Алексеевич.

Ну если брать в расчёт географию, то я бы рекомендовал AGA-Z65

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=93683

После установки Лукаса перешёл на Ликви Моли дот 4.

Плаза Х-Драйв, она Плаза Арктика, в условиях низких температур начинает работать сразу, а Стандарту нужно время для "разогрева". И Драйв чуть более жёсткие.

Если снять, то места гораздо больше.)))

Ну ежели ты не знаешь, то это серийные машины.))) И они нормально служат своим хозяевам.

Вот грузовой вариант вот грузопассажирский.

Я думаю, это то, что тебе надо.)))

Ведь подобная тема уже была. У каждой машины есть свои плюсы и минусы. как по мне у 41 плюсов больше. И эти плюсы уже озвучены в твоём первом посте.)))

Тут всё по старинке))), Никто не чешется, пока самого лично не коснётся. А вот взялись бы и организовали канал поставки запчастей. Ведь можно и не только на 41 запчасти доставать, на классику сколько вкусняшек попадается и по нормальным ценам. Но менталитет есть менталитет, хрен пробьёшь.)))

В этом я согласен. Но и в большом брате цены, мама не горюй. Хотя иногда попадаются хорошие варианты, но всё упирается в доставку.

Он самый. Претензий к нему практически никаких. Только гайка БН слабое звено.

Исходя из того, что вижу в подписи соавтора темы))), в посте номер 6 шаман всё ответил.

Шаман, не напрягай народ, поставь себе родной бак, только сразу в корпусе оформи культурно отверстие для доступа к бензонасосу.

Ну народ вот вас плющит конкретно))) Спор конечно интересный, но стоит принять во внимание вопрос АВТОРА: есть ГБЦ 248 в ней впускной клапан 40 мм. вопрос в следующем с чего подходит клапан или где его можно достать???

Можешь визуально сравнить поршни и некоторые вопросы отпадут.)))

Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Сначала здесь собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА» из отечественных комплектующих. 15 января 1939 года автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи ) был переименован в «Московский автомобильный завод имени КИМ», на котором в 1941 году начался выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Его первым серийным изделием стал «Москвич-400» (в его основе – популярный немецкий Opel Kadett выпуска 1938 года). Этот легковой автомобиль появился на улицах столицы в 1947 году. В Москве первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые шутливо расшифровывали как «могу искалечить». Претерпев ряд модернизаций, «Москвич-400» ушел в апреле 1956 года на покой, уступив место совершенно новой конструкции – модели «Москвич-402». В 1958 году начат выпуск автомобиля «Москвич-407», в мае 1967 года с главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408», а в октябре того же года выпущена первая партия автомобилей «Москвич-412». В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В сентябре 1986 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич». В 1988 году закончено производство автомобилей «Москвич-2140», в 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа на базе модели 2141 и прицепа, в 1992 году освоен выпуск грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап». В 1994 году совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901». С середины 1990-х в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич». В 2001 году «Москвич» выпустил 800 автомобилей. В 2002 году конвейеры завода остановились. С тех пор АЗЛК производит только некоторые запчасти для «Москвичей». В январе 2004 года на предприятии введено внешнее управление. В 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей «Автофрамос» – российская автомобилестроительная компания, совместное предприятие компании Renault и правительства Москвы.

Понял. Даю жабе полную свободу.))))

Восстанавливаются, но не в полном объёме, и на это надо 11 лет.))) К стати, пружинки фордовские?

Виталик, только не психуй часто, а то совсем без финансов останешься.))) Всё смотрится внушительно. Ждёмс инсталляции и отзывов.

Поздравляю!!! Всех благ!!!

кастрюля вещь зачётная))), но я только в летнем варианте использую.)))

К Виталику постучись.

С какой машины точно кастрюля не могу сказать. взял у товарища в гараже. Но если судить, что там стояла Нива, то возможно с нее. Кастрюля такая. Носик и часть корпуса обрезаны. А так с помощью шланга от печки была решена проблема подключения к сапуну.