Victor

Это не синхрон, а износ или забой самих шестерён. Синхрон даёт только хруст и никак не влияет на выбивание. Здесь потребуется замена всего блочка второй передачи, и как бы не пришлось менять и промежуточный вал. Я бы на месте топик-стартера искал бы другую коробку. Вот видел б/у, правдв в состоянии х.з.: http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/44/1/489/

До запуска двигателя нажал на тормоз, запустил движок -- при первых оборотах запущенного двигателя педаль должна немного просесть.

Если не секрет, где ты станорвился с палаткой, на фото. Просто в Крыму осталось уже мало таких пляжей, где можно заехать на машине и пожить дикарём с палаткой ...

Святая наивность! Да кому из голубых интересно то, что ты не можешь заработать на новый Мерс? Им интересно заставить тебя взять кредит под баснословные проценты в голубом банке для покупки нового таза втридорога, сделанного на голубом заводе или привезенного голубым дилером.

На самом деле всё просто до элементарного: автомобиль должен соответствовать действующим в Украине экологическим нормам и правилам. На сейчас это Евро-2, предполагается введение Евро-4. При несоответствии -- принудительная утилизация, стоимость которой в сумме 5500 грн. должен оплатить владелец утилизируемого транспорта. Всё законно, тебе предоставлена услуга, ты её должен оплатить, государство защищает экологию, при желании можешь забрать после шредера размолотый металл, или государство оплатит тебе стоимость намолотого железа по весу (1 млрд.грн. уже в бюджете на 2014 год). Да вот только самый простой подсчёт показывает, что примерно 600 кг. помолотого металла даже по максимальной цене 2 грн./кг = 1200 грн, что намного меньше того, что должен будет уплатить владелец за принудительную утилизацию на частном пункте утилизации (базовая ставка 5500 грн.). И никакие регулировки СО или постановки ГБО уже не помогут, т.к. на карбюраторной машине добиться соответствия нормам даже Евро-2 просто невозможно, тем более Евро-4. А постановка инжектора тоже не решение, т.к. требует согласования с заводом изготовителем, ибо по новым ТУ недопустимо НИКАКОЕ изменение заводской конструкции.

Смысл этой постановы -- определить критерии "коллекционности" авто. Не задавал ли ты себе вопрос, а зачем это нужно? Уж не для того ли, чтобы получить основания для принудительной утилизации того, что не подпадает под понятие "коллекционный автомобиль"? Вспомни также об ахметовском мегашредере, строящемся под Донецком.. И к чему бы всё это ??? ...

При пробитой прокладке в масло попадает тосол. Ты его не видишь, пока его там ещё мало -- но он уже там есть и делает своё чёрное дело, а именно резкое ухудшение смазывающих свойств масла. Хочешь через неделю сказать "Привет!" коленвалу и постели распредвала?

Первый шаг к тому, чтобы убрать с дорог старые автомобили сделан. А кто-то тут слюни пускал, что голубые ПРасты побоятся обозлить народ ...

Ценность Сатурна -- в его коллекционной редкости. Это уже коллекционная машина, а не обычный ширпотреб ...

Если машина уже варилась -- возможно что это результат криворуких сварщиков при приварке задних кронштейнов. Ещё один возможный вариант: начал выламываться из кузова кронштейн крепления балки, сопровождается скрипом сзади при переезде препятствий.

Если что, есть недорого задние карты с отклеившимся дермантином -- не надо будет отдирать "мохнатость", поз.18 в части 2 здесь: http://moskvich.net/topic/6351-28122013-запчасти-на-2140-412-2141-408-добавлено/

Надо запустить движок и реально погонять его на разных режимах. Если сальники рассохлись -- будут течи. Если же течей не будет, то незачем и разбирать -- пусть себе нормально работают. Разборка и дефектовка деталей и РТИ оправдана лишь если собираешься гонять на дальние рейсы, если же просто предполагается обычная городская эксплуатация, то достаточно ограничиться ревизией тормозов, а сальники менять лишь по возникновении утечек через них. PS^ в 1994'ом году я купил 412'ый после 15-ти лет отстоя, с пробегом всего 12 тыс. -- все родные сальники 1974'го года были живые, тормоза текли.

А не будет ли для тебя откровением, что даже Таврии и Славуты спокойно ходят по 300 тыс., и при этом не сыпятся. Это е вопросу о УкрАвто и качестве сборки. И ещё -- просто сходи на авторынок и спроси, сколько стоит Славута. И удивись тому, что за Славуту просят почти столько же, как и за 08-09. Неспроста же ведь таким спросом пользуются?

Растворился в хлябях бытия ...

Такое на запчасти пускать нельзя!

Не забывай про низкое качество сборки и покраски на ВАЗ'е

У Москвича самое главное -- кузов. Всё остальное делается или заменяется просто целиком. Тот же движок можно не делать, а купить другой со сгнившей, битой или бездоковой машины. И поверь: этот вариант выйдет дешевле, чем по уму капиталить свой, к примеру, я отличный движок с разбираемых мною машин продал здесь на форуме всего за 1200 грн. (сейчас у меня пока двигателей нет). Так что если кузов хороший -- то однозначно ремонтировать! Найти сейчас другого Москвича с идеальным кузовом непросто будет, проще прикупить ещё одного гнилого, но с хорошим движком -- и из двух слепить себе то, что хочешь ...

Скоро за Ланос будет 3 к 1. Очередное подтверждение так нелюбимого многими факта, что отечественное лучше российского ...

А почему никто не догадался посмотреть на маркировку двигателя ??? Ведь если это 412Э -- то компрессия нормальная для него 10, а вот если дефорсированный 412ДЭ -- то нормальная компрессия составляет 8. Второй нюанс: а как проводился замер компрессии? Смотрим методику замеров: правильные значения компрессии можно получить только меряя вдвоём, когда второй человек полностью выжымает педали газа и сцепления, при открытой воздушной заслонке, замер делается на полностью прогретом до рабочей температуры двигателе, при всех вывернутых свечах, при полностью заряженном и гарантированно ХОРОШЕМ аккумуляторе. Любой другой вариант замера даст искажённые данные. Также нужно померять на полностью прогретом двигателе механическим манометром давление масла на холостых оборотах -- должно быть не менее 0.8.

Всё работает! Вот пример: угнанная 02.11.2013 Таврия с ТавроФорума: http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70995 Номер вводим так: 27880КН, без тире и пробелов.

Ещё один стойкий и ещё совдеповский миф о так называемых "экспортных" машинах! ВАЗ никогда не страдал этой фигнёй, машины на экспорт просто отбирались на площадке готовой продукции, не было никаких "экспортных" отличий, в условиях конвейера практически невозможно обеспечить эту, так называемую, "экспортность". Были отдельные экспортные модификации у Запорожца, под названием "Ялта", и изредка (очень редко!) собирались отдельные партии на АЗЛК для поставок в капстраны, но эти машины снимались с конвейера и дособирались вручную в доводочном цехе, и в основном это были машины 2'го поколения. На ИЖ'е и ГАЗ'е понятия "экспортности" не существовало в принципе, даже в эпоху Побед и 21'ых Волг.

Раз данные отсутствуют, значит всё в порядке. Это база розыска, и в неё попадают только те машины, которые соответственно находятся в розыске (угон, арест, долги по исполнительной служюе, ...).

В Украине 113 и 114 не собирались никогда. АвтоЗАЗ (всё тот же) делал на конвейере 2109 и 21099 с салоном 115, сварка кузовов наша. И к сведению: журнал "За Рулём" отмечал в своё время, что качество сборки, покраски и антикоррозионной обработки на АвтоЗАЗ'е лучше чем на ВАЗ'е, потому как на ВАЗ'е используется оборудование, в т.ч. сварочное и покрасочное, ещё совдеповских времён, поставленное итальянцами в далёких 60'ых, в то время как на АвтоЗАЗ'е корейцы поставили современные роботизированные сварочные линии и автоматические покрасочные камеры. Так что не надо считать, что всё украинское априори хуже, это далеко не так ...

Если укатывать машину будешь ты, то покупай машину по понятию "нравится / не нравится". Машина -- она как женщина, она должна тебе нравиться, побоку технические особенности - смотрим на то, ёкнет ли седце при её виде, или нет. Тебе в этой машине ездить, а что толку ездить в нелюбимой машине, пусть даже если она меганадёжна и технически совершенна ??? Ведь именно по этому принципу большинство из нас и пришло к Москвичу, ведь по большому счёту, Москвич далеко не самый идеальный автомобиль и по надёжности, и по функциональности, и по ресурсу. Но тем не менее мы их холим и лелеем, лечим и совершенствуем по мере возможности, и не отказываемся от них даже купив более лучшие автомобили, я со своим автопарком могу привести себя в пример

Однако их производство на ВАЗ'е уже прекращено. Спор, получается, ни о чём, т.к. 113'ую в салоне уже не купить ...