leon

я тоже от ВАЗ2109 поставил уплотнения нормально стали и все плотно чуть подрезал передние 5 см

я ставил на лобовое стекло, т.к. у меня на датчике есть настройка чувствительности (+; -) нужно было в доступном месте

MoskvichNick ну посмотрел и что, если бы ребята, которые с начала смотрели бы в характеристики выбираемого распределителя зажигания на их обозначения и сравнивали со своим контактным и для кого-го мотора то вот той писанины на две страницы не было. БСЗ - реализовано по нескольким способами, есть несколько путей решения. 1-е БСЗ работает по принципу, который описывают на ДХ 2-е есть БСЗ с индуктивным датчиком; 3-е на контактный распределитель ставят блок транзисторного (тиристорного) преобразователя - мое мнение это гибрид, а не полноценное БСЗ; 3-е распределитель с ДХ выпускался только для двигателей УЗАМ серии 331.ХХ работающие на АИ 93 4-е у тебя мотор 412-й, а бензин - ? 5-е для двига 412 - такой комплект БСЗ не выпускают и тот распределитель, что ты купил, для оптимальной работы нужно конкретно настраивать под твой мотор (тебе про это писали); 6-е любой распределитель желательно настраивать под работу конкретного двигателя, т.к. на заводе их настраивают на средние параметры, которые могут совпасть, а могут и не попадать, вот и получается у одного машина поехала, а другой и не заметил разницы. 7-е правильно настроенный распределитель (не зависимо от типа КСЗ или БСЗ) не решает всех проблем, а только исключает часть из множества. Писали что мотор УЗАМ 331 прозвали "звонком" из-за того, что на этих моторах конструкционной особенностью является высокая СЖ - 9.5 ед., а качество топлива у нас мягко говоря не то и ставили опять же на них КСЗ, потом перешли на БСЗ и вершиной стала система МПСЗ, но это совсем другая тема.

MoskvichNick ну посмотрел и что если бы ребята которые с начала смотрели бы в характеристики выбираемого распределителя зажигания на их обозначения и сравнивали со своим контактным и для кого-го мотора та вот той писанины на две страницы не было. БСЗ - реализовано по нескольким способами, есть несколько путей решения. 1-е БСЗ работает по принципу который описывают на ДХ 2-е есть БСЗ с индуктивным датчиком; 3-е на контактный распределитель ставят блок транзисторного (тиристорного) преобразователя - мое мнение это гибрид, а не полноценное БСЗ; 3-е распределитель с ДХ выпускался только для двигателей УЗАМ серии 331.ХХ работающие на АИ 93 4-е у тебя мотор 412-й бензин - ? 5-е для двига 412 - такой комплект БСЗ не выпускают и тот распределитель, что ты купил, для оптимальной работы нужно конкретно настраивать под твой мотор (тебе про это писали): 6-е любой распределитель желательно настраивать под работу конкретного двигателя, т.к на заводе их настраивают на средние параметры, которые могут совпасть а могут и не попадать, вот и получается у одного машина поехала а другой и не заметил разницы. 7-е правильно настроенный распределитель (не зависимо от типа КСЗ или БСЗ) не решает всех проблем, а только исключает часть из множества. Писали что мотор УЗАМ 331 прозвали "звонком" из-за того что на этих моторах конструкционной особенностью является высокая СЖ - 9.5 ед а качество топлива у нас мягко говоря не то и ставили опять же на них КСЗ, потом перешли на БСЗ и вершиной стала система МПСЗ, но это совсем другая тема.

ну так тряхнем стариной кто скажет какой приход с такой головой у мотора? и вообще построен мотор?

возможно что клапан уже был на подходе т.е. он бы прогорел хоть на 80-м 92-м или 95-м почему вот это вопрос, думаю что он не садился на седло и происходил перегрев, а какой бенз это не важно, правильно то что за зазорами следить нужно и при регулировке не делать сильно туго шуп так некоторые "мастера" добиваются тихой работы двига и он шепчет, непроходной зазор 0.17 т.е. шуп 0.15 должен чуть-чуть с натягом. самый лучший способ это регулировать с помощью цифрового индикатора .

интересное сообщение продолжайте изыскания

я и не думал придираться к словам а вполне допускаю вариант приклеивания стекол клеем не важно каким, потому как были такие случаи

у мну когда ИЖ412 был то при покупке масла приходилось брать 6 л ( или 4 л + 1 л + 1 л) и выходило по цене дороже чем пять и одна литровая, сейчас так же только нужно пять л= 4+1 мало масла фасуют в пятилитровки почти нет такой фасовки там на 412 можно 200 граммами и пренебречь, а у 331 заливать 4л, а 800 грамм как-то маловат уровень уже. а вот тут сказка что маслом кашу не испортить как раз наоборот лишнее масло портит мотор. а мало - убивает КВ

да уж с работой оно как то легче, но признаюсь так надоело уже зарабатывать деньги, я хочу их просто получать.

возможно что у кого-то стекло и на клею, но у меня на всех машинах стекло в фаре было на герметике и так сделано с завода.

да а нет их сдали их в цвмет

да жаль что профиль у тебя не заполнен и возможно кто нибудь и с мог бы тебе помочь находясь рядом, подьехать и просто взглянуть что там у твоего коня не так ну впрочем к врачевателю по любому надо раз дымит

лично я Москвичами пользуюсь с 1983 года, с того времени и по сегодня объем заливаемого масла в двигатель (по инструкции по метке "макс" вместе с фильтром) не изменился в обычный двиг УЗАМ412 - 5.2л в УЗАМ 331. - 4.8л, а вот кто сам каким-то образом решил, что нужно лить и меняет этот объем то это его личное дело.

ну если на шупе по уровню под мин то почти 3 л масла остается в двиге. ну а 3.7л так тож столько масла, уже мотору и много будеть . Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы для М 2141 (21412): Топливный бак - 55 л бензин АИ-93; (металлический бак ); -58 л (пластиковый бак); система охлаждения - 9л, тосол А-40 или концентрат тосол А в смеси с водой 1:1; система смазки двигателя - 4,2 л для двигателя ВАЗ-2106-70 и 4,8 л для двигателя УЗАМ-331.10, М-12Гр М-12ГИ - при температуре воздуха выше 5°С, М-8Гр М-8ГИ - при температурах воздуха ниже 5°С, М-6/10Гр М-10ГИ - всесезонно; картер главной передачи и коробки передач - 3,4 л, ТАД-17И, ТАД-1 7ИХП; система гидропривода, тормозов - 0,65 л, тормозная жидкость "Нева", "Томъ"; амортизаторы: передние - 2x0,340 л, задние - 2x0,230 л, масло для гидроамортизаторов МГП-10; бачок омывателя ветрового стекла - 2л, вода, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой. Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением - 128, трансмиссионный агрегат (коробка передач, главная передача, картер сцепления) - 40, передняя подвеска с тормозами - 72,5, задний мост с тормозами и задняя подвеска - 52, рулевое управление - 16,5, кузов с оборудованием и сиденьями - 515, кузов с арматурой - 315, колесо с шиной - 18, радиатор - 5,5.

на сколько я помню то в двиге 412-го масла 5.2 л было, а вот уже начиная с серии 331.ХХ масла - 4.8л ОЖ - примерно 8л чего еще рулевое там мало около - 200 мл. аморты не нужно их сейчас ни кто не делает стандартный бак - 46л

ну на оборотах двига свыше 2000-2500 посмотри как двигается тяга еще раз если тяга поднимается вверх то значит мембрана к которой эта тяга подсоединена цела, то дело в приводе рычага и что то там не двигается

всякие SuperFuelMAX за 500ГРН. тут ошибочка вышла 560 грн. цена девайса ссылка на офиц сайт http://www.superfuelmax.ua/ru/kupit

на картинке подписал

вот это точно загадочная http://izhevsk.ru/fo...950/2950857.jpg

нет смывать слюну со стекла, когда брызгает, Ну пишите чуть грамотнее свои мысли есть у нас на форуме чел поставил на 412-го от Ланоса подрулевые переключатели доволен

когда двигатель работает и при прогазовке т.е когда набирает обороты свыше 2000 тяга должна тянуть рычаг заслонки, если не происходит нужно искать причину откинь от рычага и просто попробуй без него если двигается то мембрана живая если нет движения тяги то разбирай и смотри мембрану либо канал забит по которому вакуум подводится или прокладки пропускают.

ага хотим и подробнее

как приятно теперь сказать: - я поехал в гараж повозиться с машиной!!!

нивапрос лей 95-й зажигание подкорректируй и ХХ настроить. есть такой показатель октановое число (ОЧ) бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Существуют два основных метода определения октанового числа (ОЧ) бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Что в России, что в Украине - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые сорта (АИ-92; 95 и АИ-98) - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 82,5 соответственно 85 в обоих случаях. Теперь вывод сделай сам А вот еще напомнить хочу, что сейчас в Украине действуют два топливных ГОСТа. Более старый ГОСТ 4063-2001, который был принят в 2001 г. и новый стандарт, разработанный и принятый в 2007 г. – ГОСТ 4839:2007. Очевидно, введение нового стандарта должно было означать упразднение старого. Но только не у нас. Из-за неспособности всех некоторых НПЗ производить топливо ГОСТа 2007 г., в Украине не стали отменять предыдущие нормы. А те, кто готов к работе по новым стандартам не торопятся этого делать ввиду стоимости модернизации производства. Такое «двугостие» будет продолжаться до 2011 года. Проводились исследования качества топлива и под «прицел» попали АЗС Киевской, Запорожской и Днепропетровской областей. Проверяли абсолютно всех без исключения, не обращая внимания ни на «имена», ни на «звания». Цель – проверить, соответствует ли топливо, продаваемое на отечественных заправках, ГОСТам 2001 и 2007 гг. Ударение делалось на соответствие октановому числу (исследования проводились по моторному методу), содержанию бензола (ГОСТ 2001 г. – не более 5% от массы топлива. ГОСТ 2007 г. – не более 1% от объема топлива), наличию ароматических углеводородов (ГОСТ 2001 г. – не более 45% от массы топлива. ГОСТ 2007 г. – не более 35% от объема топлива). Серу и смолы не выявляли, так как для наших масштабов эта процедура пока слишком затратна. Крупные игроки топливного рынка Украины проявили себя, относительно требованиям ГОСТа 2001 г., достойно. Показатели на АЗС «Shell», «КЛО», «Лукойл-Украина», «Окко», «WOG», «THK-ВР» и других сетевых заправках соответствуют нормам ГОСТа. Но фирменное топливо (импортные «V-Power», «Pulls», «Mustang» и так далее) не всегда соответствуют ГОСТу 2007 г., хотя от него ждут именно высокого европейского качества. Несоответствия у «фИрмы» встречались как в виде превышения числа ароматических углеводородов, так и в незначительном превышении норм бензола. Ароматические углеводороды положительно влияют на детонационную стойкость бензина (читай, повышают октановое число), но при этом вредны для здоровья. Автомобилям, которым прописан 95-й бензин и выше, можно в случае тотальной экономии приобретать и 92-й бензин. Заправляясь на сетевых АЗС, можно особо не волноваться о здоровье двигателя, так как октановое число порой доходило и до 84 единиц (по моторному методу). Для сравнения этот показатель 95-го бензина равен 85. Уровень содержания бензола и ароматических углеводородов зачастую был в пределах ГОСТа 2001 г., а иногда и вплотную приближалось к нормам ГОСТа 2007 г.