн. И не зрящие - прозреют, жадные - сэкономят. А маслоприемник 41-го очень не зря так сделан...

Разрез головы. Разрез головы. По разрезу головки должно быть совсем понятно что делал я.

Родная проточка не в том месте, да! 8-)))

Делаешь проточку под наш сухарь. Только мерсовские же на 2.5 мм. короче. Как раз при замене седла новое седло делаем на 2.5 мм. ниже. ( вместо 9мм. делаем 6.5 ). Где то в старом клубе я давал чертеж натурального разреза головы.

Мерсовские ф46 я брал на Перова в Киеве по 50 грн.штука.

Если ко мне, то- Делал всего две таких головы и настоятельно рекомендую - ф46 это лишнее. Достаточно таких же мерсовских клапанов на ф43 ( и их преемущество по сравнению с фордовскими - не надо обрезать в длинну и срезать каленую пятку ) Хотя фордовские клопы выглядят тоже интересно - и я купил два комплекта. Но пока ничего не делал - еще ни одну голову не убил.И огромный плюс фордовских ( или с заменой седла, или с использованием их как заготовки чтоб поточить ф40 - это стержень ф8.04. То есть ремонт направляек без их замены!!! ) И еще - фордовские и мерсовские - стержень в хроме - тоесть могут правильно работать по бронзе. Наши выпускные я нигде не увеличивал - во первых по теории они должны быть не менее 70% впуска, а во вторых мне для газа как раз очень подходят наши крепенькие седла.

Блок можно пилить - но плюс к описанным проблемам: - теряется основной цинус получения грамотного соотношения р/с, короткий шатун и большой кривошип дают большой угол перекладки шатуна и соотв. увеличение механических потерь и шумности. -пилится и передняя крышка ( если плюс плоские поршни например 2112 ) то и голову надо резать по максимуму. Соответственно химичить потом с цепью и натяжителем. - ну и конечно срезается верхний бурт и так хлипкого блока. Я когда то думал слепить такие варианты - но потом отказался их и пробовать. Выглядит обрубаный блок как то не феншуйно...

Что за 70х85 с неудачной конфигурацией? Почему не удачной? А прокатить могу на 1.7 80х82, и то на газу и грузовике ( большой пикап ). Стоковый 1.7 сейчас отдыхает вместе с князем.

Рокера ( коромысла ) с роликом и гидрокомпенсатором не дают мне покоя сколько прикасаюсь к москвичевскому мотору. Считаю это крайне интересной темой. Приглядывался к старым мерсам- там очень похожие на наши рокера с гидрокомпенсаторами. А в далеком прошлом работая на оборонном заводе облизывался на очень популярную поделку - жигулевские рокера-самопал с роликом. В моем 45-м цехе не было жигулиста - который бы их себе не поставил. И примитивные они до ужаса - фрезеруются с одной плиты заготовки и ставится простейший игольчатый подшипник на поршневом пальчике ф10мм. от старых мопедов. Но на мосик такого нихто не делал. А зря - голова у нас очень тугая. А гидронатяжитель цепи с жигулевскогго под нашу переднюю крышку ГБЦ я тоже изваял. Это известная в наших кругах тема. Но так его и не поставил - все таки наш штатный натяжитель одна из надежнейших вещей. При нормальном качестве, не разболтаных втулках и хорошей цепи - его не слышно. А гидро ставить показалось стремно...

Я это и имел ввиду. Для этого мотора задача была получить расчетную степень сжатия. Тезис для подготовленой аудитории. А то завтра все порежут головы для экономии топлива.

Уменьшение объема КС прямо не уменьшает расход топлива!Это нужно только для подгонки под степень сжатия - я трижды первый мотор разбирал - и все резал голову. И то мало оказалось - пришлось делать новые шатуны длинне на 3.5мм. 1мм. вышел в полость прокладки. Такой вариант уже был ближе к истине. А расход топлива уменьшает только оптимизация работы мотора. у 80х82.4 как раз уменьшеные потери на трение и стабильней геометрия поршня. Точить гильзы можно под 82.4 - запаса там хватает даже у глубоко изношеных гильз. Вообще идеей этого мотора в основном было уйти от узамовских поршней в принципе - и за не дорага. Мотор, еще раз отмечу - изучался в работе только на газу - может погонять его на бензе и узналось бы что то интересное. Но денег на бенз мне жаль и времени нет. Основная дилема у меня осталась - облегчать или нет коленвал. Очень много думаю и читаю. Склоняюсь к тому - что не надо. Окончательно решу после того как доделаю комплект мотора 70х85 - с глубоко обрезаным полторашным коленом. Маховик - как я писал - уже на половину порезан. Кстати - продам для дорогого клуба еще одно простое решение... Маховик, практически даром и элементарно просто балансируется в шиномонтажной мастерской на балансировочном станке... Делов - две минуты. Крутнул в стандартном конусе в режиме автомат - и приклеил грузик, потом снял маховик со станка и - против грузика с другой стороны высверлил количество материала по весу. В станке лучше не сверлить - повредятся сенсоры. Заносите идею в историю... Только россиянам не говорите - а то будет в элементе рождена классная авторская статья и прения на много лет 8-))))