leon

Золотые слова говорите (с) Ефим )

это из серии на заборе написано.

я вот честно не понял что вот с верхней опорой желтым в кружке

есть кнопки у которых внутри лампочка при включении она загорается вот и индикация

что за кнопка, если там диод то может не правильно полярность при подключении соединил тогда светится диод не будет

между самими фарами и тем старым креплением подложи что нибудь что бы корпус фары опустился ниже и тогда их можно повернуть так что бы они светили выше. я так сделал и все нормально.

у тебя ПТФ в стандартных проемах или в другом месте сделай фото и пока не режь бампер (что бы потом не жалеть об этом) может перевесить фары по другому?

а какой у тебя стартер установлен?

Женя давай фоток больше машины салона и т.д.

для сигналки (магнитофона) питание всегда берется на прямую с АКБ обязательно через предохранитель. в моей сигналке спец клеммы для АКБ и предохранитель все шло в комплекте.

тут так сложно описать что даже не знаю. предлагаю найди работающий б/у ВУ вот выход.

если бы просто стерлись я бы понял, а вот полопались тут что-то другое, детонация из-за раннего зажигания? Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя не фильтрованного воздуха. Общее состояние после разборки очень много нагара. хотя ТС пишет что отмывалось легко?

я так понимаю раз ты купил ПТФ - (противотуманные фары), есть два варианта подключения. штатный и самопальный. в любом случае работать они должны после включения кнопки наружного освещения, и тухнуть после выключения габбаритов. Анатолий уже все указал на отдельном реле самопальная схема: обрати внимание на крышке есть схема его включения 85 и 86 контакты катушки управления 30 и 87 силовые контакты которые при подаче на реле 12В замыкаются и так на контакт 87 цепляешь провод от ПТФ (сечение провода на менее 1.5мм2) на контакт 30 +12В желательно от АКБ (провод сечением 1.5 мм2), на контакт 85 любым проводом от контакта габаритных огней контакт 86 на массу автомобиля - эта схема будет работать при включении габаритных огней. да вот забыл еще концы проводов заизолировать термоусадочной трубкой мамы купить на рынке (копейки стоят) реле закрепить на кузов саморезом.

На заметку про СВАП РЕНО взято тут Подразумевается следующий перечень з/п: Радиатор с креплениями (1.нижняя планка со срезанными с лонжеронов кронштейнами 2. два верхних Г-образных кронштейна) и вентилятор охлаждения. Проводка подкапотная. Гофры системы впуска (короткая, и длинная гофра с датчиком), корпус фильтра и глушитель впуска (с кронштейном для установки на усилитель телевизора) Все патрубки охлаждения, пятерник и тройник системы охлаждения с расширительным бачком, промежуточная металлическая трубка с крепежом (для соединения верхнего патрубка радиатора с термостатом.) Монтажный блок предохранителей и приборная доска (РАР 200км/ч) Фишка на 4-ре контакта. Топливопроводы и бензобак с насосом и датчиком уровня топлива. Задний жгут проводки или же как альтернатива — срезанная фишка подключения бензонасоса + 5 метров провода сечением 2.5 мм ДВС с навесным а это: стартер, генератор, термостат с датчиками (зеленый и белый), коллектора, дроссель (я)(с датчиком и регулятором ХХ), лапы двигателя с подушками и балкой двигателя, с родной защитой картера и стабилизатором. Проводка (со всеми соединительными фишаками, и кронштейном для ДАДа реле ЭБН и диагностического разъема.), и колокол (картер сцепления с дачтиком коленвала), для реномотора. Мосх управления ДВС с кронштейном. Выхлопная система: естественно коллектор, приемная труба с сильфоном и лямбда-зондом, промежуточная труба с ничем, резонатор, желательно арижинал фирмы Bosal, непосредственно сама Банка той же фирмы.

Тот студент, что вспомнил, аналогичное случалось у его отца, так он сказал что танцы у них вокруг машина были с бубном на морозе. А я в то время сам был студентом, того же ВУЗа, а они моими друзьями ))). Давно это было в этом году кстати юбилей 20 лет со дня окончания ВУЗа.

в инструкции по эксплуатации ГБО четко указано, что: Переключать двигатель в режим "Газ" в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40-50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150-200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин. Да собственно и летом заводить надо на бензине (карб легче переживает), прогревать до 40-50 потом переходить на газ, аналогично перед постановкой на стоянку, перейти на бензин и заглушить мотор. На открытой стоянке допускается не закрывать расходный вентиль на баллоне. при постановке в закрытое помещение закрывать расходную магистраль выработать газ из редуктора и системы потом перейти на бензин и ставить в бокс. вот таке Селяви. более подробно тыц

у тавриды же подвесной бак. вот номера позвони пусть промеряют evgen@en.net.ua 067 799 50 25 050 361 60 03 Официальный дилер ЗАЗа

я вот что думаю ты сильно сдвинул пыльник и поджал его к самому ШРУСу сдвинь его немного влево там же место специально предусмотрено там металл палки белее что-ли буду дома сфоткаю те что у меня

вот такое у нас китай их два варианта разные разъемы плоский 34 грн. и круглый 35 грн. и калуга 65 грн. с круглым

бензобак от ЗАЗ 968 http://motolodka.ru/...8640_110087.jpg а горловину и в бок вывести можно

не помню писал или нет про свой случай довольно не редкий но трудно диагностируемый. при поездке внезапно машин заглохла и все раз так произошло то явно виновата СЗ (установлена КСЗ на ИЖ-412) без каких либо дополнений все стандартное. И где искать на не сильно старом авто (при том что ливень идет). Начался мозговой штурм пока дождь утихнет. однако ничего толкового в мозг не приходило. все места прозвонка показывает наличие напряжения к катушке от катушки к трамблеру, свечи нормальные зазор в контактах тоже имеется выставлен, очень чистые контакты, ВВ-провода норма, а искры нет? Тупо смотреть на мотор ничего не дает по колесу стучал окна протер ничего не помогло. Да еще в машине едут студенты автомобильного института 4 чел мозг вынесли, но один из ребят подсказал где посмотреть. проверить проводник от кулачка в выносному контакту на трамблере. трамблер был извлечен из привода и забран в салон (дождь так и не прекратился). Внутри открывается вид - проводник как бы целый, изоляция, контактные фишки целые, а проводники внутри переломились и вот это чудо случилось - искра пропала. Указанный проводок, был заменен найденным кусочком после чего все успешно установлено в потроха трамблера выставлен зазор в кулачках и трамблер возвращен на свое законное место ключ на старт и двиг ожил заработал ровненько и что нам и требовалось. Вот такие бывают отказы, еще нужно уделить внимание на соединительный провод без изоляции, который создает контакт между верхней и нижней пластинами. Там между ними расположен подшипник который обеспечивает опережение момента зажигания от вакуумного автомата, так вот если этот проводок перерывается то подшипник долго не живет из-за электрохимического износа, верхняя пластина получает некоторую свободу и нарушается зазор в контактах что вызывает неравномерную работу мотора.

это то о чем писал скорп.

Как мне так кажется не должно быть там сильной мягкости у сайлента - это во вред только. А надо умеренную жесткость так меньше поддатливость всех элементов подвески будет. твердость резины (взято с ТХ покрышек - 63-65 по Шору), у полиуретана, Ден писал, может достигать и 85 ед.

вообщем поставил я в 41-го шаровые от Фенокса, пока все тихо посмотрим на сколько их хватит, под пыльники смазки добавил хотя там ее положили и не мало - удивительно )) корпус выполнен цельноштампованным пыльник закреплен проволочным пружинным кольцом в комплекте идет гайка со вставкой контрящей вот такие упаковка и сама шаровая рядом мои старые трек

ну да я тоже не сказал про это что там не весь рычаг видно. )))