D.mon

Как то был случай что залил водой блок электронного зажигания и пришлось ехать на обычном батарейном, так разница была ощутима... приемистость немного уменьшилась, на ХХ обороты снизились, тяга на низах пропала, чувствовалось еще какое то подергивание...  

У меня нету никакой разницы что с контактным что с тиристорным зажиганием (только холодный пуск лучше) Может ты просто забыл подключить обратно конденсатор для контактной системы, потому-что когда ты ставил своё тиристорное ты его полюбому должен был отключить.

Если нет никакой разници тогда зачем ставить электронное? Все было подключено, у меня просто разьем переставляется Электронное/батарейное и все. На всё не более 30 сек. Открыл капот, вытянул с одного гнезда, вставил в другое..))

Смотри верхнее меню "пользователи", наводишь курсор выпадает меню, там "поиск пользователей" Кстати его ник вроде латинскими написан SVK

В принципи ту дирочку можно спичной заткнуть , толко в этом случае бенз будет в картер течь и разбавлять масло))))

Полинять конечно придется на 140 грн. Я на квартале брал у жени. Качает шо бешеный. Палец чуть не засосал мой при проверке

У меня с дырочки сочился бенз, причина была в мембране. Резиновое покрытие уже рассыпалось, а ткань которачя пропускает бенз осталась. Жигулевский БН с нашей пяткой, как я знаю полная фигня. Мне на базаре мужичок рассказывал, что новые на продажу не все рабочие попадаются... короче х..ня. Твой я не видел, но предполагаю что это но . В общем купи нормальный ПЕКАР и не морочь голову)))

На счёт гигроскопичности возможно я сбрехал, но то что в закрытом объеме она нормально не высыхает это факт! Может быть задували какой то другой пеной, но не монтажной.  Я буквально неделю назад делал карты дверей, использовал пену, для наполнителя использовал куски пенопласта. Так вот, те промежутки которые оказались глубоко внутри  не могли высохнуть даже через несколько дней. Обнаружилось это при срезании верхних слоёв пены. Так интересно то что не застыло стразу слабо вспенилось и после высыхания на пену не очень похоже стало.  

Хорошая работа! Молодец! А коробку ВАЗ собираешься ставить? Момент подходящий... можно и тоннель переварить пока все разобрано...

Просмотрел весь гараж, от начала и до конца , просто в шоке!!

Работа проделана колосальная!! Машинка вырисовывается просто бомба!!  

Молодец, энтузиазма тебе не отнимать!! Продолжай в таком же духе, и пусть у тебя не пропадает вдохновение и появляются новые идеи!! Удачи!!

Ты знаешь, идей просто море, но времени и финансов на всё просто не хватает . В общем пока делаю то на что хватает финансов и времени, а все остальное оставим для других энтузиастов или по крайней мере на потом

Димон давненько  уже на форуме ,но только сегодня зашел в твой гараж ,и понял что  есть люди помешаней на москвичах чем даже я(в хорошем смысле), тебе респект и уважуха,есть еше настояшие ценители нашего автопрома

Спасибо Думаю ценители и помешанные на советском автопроме были, есть и будут всегда! Ты, я и все остальные одни из них

D.mon, а расскажи как красил (грунтовал)?

Какой компрессор, краскопульт. Сам же красил, с папиком? Ну, если можно, сам процесс: снимал и отдельно красил передние крылья, фартух, двери, капот, а всё остальное красил в сборе?? А нету ли у тебя фотки как ты крыло заднее новое (что в чёрном грунте) приварил там где стекло заднее (под уплотнителем), и стекло заднее спецом снимал чтоб можно было норм. приварить и покрасить?

Красил в гараже, машину клеенкой огораживал? Крылья новые (черные) просто затирал нождачкой и красил? А крышу и капот тоже затёр по старой краске и покрасил?

 Извиняюсь, но сам хочу такую же процедуру провести, посему и столько вопросов …и думаю какой компрессор взять…

Значит отвечаю по порядку на твои вопросы)))

  Компрессор у меня самодельный, ЗИЛовский поршневой компрессор, два КАМАЗовских ресивера, движок 1 кВт. Когда красил добавил еще регулятор давления, а то красить нужно при постоянстве давления. Краскопульт еще совдеповский с регулировкой угла факела. В общем всё довольно бюджетно.

Кузов разбирался до последнего болтика и стёклышка, по этому доступ был ко всему. Всё что снимается красил отдельно от кузова. Просто не представляю как можно покрасить машину не снимая навесных деталей? Все углубления остаются не покрытые краской... 

Грунтовал и красил совершенно сам без чьей либо помощи .  Опыта в покраске не было, по этому пока грунтовал руку набил. Косяки естественно были, куда от них денешься, даже у профессионалов бывает . В общем все подтёки что были мелким наждаком  выровнены. Далее деталь  затиралась с водой шкуркой Р600. Поверхность приобретала уже глянец)))) Это только стадия грунтовки))))

Дальше я покрывал грунт лаком))) У меня просто два очень простых цвета, по этому наложил хороший слой грунта и покрыл лаком))) 

Теперь на счёт очерёдности процесса покраски. Всё что рихтовалось, варилось было загрунтовано серым антикоррозийным грунтом, смотри фотки. Это было сделано осенью того года. Когда подошла очередь покраски, навесил крылья, двери, как должно быть, все за шпатлевал, затёр... дальше всё что навесил снял . Начинал с фартука, так как он находится в низу и какие то первоначальные косяки не так будет видно. Поверхность обезжирил и задул густой грунтовкой. Как высохло прошкурил шкуркой Р150. Все маленькие ямки и неровности грунтовка заполнила, а лишнее стёрлось. Опять обезжирил поверхность и задул уже жиденькой грунтовкой, чтоб шагрень после высыхания была минимальна. Прошкурил шкуркой Р600 с водой. Дал высохнуть. Дальше покрывал лаком в три слоя с промежутками между слоями в 10-15 мин. Так каждую деталь, а на последок и весь кузов. Конечно кузов было очень сложно лаком покрывать, очень много вертикальных поверхностей. Лак жидкий, одно не верное движение и подтёк .  Но у меня получилось все отлично, на крыльях, стойках, крыше подтёков не образовалось . На правом пороге, в одном месте, конечно получился...  Очень не удобно их красить.  Но это все исправится при полировке))))

На счёт транспортного грунта, сдирать нужно, если не хочешь через время заново перекрашивать. У меня под этим грунтом были рыжие пятна. Все содрал наждаком Р80, но доводить до фанатизма не нужно. Просто чтоб этого чёрного грунта почти не было и металл заголился и можно было преобразователем обработать. Капот и все остальное кузовное железо я обдирал до металла. Только крыша почти вся осталась в родной краске. Местами я сдирал и обрабатывал, где были сколы. 

Для покраски делал что-то типа покрасочной камеры, покупал материал агротекс, он пропускает воздух, влагу, свет и пыль. Но как показала практика эту ткань лучше не использовать, летят маленькие ворсинки с неё. Мне приходилось перед покраской со шланги все поливать водой. Лучше брать целлофан и делать из него камеру.

фууух... вроде на всё ответил. короче спрашивай что не понятно.

Нет, пена влагу не берёт! Фокус в том, что для застывания пены нужен воздух, а если задуть весь порог то в закрытом пространстве она не вспеница и не высохнет. уже опробовано.

Это еще на какие попадёшь. Их тоже подделываю и такие действительно гауно!

я себе на рынке купил за 10 грн комплект таких скобок. Еще не поставил.

У меня стоит самодельное многоискровое электронное зажигание, сделаное по статье из журнала РАДИО. Кто-то говорит что это тиристорное(тиристор в качестве ключа), а другие что конденсаторное(накопительный элемент который в момент зажигания разряжается на первичную обмотку катушки). За всё время пользования им только положительные эмоции. Очень сильная искра, напряжение на первичной обмотке до 400 В(!!!),  контакты в трамблёре разгружены(используются только для слаботочного сигнала открытия тиристора).  К нему еще есть и октан корректор, но я его не использую, нет нужды в этом.

Как то был случай что залил водой блок электронного зажигания и пришлось ехать на обычном батарейном, так разница была ощутима... приемистость немного уменьшилась, на ХХ обороты снизились, тяга на низах пропала, чувствовалось еще какое то подергивание... в общем ощутимая разница была после длительной эксплуатации электронного зажигания. Кому интересно могу дать схему, описание и консультации по изготовлению.     

Хорошие сейчас ФЕНОКС делает. Пыльники тоже хорошие. Залог здоровья шаровых - это пыльник!!! Попала вода, песок.. трандец им уже. Я на разборке нашел одну нижнюю шаровую фенокс б/у, так уже у меня несколько тысяч прошла и до сих пор туго ходит. 

А я как поставил галогенки хорошие, так сразу начал жаловаться на повышенную температуру тела...   Сразу игнорировал, а потом как увидел что краска на шкале начала вздуваться и почернела, то сразу исключил из цепи вообще)))) К стати еще один из плюсов более мощного амперметра, это меньшее сопротивление шунта и соответственно меньше падение напряжения на нём)))

 где-то сам насос дырявый, например по оси рычага мембраны.

Прямо в дырочку! У меня та же проблема, течёт из-под самой оси... хз что делать. Насос качает хорошо, выбрасывать жалко...

А как ты думаешь что даёт амперметр на 30А вместо 20А? Даёт нам запас в 10А, когда родной зачастую работает на пределе при больших потребителях, а еще меньше вероятность воспламенения твоей приборки от перегрева амперметра. У меня валяется одна приборка где амперметр загорелся

иж 2715, Бриск свечи...

Я тоже амперметр решил оставить , но не родной на 20 А, а КАМАЗовский вроде на 30 А. Его можно вытянуть из корпуса и вставить в родную приборку 412. Садится как родной, только окошко надо чуток расширить. Подсоединять советую так как по схеме положено , это если оставляешь амперметр. В любом случае амперметр надо по мощнее ставить чем стоковый.

http://cs9972.vkontakte.ru/u6238038/106204000/z_50791c75.jpg[/img]

В принципи чтоб уменьшить просадки напряжения, можешь выкинуть амперметр, болтом скрутить до кучи все клеммы что были на амперметре и поставить вольтметр как на ТАЗиках. По напряжению тоже можно отслеживать заряд АКБ и потребление тока потребителями. Я уже года два езжу без амперметра. Просадка напряжения уменьшилась, за счёт отсутствия шунта амперметра, а напряжение иногда тестером меряю для профилактики. Конечно для информативности надо еще вольтметр поставить.  

Кстати если исключить амперметр, то все потребители можно подключить как ты и хотел, прямо на АКБ)))) В таком случае надо вольтметр поставить.

при прямом подключении к АКБ амперметр долго не протянет. Весь ток потребления будет идти через него, перегреется и загорится к чертям!  Все потребители подключены напрямую к генератору, а в те моменты когда не хватает тока генератора АКБ компенсирует частично.

Вот схема по которой подключено у нас: 

Да-да-да-да!!! Я тоже вижу знакомую буковку Блин, теперь надо еще месяцок протянууууть...

Добрый день! Автору респект за объем проделанной работы и отношению к делу. Так держать

День добрый))) Спасибо!   Всегда рады пополнению тем более еще один человек с краматорска. Кстати AGREGAT не твой знакомый?

а чего не отписался о последних девайсах на машине?

Да! Скрывать обновления не гуд!