leon

Приветствую в клубе! Вопрос по тормозам. Глядел на схему, у ГТЦ - первая камера на заднюю ось, а вторая на перед как и почему такое подключение?

Вова сделай фото выжимного от тойоты и диска, мне интересно?

однако ты не одинок, и ломают их часто.

Придется искать такое чудо - гоночные свечи NGK R3404-A8 и NGK R7378-8 Iridium, входящих в серию Racing

Хром-Колпаков на колесах не хватает.

Доработать надо хилую систему зажигания и к гбц это никакого отношения не имеет. Мотор УЗАМ 412 именно из-за системы зажигания и прозвали "звонком" ! Правильное зажигание т.е. БСЗ или МПСЗ и делайте СЖ хоть 10 ед. никакой детонации не будет. Ну естественно при нормальном бензине АИ93-95. Имхо.

я по подключению БН есть у пекаров один недостаток у тебя БН будет под давлением всегда, а там есть штуцер, который иногда пропускает или выпадает из своего места.

надо искать от ВАЗпятерки либо от семерки последних лет КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 3,9 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 5 передача: 0,82 задняя 3,53 КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 21074-1700010 в приводе спидометра) 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 5 передача: 0,82 задняя 3,53 сравниваем с КПП от Фиат Полонез: Передаточные числа "Полонез": 1 передача: 3,777 2 передача: 1,944 3 передача: 1,306 4 передача: 1,0 5 передача: 0,795 Передаточные числа "Полонез-Каро": 1 передача: 3,829 2 передача: 1,971 3 передача: 1,321 4 передача: 1,0 5 передача: 0,805

Близится пора ставить зимку, то решили немного ободрать диски и покрасить. Ну все как обычно жену болгарина в руки накрутили щеточный круг и вперед, но чей-то все быстро закончилось после первого диска - жена болгарина приказала долго жить взяла да и "померла" . вот такой результат после зачистки

Чет кушает газа много. Мой, с мотором 1700см3, довольствуется 9л газа.

Лечить надо провод от замка на интегралку (РР), я там ворезал доп.реле (обычное силовое) плюс с вывода гены подаётся к контактам реле, строй на вход РР. А провод, который идет на РР, я подключился к катушке силового реле и второй вывод катушки на массу. Теперь при появлении питания на проводе от замка реле замыкает свои контакты и полноценные 12В приходят на РР и гена чётко работает и вольтметр не прыгает и мерцание пропадает.

Данное колесо будет выпирать наружу на 20 мм относительно, того что если ставить без проставки. Наш штатный диск R13, J 5,5, 5х115, ЕТ 30, DIA 74. Убедись, что на автомобиле достаточно места до крыльев. Если нет, используй более узкие шины или больший вылет диска.

хорошо делаешь , так держать!

Вскрытие покажет чего там.

У Дракона отмечен сопливящий передний сальник КВ. Буду менять какой поставить?? был кременчугский! и пробегал полтора года. В передней крышке отверстие не сделал чтобы менять сальник не снимая крышку вот такие дела.

да вот тоже хочу на поликлин перейти, даже купил вазошкив зубчиками (60-2) так его испортили

"Кипит" АКБ это в принципе выражение не правильное - Выделение газа! И важно помнить, что этот газ горючий!! Выделение пузырьков это нормально, но если не слишком сильно, если кипит "гейзером" , то или зарядной ток большой (капут генератору и РР) или акб капут (особенно если такое кипение наблюдается в 1, 2 банках). При нормальной зарядке 3ч "кипения" - достаточно и греется выше 45 градусов по Цельсию при зарядке, то значит, он уже заряжен. Слишком сильное кипение приводит к осыпанию активной массы с пластин и при проверке электролит черного или коричневого /красного цвета. Но самое важное при установке аккумулятора на зарядку – это вывернуть пробки в старого типа АКБ или обслуживаемых. В старых отечественных аккумуляторах эти пробки нужны для того, чтобы выпускать из аккумуляторов гремучий газ в процессе зарядки. Если же их не открыть, накопившийся гремучий газ может сдетонировать и разорвать аккумулятор. В более новых же моделях в аккумуляторах предусмотрена специальная газоотводящая трубка - тут важно следить что бы газ выходил т.е. трубка не забитая мусором была.

с конвейера родной мотор ИЖ-412 ИЭ 1500 см3, который пробежал до первого капремонта 167 т.км, за это время на 22т.км мотору меняли прокладку - пробило, и на 100т.км стерлось упорное полукольцо. на М21412-01 1700 см3, который купил со стуканутым движком. Движок ремонтировал сам, укомплектовал поршнями и кольцами Дружба и он пробежал до капремонта 187 т.км. за этот период была только пробита прокладка (качество з/ч). В оба мотора заливалось масло Шелл и фильтра менялись в срок. Вывод наш мотор способен бегать долго без замены колец при правильных маслах и гражданских режимах.

вот начитался про сальники КВ и попросил сына чтобы глянул у Дракона - потеет передняя крышка, немного в масле, может тоже шкив?

Ну так хорошо, что пока снятый мотор, легче поправить косяки, хуже когда уже в моторном отсеке установлен.

У меня атикер мульт все очень хорошо работает. Цену я тебе кидал

Начиная проверку по полной лампочки, патроны, далее проводка к ним разъём и т.д.

Конечно массы плохой контакт. И проверь есть с минуса АКБ на саму машину и двигло?

Какой гараж! Каждый день с утра и в путь! Мы не привыкли стоять на месте.

Нормалек. Рука то такое разброс не большой. Главное правильно делать.