Victor

Только цена втрое дороже -- "потому что немец!" Чем все достоинства жОпеля ред Трафик и исчерпываются. А отсюда вопрос -- готовы ли Вы заплатить на 2-5 тыс. баксов дороже по факту только за шильдик на решётке радиатора ??? А по факту: Пежо 107, Ситроен С1 и Toyota Aygo по факту одна и таже машина под разными шильдиками, кот. и стоят в Европе почти одинаково -- но только не у нас и прочем СНГ: французы вполтора раза дешевле -- "Потому что Тойота!" Аналогичная парадоксальная ситуация с ЗАЗ-Ланос и Шевроле-Ланос у нас на вторичном рынке: разница в цене до 1500$, и это при том, что АвтоЗАЗ вешал шильдик Шевроле на том же конвейере для машин для экспорта в Россию. Готовы ли Вы переплатить пачку баксов дороже по факту только за шильдик на решётке радиатора ???

Француз за те же деньги будет и моложе лет на 10, и в состоянии намного лучшем. Почему все зациклились только на немцах, и в упор не видят гораздо более лучших вариантов ??? Я уже давно запасся ...

ВХ -- очень специфическая машина. Ремонт -- только самостоятельно после изучения камасутры на французском или после советов на профильном форуме от тех, кто сию камасутру уже прочитал. Очень много специфики. Есть ребята на разборках во Франции, Испании. Есть фирма, завозящая запчасти с польских разборок. Ну и всегда можно прикупить донора битка, бездока или гнилушку. Конкретно по моему ВХ для машины с пробегом 203 тыс. мною с 2008 г. и по сейчас покупалось (по курсу 8): Новое -- рулевой наконечник 130 грн., тормозные колодки передние 200 грн, трос ручника 95 грн., одна гидросфера 400 грн., вакуум трамблёра 350 грн., прокладка клапанной крышки 90 грн., сальники клапанов жигулёвские 40 грн. Б/У -- двигатель 1600 грн (по Украине, взят в запас по причине стука распредвала), тормозной дозатор 800 грн. и регулятор давления гидросистемы 700 грн. (с разборки в Испании), стартер 400 грн (по Украине). На сейчас машина в отстое по причине необходимости замены насоса гидросистемы. Оринтировочная стоимость примерно 100$ с доставкой с разборки из Испании или Франции. Именно поэтому я бы посоветовал бы прежде всего обратить внимание на линейку Рено, а именно 9, 11, 21. Машины конструктивно не сложнее ВАЗ'овской девятки, а по запчастям сильно пересекаются с поставлявшейся официально в Украину в 90'ых годах Рено-19, коих много. Далее по предпочтениям линейка Пежо 205, 305, 309, 405 -- но только лишь в силу более замудрённой подвески.

Ты не прав. Сейчас об'ясню, почему велосипед запросто может стоить дороже хорошей машины. Цена всегда определяется балансом спроса / предложения -- и ни при каких обстоятельствах никогда и никоим образом не зависит ни от потребительских свойств товара, ни от его характеристик, ни от его себестоимости, ни от затрат продавца. Только лишь соотношение суммарной денежной массы у желающих купить данный товар с одной стороны, и количество единиц данного товара, суммарно выставленного в данный момент времени на продажу. Что выставляется дороже -- не продаётся, что дешевле -- улетает сразу. Это -- элементарная политэкономия. Не та политэкономия коммунистов, которую нам вдалбливали 70 лет, а реальная экономика капиталистического общества. И вот именно поэтому велосипед с интересной лейблой, затраты на производство и реализацию которого в десятки раз меньше чем на автомобиль, с улётом продаётся дороже машины, потому как сумма финансов у желающих купить такой велосипед больше чем сумма финансов у желающих купить подержанный автомобиль данной марки. И вот именно поэтому хорошо сохранившийся старый франкомобиль, негнилой, в родной краске, с ещё офигенным остатком ресурса, стоит столько же, сколько вдупель сгнивший, вареннный-переваренный жОпель или Фолькс, с гремящим салоном и дымящим двигателем. И именно поэтому зачастую продав Москвич, на вырученные деньги купить можно только велосипед.

В который раз напомню, что в цену в 1 килобакс очень хорошо вписываются старые французы, типа Рено-9, 11, 21, Пежо-205, 305, 405, Ситроен-ВХ, ZX, АХ. И притом из-за того, что сущестуют устойчивые мифы насчёт старых франкомобилей, этих машин народ боится и обходит их десятой дорогой -- а от этого очень низкие цены на вполне приличные машины в хорошем состоянии, что я лично на себе проверил уже несколько раз (см.машины под аватаркой). PS^ Хотя этот мой пост про доцiльнiсть старых франкомобилей наверняка снова почему-то удалят -- но высказаться имею право.

А почему удалили мои посты, в которых я рассказывал о преимуществах старых франкомобилей и приводил примеры Рено и Пежо в зорошем состоянии до 1000$ ???

Я бы посоветовал смотреть ВХ16, 15, 19 -- там движки лучше. ВХ14 имеет движок 1.4 с КПП в поддоне двигателя, моноблок. Там общая система смазки КПП и движка, всего 4 передачи губка вместо воздухофильтра и сцепление сбоку. Очень редкая и специфическая конфигурация, неизвестная нашим стошникам. Этот движок на ВХ свою историю и заканчивает, в то время как движки 1.6 и 1.9 продолжаются на Ксантиях, Пежо-305, 309, 405, 306, 406, а от них Саманды. Из франкомобилей 80'ых самый оптимальный вариант для наших условий -- Рено 9 и 11. По факту это предшественник широко распространённой Рено-19, соответственно её знают и легче по запам.

Вот именно -- ты сказал прямо в точку: Старых франкомобилей народ боится, а потому и обходит их десятой дорогой. А в результате этого имеем очень даже низкие цены на породистые европейские машины. Люди боятся франкомобилей из-за мифов родом из 90'ых, когда действительно что-либо купить на франко- или италомобиль было невозможно. Сам помню, как в 1992'ом году привозил в Харьков из командировки в Москву начальнику на заводе под заказ стекло заднего фонаря на ФИАТ-Регату за немерянные конские деньги. Делался заказ в Москве, а потом под этот заказ меня посылали в командировку. Сейчас же, в эпоху интернета и нтернет-торговли купить что-то не проблема: Я на Ситроен ВХ покупал регулятор давления в гидросистему (700 грн.), тормозной дозатор (500 грн., б/у), двигатель (1600 грн.), стартер (400 грн.) -- все цены при курсе 8. А это самые что ни на есть узкоспецифические франкодетали ... Так что не стоит бояться старых мифов что запов нет -- Украина большая, покрытие Интернетом почти полное, количество пользователей растёт, где-то в каком-то закутке что-то и найдётся, как нашёлся в Каховке дизельный 305'ый универсал, коих в полуторамиллионном Харькове в базе ГАИ вообще на учёте не стоит, искал такую машину по всей Украине больше года.

Абсолютно и в корне неверное мнение. Вот это гприехало своим ходом из Каховки (600 км. без остановой) за примерно 785$ (18500 грн при курсе 24): Вот это с ГБО куплено за 7000 грн. при курсе 8 с простроченной генералкой, не заводилась из-за проблем с электрикой: Обе машины в родной краске, гаражные, гнили и ржи нет ни капли. Были, конечно, и мелкие дефекты: На Пежо тёк задний тормозной цилиндр, отсутствовали радиатор печки и замок зажигания, сломаны цугалики дверей и разболтана кулиса. На Рено -- цугалик крышки багажника, нюансы по электрике, передние подшипники. Но ничего глобального и дорогостоящего делать не пришлось ...

Что я и сделал, купив за 18500 грн. в Октябре дизельный универсал Пежо-305 вместо проданного за 700$ Москвича-2137. А ведь 18500 грн. -- это практически цена ухоженного классического Москвича с пресловутым предлагаемым к переделке УЗАМ'ом. Хочешь переделать Москвич на дизель -- продай Москвича и купи примерно за те же деньги дизельного француза Рено-11, 21, 9, Пежо-205, 305, Ситроен-ВХ. По деньгам будет почти то же самое, зато по мозгоё...ству гораздо щадяще ...

Одинаковая последовательность "поковырялся в выходные -- вскрыли" как бы намекает на то, что это кто-то из соседей, окна которых выходят на площадку ...

Я свой вылизанный, перекрашенный и полностью откапиталенный, с установленным и зарегистрированным газом 2137 продал за 700$ -- Разве это дорого ??? Да, уонечно была масса предложений купить за 3 - 4 - 5 тыс. грн, притом каждый втрой, в т.ч. и с нашего форума, ездили по ушам что типа "да это же Москвич", "да Москвичи всегда по цене металла стоят" и т.д. и т.п. А пришёл реальный покупатель (не с нашего форума. у нас давали максимум 300$), посмотрел состояние, качество выполненных работ, проехался -- и забрал не торгуясь на фирму в качестве технички. Так что не надо ...

Исправил -- левым. С правым выпускался в Великобритании.

Эскорт с правым (тьфу-ты, левым) рулём выпускался на заводе в Кёльне + небольшое количество собирали из машинокомплектов в Бельгии.

То, что по машине многое делалось и вкладывалась определённая, пусть даже и немалая, сумма денег -- на цену абсолютно никак и никоим образом не влияет. Важно только текущее состояние, а оно внешне печальное + граната (или 2 если треск при вывороте в обе стороны) + почти 100%'ая вероятность найти при прискипливом осмотре целый список чего ещё делать надо. Посему с учётом того, что это немецкий Форд и машина довольно распространённая (Форда не так пугаются как французов), то цена видится не дороже 700$ -- это чтобы реально забрали ...

Самоделка, полностью повторяющая силовую схему железного капота, неизвестно как будет ходить. Для сравнения: Пластиковые и железные капоты в своё время ставились на Ситроен ВХ (в зависимости от завода-изготовителя) и имели совершенно разные схемы силовых усилителей с обратной стороны, потому как пластик и металл ведут себя по разному.

2900$ за гнилой ИЖ -- как по мне: перебор по цене. А по поводу эксклюзивности и того, что на весь Харьков их всего 2 таких машины -- так у меня П305 вообще в Харькове по данным ГАИ таких универсалов не зарегено, да только я его почти вчетверо дешевле взял, и притом негнилого, без "капиталок" и в родной краске ... 2900 -- таких цен уже нет, максимум за него реально можно отдать 1000 - 1200.

Не согласен! Я новое колено 1.8 покупал на Лоске в 2003'ем году за 300 грн. при курсе 5, т.е. за 60$. Учитывая инфляцию по доллару за 10 лет примерно вдвое и при пересчёте на текущий курс имеем практическу ту же цену.

У меня стоит на Славуте, где кастрюля на карбе -- но только не для выравнивания потока (бесполезно), а чтобы если вдруг отвернётся крепёжная гайка кастрюли чтобы не попала в коллектор и не наделала бед.

А задняя крестовина на кардане живая? Может. это по ней люфт?

+1 Такие списки есть и на других форумах, почему бы не сделать и у нас? И мне видится, что такую закрытую и закреплённую в барахолке тему должен вести лично модератор, пополняя белый и чёрный списки единолично по результатам обращений обиженных / благодарных форумчан.

Примета немного не так звучит: Если слегка коцнул свежекупленную машину -- не устраняй, чтобы далее машина не билась. Типа: отметина на машине уже есть, далее биться незачем ...

КАК порезанная на лепестки железка может "повышать мощность" ??? Каким-таким из ж...пы высранным способом напихание избыточного металлолома во впускной коллектор "улучшит смесеобразование" ??? Физику процесса в студию, пожалуйста ...

Есть отрицательный опыт монтажа 165/70 на Славуту -- спереди затирают в арках при поворотах, а если поставить сзади 165, а спереди 155, то получается неадекватный вид машины, передок ниже задка на пару сантиметров.

Забыл отписаться -- в Мае машина продана. Причиной продажи стало несоответствие требованиям (малый об'ём и высота грузового отсека). Пришлось взять другой универсал, П305, в который требуемый об'ём заходит без проблем.