Victor

Выше сфотографированный с'емник подходит только для машин с дисковыми тормозами. На барабанах он не работает, нет упора сверху -- проверено когда занимался ааторазборкой.

Посмотри на Бесплатке и в разделе "разборка" на РСТ. На ОЛХ из-за того что об'явы платные, а Москвичи уже отходят, может быть малое предложение по Москвичам.

Если у тебя барабанные тормоза, то лучше оставь БСК. Если менять манжеты, то учти, что современные манжеты с БСК не работают, разбухают. Если цилиндры не текут, и система работала на БСК -- то лучше оставь их как есть. Выше уже писали, что БСК обладает консервирующими свойствами и не впитывает воду с воздуха. Главное чтобы сама БСК не превратилась с годами из-за испарения спирта в что-то типа темной густой сметаны. БСК по факту -- смесь бутилового спирта и касторового масла + присадки. Оттого и нетерпимость к современным манжетам, что они не маслостойкие.

Клыки на бамперах в начале выпуска были металлические.

М-да ... Неужели так ситуация с запами за 3 года изменилась? Я, когда за бугор уезжал, оставил в гараже целую коробку нераспроданных стеклоподъёмников с более чем полутора десятков разобранных за 6 лет Москвичей, да и кучу прочего, гараж был забит под потолок ...

А почему 1975'ый год, если 2140 начали делать с 76'го? И походу меняны передние крылья, задний бампер и решетка радиатора на вариант после рестайлинга 80'го.

А зачем искать сверхдорогой новый??? Купи стеклоподъёмник комплектом б/у на разборке или в Инете, неужели проблема?

Последствия приёма вакцины от короны: PS: У нас уже вакцинировали 30% населения, в том числе и меня ...

https://www.facebook.com/100009403800544/posts/2857534481236651/?sfnsn=wa

Всем новогодних подарочков под ёлочку ...

То есть ты хочешь сказать, что фото не твое, а просто первое похожее с ОЛХ ?? Тогда вопрос: А почему бы не выложить свои фото, именно того, что ты продаешь? PS: Почему-то мошенники легче всего палятся именно на чужих фото ...

408 и 412 выпускались параллельно аж до конца выпуска 412 на АЗЛК, и продолжили выпускаться также параллельно после модернизации в 1976'ом году под индексами 2138 и 2140. На обеих моделях устанавливался один и тот же радиатор. Инфа, скорее всего, из книжки конца 70'ых-80'ых годов,

У меня на 412 / 1974 была пробка только с клапаном выпуска, система была под воду со сливными краниками, выпуск в прямоугольную пластиковую банку -- это всё родное. Верхней резинки не было. Клапан появился позже, с распространением антифризов.

Сверлил слева сбоку, пропускал огибая вертикальные перегородки и выходил с другой стороны справа сбоку. Герметизировал эпоксидным клеем, правда не совсем удачно -- течи не было, но места входа/выхода всегда мокрели от просочившегося масла..

У меня, когда был Запорожец, я печку выбрасывал вообще, а для обогрева пропускал в поддоне двигателя змеевик из медной трубки с какого-то древнего холодильника, ставил электропомпу с какой-то ино, купленную на базаре, тянул шланги в салон и колхозил в самодельную печку из радиатора печки и моторчика 08. Делать было геморно и долго, но зато получил дополнительное место в багажнике и более-менее надёжную и безопасную печку. С запами тогда было просто п...ц, лепил из чего получалось найти на базаре или выцыганить у друзей. Это я делал ещё будучи студентом в 1984'ом году на ЗАЗ-968Б2 1977'го года. Отремонтировать штатную печку было нереально из-за отсутствия запчастей.

На фото горловина радиатора под воду. При такой конструкции лишняя охлаждайка при нагреве просто сливается в бачок, обратно ничего не засасывается. Чтобы засасывалось, нужна пробка радиатора без клапана с резинкой, уплотняющей верхний фланец радиатора, по типу жиговской. На самом бачке пробка с вентиляцией.

На фото не та машина, которая заявлена в описании.

Фото таблички и номера кузова в студию. Табличка находится в моторном отсеке на щите, к кот.крепится двигатель, слева от движка в районе реле блокировки. Просто так она потеряться не может, т.к.присобачена намертво и в малодоступной зоне. В 1974'ом году Запорожец выглядел абсолютно не так, как на фото. Или это просто другая машина под доки 968-74. И еще учти нюанс, у тебя номер кузова на передней панели -- вполне возможна вварка панели с битой или сгнившей машины в левую машинку модели 966, спроси у деда насчет этого. На фото, ещё раз повторяю для ничего не видящих, 966 выпуска 70-71 годов. В 72'ом b 69'ом 966 имел отличия от того, что на фото.

На фото ЗАЗ-966, а не 968 !!! Решётка спереди, длинные уши, нет повторителей поворотов на крыльях под задней стойкой, нехромированные клыки бампера, прямоугольные углы спинок передних сидений. На экспорт не тянет, т.к. нет надписи Ялта на английском, зеркало приколхожено жигулевское и не в том месте, где оно должно стоять на экспортных модификациях. На фото не видно, но также должна быть металлическая торпедо под цвет кузовас металлической крышкой бардачка. Наличие подфарников говорит о позднем 966, ориентировочно 1970-71 года. Год выпуска не соответствует внешнему виду и модели авто.

цЕлиндров, тоесть, нетой, впресована ЧЕРЕВАТО -- это вообще шедевр! Однако...

А ничего что изначально система охлаждения Москвича проектировалась именно под использование воды? Открываем инструкцию на 412 выпуска 70-ых годов и читаем "слить воду / залить воду". А также вспоминаем про сливные краник слева и справа от движка и на радиаторе ...

Не забываем, что китаймобили ну уж очень любят быстро ржаветь ...

Потому прямо напрашивается вывод: Если нужна вторая машина на подмену -- ищи такую же, какая у тебя основная. В дальнейшем, после ремонта основной, 3 варианта: 1. Просто продать. 2. Разобрать на запчасти как донора для основной. 3. Использовать как машину для зимы (зимний вариант), чтобы не переставлять резину и сохранить подольше кузов основной машины от зимних реагентов. Так поступал я, когда жил в Украине ...

Самый нагруженный синхрон в коробке -- именно третьей передачи, и это, как правило, на основной массе моделей легковушек. Он из всех синхронов обычно и выходит первым из строя. PS: У меня так на Жигулях и Пежо-305 в свое время было ...

К сожалению, с подобным не сталкивался. Не знаю ...