космич

думаю второй вариант маловероятен. это сразу отражается на мощности двигателя и выхлопа на холостых практически нет. то есть дым из трубы не вырывается, а просто еле выходит. А влияет оно так же как и пункт три. создаётся повышенное давление в картере и система отвода не справляется. Четвёртый вариант без первого не даст такого эффекта. То есть масло будет расходоваться на угар но во впускной коллектор вряд ли попадёт. Так, что первый и третий варианты более вероятны. По первому однозначно замер компрессии, сначала без масла потом с маслом. А по третьему всё и так ясно.

СТО Элиткар. Реставрация 407-го москвича до идеального состояния обошлась 50000$ с запчастями и материалами. Даже вроде больше. И это в основном кузов и салон. Двигатель, коробку, мост не делали. только ходовку. А продавали её потом за 5000$, но по моему так и не продали. Я на ней даже по городу ездил два раза))). Наше СТО гаражного типа. Восстановление 2140 до отличного состояния, но салон остался старый, 100000 гривен. Полностью восстанавливался кузов с обработкой всего и везде. Капиталка мотора, тормозов и ходовой. Почти всё кроме покраски делал я один. Времени ушло около 7 месяцев. За работу я получил около 14 тысяч. то есть в среднем 2000 гривен в месяц!!! Это очень мало, сами понимаете. Я это к тому, что у нас невозможно заниматься такими вещами. Это очень хлопотно и заработать на этом не получится. Даже если заниматься производством эксклюзивных и тюнинговых деталей продажи будут минимальными. это факт. Нет смысла делать даже десятка деталей, они могут не продаться. Не вижу смысла. Нужно обустраивать, что то типа СТО с расширенными задачами. Переделка автомобилей под нужды заказчика, например. И станкам работа найдётся.

немного про оленей просто пипец... вчера на фрунзенском.

блин, прикольная тема эта плёнка. уже и под дождём ездил, и снег у нас три дня хреначит, а зеркала постоянно чистые. даже вчера к маме ездил и машина пол дня стояла под снегопадом. так залепило всю машину, а зеркала чистые. в общем я доволен. рекомендую.

школьного курса геометрии достаточно)) находишь контрольные точки и вперёд. рулетки, линейки, отвесы, уголки и общая картина складывается за пару часов.

а, точно. под неё! что то я тупанул. тогда там и упор какой то можно примудрить. я сейчас вот таким работаю написано 10 тонн, но он столько не может. разве что в самом низу где рабочий ход около трёх сантиметров)) 90 процентов всего что висит на стене бесполезная хрень. стапель совмещён с подъёмником, но к середине днища доступа нет. но и не слабый он совсем)) когда тянешь он может тупо тянуть за собой пол и моторный щит, а сам оставаться кривым. нужно распорки всякие придумывать. и следить за дверным проёмом! он растягивается очень легко и тянет за собой крышу. про это лучше подумать сразу. без передней двери растяжку лучше не начинать. можно боков напороть. проём стекла тоже надо контролировать постоянно. в общем, с нетерпением ждём продожения))) молодец, что сам взялся. это нужный опыт. и стапель потом пригодится. ино тоже всякие бывают. много машин, особенно новых, вообще как пластилин. одноразовые))

пять тонн маловато. и это пять тонн на штоке. чем дальше по дышлу от штока тем нагрузка больше. и продумай площадку под домкрат с учётом перемещения дышла, чтобы он не соскальзывал. шарнир может какой. у меня сейчас на АЭЛИТЕ стапель с домкратом на десять тонн, так лонжероны растянуть ему не под силу. шланги маслом ссут. в стороны потянуть да, а по прямой не может. вот этот болт слабое место. увеличь диаметр хотя бы раза в три или больше. именно он будет всю нагрузку держать. опасно на него надеяться. задний и такой сойдёт, а вот передний лучше сделать очень больше. а вообще конечно грандиозная затея.

полезная информация. если будешь покупать карбюратор возьми с собой весы. нормальный карбюратор весит 2,8 кг. китайские на много легче.

30 лет машине, ручки родные до сих пор. похоже ломаются чёрные.

ого. Димон решил заняться рихтовкой профессионально. всё железо новое. получается ради одного лонжерона такой стапель городится? но всё равно красавчик. капитально всё и с умом. а тянуть чем будешь?

меня что ли? а чего меня ждать, тута я, читаю себе тихонько. открой тимохин гараж, там много всяких подробностей

пора аватарку менять

рулевые тяги с волгостаканами у меня стоят уже долгие годы. перед установкой новых на машину необходимо их разобрать, добавить хорошей смазки и при сборке сильно затянуть до упора. черепаха алюминиевая тоже вечная штука а вот уплотнители дверей нужно искать именно сорок первые. дорого они сейчас стоят наверное. мне тоже надо новые, но всё никак не получается))

да. водоотталкивающая

Спасибо. И Вам с драконом всего хорошего и без соплей)) С наступающим!

сегодня утром, на работе, снял зеркала, отдал человеку который занимается поклейкой, всякого рода, плёнки. китайская пленка клеится очень не уверено. долго плавает. в общем, после часа сушки, при температуре градусов 30 тепла, пленка прилипла хорошо. собрал всё на место и даже покатался сегодня не много. за ёлкой ездили. кстати, поздравляю с наступающим! сегодня весь день шёл снег. машина и стояла и ездила. зеркала оставались практически чистыми постоянно. то есть малюсенькие капельки на нём всё же есть, но их мало и в зеркале всё видно. оно даже не потеет. начало хорошее. мне нравится. стало очень лучше чем было. посмотрим на сколько она долговечна. прозрачность отличная, никакого оттенка нет. думал она царапаться будет. тоже нет. никаких царапин на ней не появляется. на счёт размера. одного листа на два зеркала хватает не полностью. по высоте хватает, а в длину не хватает около 4-5 мм. но это никак не влияет на обзорность. всё отлично видно. короче, всё пока хорошо, а дальше посмотрим)

отличный экземпляр с виду. и салон прям как у меня был. только ручка КПП у меня круглая.

пришла посылочка с волшебной плёнкой на зеркала. больше двух месяцев ждал)) плёнка водоотталкивающая. дешёвая альтернатива электро подогреву. брал самую большую чтоб хватило. поскольку родные зеркала не маленькие. в итоге получилось, что одного листа хватит на два зеркала)). не уверен конечно, примерка в темноте и на глаз. завтра попробую по точнее.

вот и я хочу диоды с линзами, но дорого всё это, просто писец как дорого. и в добавок к этому ни о какой долговечности тоже мечтать не приходится. диоды выгорают в течении года-двух. отражатели в линзах портятся через четыре пять лет, а то и раньше у дешёвых вариантов. поэтому и решил я вернуться к старым добрым галогенкам.

уточни пожалуйста. что за хрень такая?

нашёл в гараже старые НАРВА. отличный жёлтый свет

стояли освар, поставил рохла. на сорок первом выбор не большой. приобрёл как то по случаю, а теперь думаю хватит им уже лежать, пора работать.

поставил новые немецкие фары и вернулся к обычным галогеновым лампочкам. достали эти эксперименты. надо собирать на линзы.

итого: на смену этим лампам приехали другие недостаток конструкции сразу на лицо. цоколь снимается очень легко. при установке просто прикручивается цоколь, а потом в него вставляют лампочку. вентилятор почти не слышно. светят гораздо ярче. но галоген 50 ватт по моему ярче. пока остановимся на этих. а вот в фарах лампочки надо менять. вчера ездил за город под дождём. это жесть. даже слов нет. может фары поменять...

с 3,9 меня никто не мог догнать))), правда полуоси ломались)) первые три коробки у меня были 3,9. я к ним привык. сейчас стоит 4,1. передачи стали короче и надо быстрее переключаться. и чаще. неудобно. но есть огромный плюс. с 4,1 меньше трясёт морду когда из грязи выбираешься или в песке застрянешь. это сильно напрягало. такое ощущение, что мотор сейчас выпрыгнет)) с 3,9 было интересней. короткая первая, за ней длинная вторая, потом ещё длиннее третья (до 110 км/ч). четвёртая и пятая почти не отличаются. просто на 4,1 мотору легче. у меня есть новая ГП 4,1 и есть ещё две коробки. хочу собрать с двух одну. пока. первичного вала вот нового найти не могу. и не разбирал ещё. так, что дефектовки еще не проводил