Victor

На Таврии сталкивался со случаем, когда сам фильтр пропускал по завальцовке своего корпуса на больших оборотах. На малых не протекал. Причём симптомы те же -- везде вокруг масло, сразу и не определили в чём причина, только когда загнали на яму и прогазовались с челом в яме. Только тогда и увидели, что виновата завальцовка самого фильтра (матов было -- товарищ из ямы вылез весь в масле )

Отличный и редкий экзампляр. Такая решётка шла только в 1973'ем году, машин с такой решёткой практически не осталось ...

Для того, чтобы занизить Москвич достаточно просто купить на разборке просевшие передние пружины и старые пятилистовые рессоры.

Напрасно -- очень достойный вариант. У меня жена ездит на Славуте, а я сам по городу на Таврии. И очень даже доволен, в т.ч. и расходом газа в 8 литров по всем городским пробкам. Этот тест проводился АвтоРевю как раз тогда, когда машина составила довольно большую конкуренцию вазовской Калине. Тест был заказным, машину ударили на скорости в 20 км/час большей, чем положено. Об этом потом писали в интернете и приводили слова одного из проводивших тест. Статья была о "заказных" тестах АвтоРевю и ценах на такой заказ, в качестве одной из "заказанных" машин и фигурировала Славута, а также "заказаны" были Черри по всему модельному ряду, узбекская Дэу-Нексия и ещё несколько моделей в ценовой группе ВАЗ'а. Ссылку сейчас уже не найду, надо искать.

Great sovdepian tuning! Выломалм просто часть перемычек ... Гидровакуум идёт не с 1974'го, а с 1969'го на модели 412. С 1975'го -- обычный вакуум.

Очень запущено! Один мой знакомый владелец СТО, с которым я в хороших отношениях, сказал мне прямым открытым текстом -- "Я не могу загнать на пост Москвич, т.к. если ко мне приедет какой-нибудь потенциальный клиент и увидит в ремонте у меня Москвич, то я потеряю клиента, т.к. считается что если СТО берёт в работу Москвичи и Запорожцы, то значит никакую другую серьёзную машину делать не в состоянии. Это как бы понизить уровень моего СТО до уровня Москвича". Вот такое мнение среди СТО'шников, поэтому в ремонте тебе следует рассчитывать только на себя. Что самое интересное -- к ТАЗ'у такого отношения почему-то нет, почему-то ремонт ТАЗ'а рядом с иномаркой не считается зазорным ...

Давно пора поставить 412'ый мотор. Он и мощнее, и намного надёжнее.

Неужели так трудно найти нормальный штатный движок ??? Зачем тебе лишний гемор с вкорячиванием инородного агрегата, который в дальнейшем будет усугубляться любознательнысм гайцами на линии, по поводу узаконивания переделки ... Ты без проблем найдёшь рабочий штатный движок 1.5 примернор за 1500 - 2000 грн.

Руку порезал?

Кстати -- у нас на Лоске цены ненамного ниже, почему-то. Особенно у мужика на торце 12'го ряда -- у него может быть даже и дороже, однако. Я уже давно на авторынках для своих 2137 и 21412 ничего не покупаю, только у нас на форуме. И другим советую делать также. Или же брать для себя машину на запчасти в качестве шкафа с запами на всю оставшуюся жизнь.

Вот именно потому сейчас голубые и прочие ПРасты так активизировали отъём денег у населения, именно поэтому и выдумываюися всё новые и новые поводы быстрого набивания своих карманов -- они почуяли, что их время проходит, им НАДО УСПЕТЬ, пока у людей ещё что-то осталось. Вот если бы можно было как-то заблокировать их сваливание с Украины после будущих выборов, или хотя бы вывод награбленных миллиардов ...

Очередное пАкращення от голубых, однако ... Когда уж они все повыздохнут, [...] !!!

Это самоделка из обычного 2141. 4'ёхдверный пикам выглядел иначе.

Если есть вой именно редуктора (не путать с плачем Ярославны), и притом ещё и течёт сальник -- редуктор лднозначно делать. Это запускать нельзя, может кончиться клином заднего моста. Редуктор под нагрузкой ВЫТЬ НЕ ДОЛЖЕН ни при каких скоростях!

Х.з., но таких оплавленных блоков на ВАЗ'форумах можешь посмотреть в ассортименте. Моё глубокое мнение -- наш блок на 3 предохранителя надёжнее!

Я бы не связывался с таким головняком. Штатные 6 предохранителей работают намного надёжнее, чем пластмассовый блок ВАЗ, у которого плавятся при больших токах посадочные места под предохранитель. А удобство замены перегоревшей проволочки? Кто ещё может похвастаться такими "вечными" предохранителями. Другой вопрос, что 6 предохранителей как-бы мало, лучше бы развести сети каждую на свой отдельный предохранитель, а не несколько на один, как на 2140. Но в таком случае лучше добавить ещё пару штатных блоков. PS: Кстати: у ВАЗ'овцем встречается такой тюнинг -- ставят несколько классических москвичёвских блоков вместо штатного пластмассового ...

Правило: ни родичам, ни друзьям ничего не продавать и ничего не занимать. Деньги портят отношения.

Если подвывания при движении на 4'ой передаче "под газом" нет, то скорее всего именно просто износ / старение сальника. Если же есть, то ситуация значительно хуже, т.к. скорее всего уже есть радиальный люфт, разбивающий сальник.

Ппослабленный блок был отправлен в запчасти -- так часто заводы делали в совдеповские времена, как говорится, соблюдали принцип "Экономика должна быть экономной". Вот поэтому такие узлы лучше брать б/у, прошедшие проверку в реальной работе ...

Ух-ты! Аж впятеро дороже чем в Германии!

А кто-то наверняка их ищет -- и найти не может ...

Поставь просто ГБО и забудь вообще про датчик уровня бензина ...

Езди вообще без руля! На Ютубе есть ролик как гаишник едет и крутит руль рожковым гаечным ключом ...

Угар поллитра на 1000 км. -- это много. Допустимо от верхней до нижней метки на щупе между регламентными заменами, у тебя выходит 5 литров(!) между заменами. Движок должен дымить ... Компрессия хорошая для дефорса, т.е. компрессионные кольца должны быть в порядке, под подозрением маслосъёмные, если кольца стоят совдеп, то часто бывает, что маслосъёмные кончаюися раньше компрессионных. Возможно, в 4'ом цилиндре просто лопнуло маслос'ёмное колечко, или выкрошилась его кромка.

Меряй компрессию, смотри наличие сизого дыма в выхлопе на холодном сразу после запуска после отстоя не менее суток на холостых (втулки клапанов) и на полностью прогретом при перегазовках (кольца). Какой угар масла?