трианон

2141 сток, итересно за сколько уйдет. пробег 1300 км

нежданчик пруф

700 грн с VW Caddy или с ВАЗа 500 грн тема по кадди есть на этом форуме или на кадди клубе

немного с просторов

и этого уже не вернешь, к сожалению

?

Собака смартовод ))))

жестокие челябинские жестяньщики теперь и в Берлине ))))

87 шт. - это не массовый автомобиль, МАЗ 2000 было то же несколько штук, они даже сами на выставку в Брюссель ездили ;-) а толку?

Cоветский автопром — как большой стог сена. На первый взгляд, лишь пожухлая трава, но хорошенько покопавшись можно найти и нечто ценнее банальной иголки. «Мотор» вспоминает самые интересные концептуальные, экспериментальные и мелкосерийные разработки отечественных инженеров и конструкторов. пруф НАМИ-1 ~ 1925 ~ Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон – прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для «первого блина» все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова). Другой плюс НАМИ-1 – в изначальной приспособленности для эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники. ГАЗ «А-Аэро» ~ 1932 ~ По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. По сути, «А-Аэро» московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Все главные красивости «Аэро», вроде интегрированных фар, закрытых задних арок и увеличенного киля, работали на снижение лобового сопротивления. Причем работали не только в теории, но и на практике. Во время испытаний «Аэро» концепт-кар, мягко говоря, удивил окружающих на четверть снизившимся расходом топлива и максимальной скоростью, выросшей почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газиком». Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Сам же «А-Аэро» сгинул без следа. НАМИ-013 ~ 1950 ~ Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце 40-х задумался о плюсах вагонной компоновки. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. В самом деле! Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью – это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в 1954-м. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. ЗИС-112 ~ 1951 ~ Опять же на чистый концепт-кар – как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет. Перед нами «всего лишь» гоночный автомобиль на шасси ЗИС-110. Но даже на весьма специфических линейных гонках – в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, 112-й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты. Зато на роль дрим-кара – тачки, утверждавшей если не превосходство социалистической индустрии над «загнивающим Западом», то хотя бы паритет сторон, автомобиль подходил идеально. Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в 112-м был истинно русский размах: почти шесть метров в длину, устрашающего вида циклопическая фара по центру, залихватские «усы», растущие из переднего обтекателя, и заходящие на мощные боковины передних крыльев. Это было круто! И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный (!) восьмицилиндровый двигатель дрим-кара развивал без малого 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, перемахивал за две сотни по максимальной скорости. «Белка» ~ 1955 ~ Потерпев неудачу с НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в вагонной компоновке. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника. Теперь он и впрямь был совсем компактным – в длину меньше 3,5 метров, а снаряженная масса – около полутонны. При этом микровэнчик, названный «Белкой», имел полноценный пятиместный салон, а его 700-кубовый мотоциклетный мотор выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Помимо прочего, «Белка» была изящна и по-хорошему футуристична – чего стоит только передняя часть кабины для доступа в салон, откидывавшаяся вперед. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом. Строить автомобили на Ирбите передумали, а второго шанса «Белке» не дали. МЗМА «Москвич-444» ~ 1958 ~ То, что первый «Запорожец», прозванный в народе «Горбатым», – это клон итальянской микролитражки FIAT, знают практически все. Но не многие в курсе, что в начале своего жизненного пути «Запор», вообще-то, считался «Москвичом». Согласно первоначальному плану, «Горбатый» должен был встать на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК. Именно для этой цели в Европе закупили несколько экземпляров популярного FIAT 600 – их разобрали, посмотрели что внутри и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на изменившийся диаметр колес и косметические изменения во внешнем оформлении, всем было ясно, откуда торчат уши у этой «отечественной разработки». В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья. По распоряжению сверху готовый концепт-проект городского «Москвича» со всей техдокументацией и ездовыми прототипами передали украинскому заводу «Коммунар» – общеизвестному родителю «Запора». А «Москвич» так и остался прототипом. «Юность» ЗИЛ-118 ~ 1960 ~ Один из самых красивых автомобилей, когда либо созданных в Союзе, – автобус «Юность» – можно назвать и гримасой социалистической экономики. Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд! Зато внешность «Юности» сделала бы честь и лучшим европейским кузовным ателье того времени. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Даже красавица «Волга» ГАЗ-21 – самый модный в то время автомобиль СССР – рядом с ЗИЛ-118 смотрелась приземленно и скромно. Не в красоте, правда, счастье. Несмотря на свою стать, «Юность» была внеплановым, полуофициальным и, стало быть, не самым любимым ребенком ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах, автобус вышел дорогим в производстве, накладным в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 километров), а главное, область его применения была слишком уж специфична. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым. Словом, даже несмотря на успех на «Автобусной неделе в Ницце» в 1967-м, где машина получила Гран-при, «Юность» так и осталась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась никому не нужна. ВНИИТЭ ПТ ~ 1963 ~ Вы будете смеяться, но и после второго «облома» с однообъемным автомобилем Юрий Долматовский не сдался. Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо. Абсолютно здравой идеей адаптации «моноспейса» под нужды такси Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики). Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной «Волги» ГАЗ-21 и методично устранив все ее врожденные недостатки, Долматовский представил проект Перспективного Такси. Надо ли говорить, что это был однообъемник? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными. Не менее революционной выглядела сдвижная дверь справа и огромный по меркам времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, закинув ногу на ногу. К плюсам машины отнесем также прекрасную обзорность и удобство активной эксплуатации – например, очень важную для такси простоту мойки кузова и уборки салона. Наконец, 50-сильный «москвичевский» мотор обеспечивал вполне адекватные для городского такси 100 километров в час максималки. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского похвалили, да и только. Зато сегодня, глядя на специализированные Nissan NV200 Taxi, колесящие по улицам Нью-Йорка и Лондона, сложно не заметить целый ворох сходств «японца» с Перспективным Такси от ВНИИТЭ. «Москвич-408 Турист» ~ 1964 ~ От десятков и сотен заводских прототипов, которые не попали в нашу подборку, этот экспериментальный кабриолет отличается одной принципиальной вещью. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Согласно официальной версии, «Москвич-408» со съемной жесткой крышей разработали по просьбе европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. Такой машиной фирма из Бельгии надеялась подогреть интерес к начавшемуся экспорту обычных 408-х. Кабриолет из седана сделали самым простым способом – срезав все лишнее. К счастью, «обескрышиванием» подопытных дело не ограничилось. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. «Москвич-408» и сам по себе слыл автомобилем импозантным, а «Турист» – это вообще чистый секс. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства. ВАЗ-Э1101 ~ 1972 ~ Несмотря на то, что «Чебурашка» так и не стал серийной «Ладой», наработки по проекту не пропали даром. Третий прототип Э1101 был отправлен в Запорожье, где использовался при создании «Таврии». С конвейера Тольяттинского гиганта не скатились еще первые «копейки», а конструкторы ВАЗа уже думали наперед. В конце 60-х стало ясно – автомобильная Европа уверенно пересаживается на передний привод. В этом смысле FIAT-124 классической компоновки, выбранный в качестве прообраза ВАЗ-2101, находился в числе отстающих. Вот почему перспективную микролитражку вазовцы видели не только переднемоторной, но и переднеприводной! Компактный «ВАЗ-Э1101», не иначе как за пронзительно-жалостливый взгляд передних фар прозванный «Чебурашкой», создавался исключительно внутренними силами ВАЗа и без участия иностранных специалистов. Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое – почти всё вазовцам пришлось создавать с нуля. Не только кузов, но и мотор (0,9 литра с отдачей в 50 лошадиных сил), и коробку передач (четырехступенчатую). Проект трепыхался долго. «Чебурашка» дожил не только до стадии ездового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг для концепт-кара – это было в духе советского долгостроя. Однако до конвейера дело так и не дошло. ВАЗ 1801 «Пони» ~ 1979 ~ Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкий открытый автомобильчик – хотите, назовите его багги, хотите – гольф-каром, разработанный к Олимпиаде-80, выделялся и симпатичной внешностью, и нетривиальными инженерными решениями. Достаточно сказать, что «Пони» был электрокаром! Никель-цинковых батарей, весом по 180 килограммов каждая, у ВАЗ-1801 было две. Одна располагалась в переднем блоке, другая - в заднем. Запас хода составлял 110-120 километров при движении на скорости 40 километров в час. Но в итоге этот завсегдатай советских автосалонов привычно остался лишь интересным проектом. «Охта» НАМИ ~ 1987 ~ Созданная мастерами-самоделкиными Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, «Охта» это не просто роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное – проводка по общей шине обмена данными. Для конца 80-х мультиплекс – фантастика в квадрате! Правда, по технике ничего сверхуникального не было – агрегаты тут использовались от вазовской «восьмерки». МАЗ-2000 «Перестройка» ~ 1988 ~ Один из немногих в СССР концепт-грузовиков. И, наверное, единственный носитель реально передовой концепции. Броский дизайн «Перестройки» – это одно, но оригинальная модульная компоновка автопоезда, с наборными в зависимости от требуемой грузоподъемности моторизованными тележками, совсем другое. На пороге 90-х оно казалось решением из будущего. Время показало, что «Перестройка», как и ее модульные тележки, – дело прекрасного далека. НАМИ-0288 Компакт ~ 1988 ~ Стальной каркас кузова (весом всего 65 килограммов), навесные панели из стеклопластика, пневмоподвеска, вращающиеся передние сиденья, резиново-кордовый бензобак внутри силовой поперечины каркаса - конструкция НАМИ-0288 была даже интереснее внешнего вида. Правда, двигатель использовался банальный - МеМЗ-245 от «Таврии». Проект микролитражного автомобиля, который по современной классификации можно было отнести к классу B, удивлял подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и ладным для конца 80-х дизайном. Но главным достижением машины осталось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду. Зарубежные товарищи смотрели на «Компакт» с интересом и удивлением – от СССР такого прогресса не ожидали. «Апельсин» НАМИ-0290 ~ 1988 ~ Раллийная «группа B» по-советски, или просто «Апельсин», – это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки», плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е «Апельсин» был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

немного с просторов

прикольный сарайчик, был у меня как то такой, но очень и очень давно и без АКПП. мотор живучий, чего не скажешь о АКПП. удачи на дорогах. и еще, плз. без обид, 20 тыс грн = 1800 евро за сиерру универсал начала 90-х, скажи кому в Германии, не поверят ..... ну и вопрос: почему именно сиерра, а не скорпио универсал?

Огого! Отличный аппарат. Сам мечтаю о таком, но к сржалениюпроблематично такой заиметь ... так же мечта - мотороллер Тула

Гы гы, сегодня по дороге на работу сфотал на запаску ... надпись на машине "кокаин" чуть ниже, "теперь легально"

я человек аполитичный, но в свете последних решений .... 1 . За движение в колоннах более 5 авто - изъятие прав и автомобиля на 2 года . 2 . За деятельность информагентства без гос.регистрации - конфискация техники и продукции + большой штраф. 3 . Нарушение порядка мирных собраний - до 10 суток. 4 . Участие в мирных собраниях в каске , форменной одежде , с огнем - до 10 суток. 5 . Установка палаток , сцены или даже звука (! ) Без разрешения ( !) Милиции (! ) - До 15 суток. 6 . Неуважение к суду - 15 суток 7 . Невыполнение требований об ограничении доступа к интернету - штраф 6800 грн . 8 . Невыполнение " законных требований " СБУшников - штраф более 2 тыс. грн . 9 . Протокол о админ . правонарушения можно уже не вручать лицу, считают нарушителем ( достаточно т.н. " свидетелей" ) . 10 . Подтверждение вручения повестки лицу теперь не только его подпись , а "любые другие данные " (! ) 11 . Блокировка доступа к жилью ( вполне новое уголовное норма) - 6 лет . 12 . Клевета ( Возвращены в Уголовный Кодекс! ! ) - 2 ГОДА . 13 . Распространения экстремистских материалов (! ! ) - 3 ГОДА . 14 . " групповое нарушение общественного порядка" - 2 ГОДА 15 . МАССОВЫЕ БЕСПОРЯДКИ - 10 и даже 15 лет (! ) - Любого участника Майдана можно сажать по этой статье , не говоря уже о других статьи ( !) . 16 . Сбор информации о беркутовцев , судей и других подобных персонажей - 3 ГОДА . 17 . Угроза милиционеру или подобным персонажам - 7 лет . 18 . сбора информации о судье - 2 ГОДА 19 . НПО , которые получают средства из-за границы - теперь " иностранные агенты " , должны платить налог на "прибыль" и официально называться " иностранными агентами " . 20 . НПО не могут осуществлять " экстремистскую деятельность " . 21 . Церкви не могут осуществлять " экстремистскую деятельность " 22 . Государство может принять решение о ЗАПРЕТ ДОСТУПА В ИНТЕРНЕТ 23 . Общественное объединение считается участвует в политической деятельности , если оно стремится влиять на решения органов власти (тогда на такую ​​деятельность и ее финансирование надо просить предварительного разрешения государства) . 24 . Человека могут осудить (в т.ч. до многих лет тюрьмы) ЗАОЧНО , т.е. в отсутствие на суде. 25 . К ответственности за нарушение правил дорожного движения теперь можно вместо водителя привлечь владельцы авто , если нарушение зафиксировано автоматическим средством. 26 . Народного депутата могут лишить неприкосновенности и дать согласие на его арест без рассмотрения профильным комитетом - сразу на пленарном заседании ВР. 27 . " Беркут " и чиновники , которые совершили преступления против активистов Майдана , освобождаются от наказания. Источник : http://censor.net.ua/r266671 ........... как то так

в принципе ничего нового, в Европах так оно есть. а наш клуб врятли закроют, он как бы в Германии захостен ;-)

на всякий случай, может кто столкнется пруф Дорогие Тольяттинцы, эмоции переполняют. Сначала шок, теперь улыбка на лице и даже смешно. Я работаю администратором в салоне красоты.Сегодня случилась вот такая история. Заходит парень, очень взволнованный, весь бледный,дрожит. Я спрашиваю : вам чем то помочь? Он: у вас есть стационарный телефон? Срочно! Я дала ему трубку, он набрал, как я поняла в ГАИ и с дрожащим голосом уточнял, нет ли его машины на штраф стоянке (назвал марку, номер, цвет)Он отошел от машины на минут 20, вышел автомобиля нет! В нем документы, телефон, карточка, ключи от дома. Все! Машина к счастью оказалась на штраф-стоянке, чтобы ее забрать нужно заплатить штраф 3800 рублей. Он диспетчеру объясняет, что у него есть наличные 3000. Ни ключей от дома, ни телефонов знакомых он не знает, чтобы доплатить оставшиеся. Упрашивал ее минут 10, проникнуть в машину за карточкой. Она видимо ответила ему, что машина опечатана, и открыть ее можно после полной оплаты штрафа. Он бедный чуть ли не плакал, упрашивал ее, войти в его положение и пойти навстречу. Она ответила : есть закон и по другому никак! Он очень расстроенный сел и рассказал вот эту всю историю, и не понимал что вообще делать?! Я стояла в шоке просто. Так жалко парня. И тут я не устояла и предложила свою помощь: давайте я вам помогу. Я добавила ему 800 рублей, он взял мой номер, обещал перезвонить через через 1,5 часа. На радостях убежал... Я долго сидела и думала, как хорошо помогать людям, тем более в таких ситуациях. Подошла к телефону, чтобы посмотреть последние набранные звонки, а там несуществующий номер , уже смешно, спустя полчаса. Но как же он тут прыгал и потел и трясся и бледнел за эти 800 рублей. Думаю как жалко, актер такой пропадает. А про деньги,ну что сказать ?! Хорошо что Бог иногда забирает деньгами, а не другим. Будьте внимательны и бдительны. Всего Вам доброго !

+1 ... кто то уже устанавливал приложение?

приколы и маразмы, пруф

когда у человека много свободного времени

телефон в первом сообщение. охотно отпишу еще раз 0984456755. ваз зеркал с подогревом нет, альтернатива бмв Е34, Е36 нодо посмотреть, остались ли с подогревом

был в машине порошковый на 2 кг ..... пришлось воспользоваться - на автобане горела машина. результат как капля на раскаленный песок .... машину не спасли. после этого взял 6 кг порошковый. от угликислотного отказался по причине размера. а вообще надеюсь, что не придется .....

о да, то на заправку занесет, то в деревеньки XV века ;-) надо бы поднастроить ;-)

согласен, поэтому и ирония судьбы ;-) .... просидели там до темна, на след. день чуть не опоздал на работу

Прогуливался тут и набрел на вот такую вот АЗС