D.mon
-
Публікації
3 265 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
57
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем D.mon
-
-
Да, такое бывает))) у нас тоже было)))
-
Значит поставили машинку на профилактику. Уже тарахтение сцепления задолбало, подтекание масла с коробки тоже еще и пластина боковая рубашки охлаждения потекла. Заодно и штаны поменяем, а то вся в дырках уже. Всё таки лет 20 точно отходили. В общем сняли все и обнаружили что Раб Цилиндр Сцепления подтекает, шланга печки уже расслоилась.... короче много всяких проблемных мест повылазило.
Причина тарахтения сцепления был отпавший выжимной подшипник. Он просто был зажат между выжимной пяткой и вилкой и свободно там болтался. В связи с этим ухи получили не хилую выработку.
Разболтанная вилка это классика жанра, так что пришлось там принять некоторые меры, чтоб знала как с дураками связываться
) . Корзина стояла еще старого образца на пружинах, в общем безотказная штуковина. Только пружинки что пятку держат лопаются со временем. В этот раз одна лопнувшая была, запасы пружинок закончились по этому нашли корзину с нового движка который 100 тысяч отбегал. Так состояние хорошее, единственно пятка немного люфтит. Думаю это не смертельно.http://cs10967.vkontakte.ru/u6238038/106204000/z_2811d7b0.jpg[/img]
Кстати с того же нового движка достал и выжимной подшипник графитовый. К тому же на полке лежал еще один нового образца, роликовый или шариковый короче не понятно какой с графитовой вставкой. Был соблазн поставить его, но здравый разум взял верх и я отказался от идеи поставить выжимной нового образца. Только графит! Значит вчера сцепление сцепление поставил, перебрал рабочий цилиндр и прокачал с помощью отца. В то время пока я возился со сцеплением отец почистил коробку от грязи, поставил ремкомплект резиночек и втулочек на тяги.
Вот фотка коробки только после снятия.
Вскрытие показало что масло текло из-под завальцевок привода спидометра. Сегодня буду с ним разбираться. В общем до конца недели надо будет все закончить. Пока всё. Продолжение будет завтра)))
-
Поведаю вам о том как методом проб и ошибок сделал себе "горячую" печку для холодной поры года.
В общем планировал эту модернизацию еще с самого момента покупки машины. Первым что я сделал - это забор воды с блока головки как у 2141. Т.к. бошка у меня 412 стояла просто чугунная заглушка возле 4-го цилиндра. Купил на рынке латунный сантехнический угловой штуцер 0,5 дюйма под метало пластиковую трубку. С одной стороны резьба а с другой просто штуцер получился, когда отвинтил гайку и повынимал все фитюлины для герметизации метало пластиковой трубки. Далее в пробке просверлил отверстие нужного диаметра и нарезал резьбу. Жаль только фоток не сделал. Дальше сама печка пошла. Разобрал и перевернул радиатор на 180 градусов, так чтоб вертикально впаянный патрубок оказался слева вверху, а тот который в бок смотрит внизу справа. Подвод горячей воды с головки делаем снизу радиатора, чтоб при заполнении системы не образовывалось воздушных пробок. Только стоит обратить особое внимание на то, что если мы захотим слить ОЖ с двигателя полностью, нам придется разъединять трубку подходящую к печке, чтоб выпустить воду с радиатора отопителя. Это актуально для тех кто ездит на воде и сливает воду с системы на зиму. Если останется ОЖ в радиаторе то его может разорвать.(!!!)
Теперь о изменениях в конструкции печки. Как известно родная металлическая крыльчатка издает излишне много шума и слабую производительность. В замен родной крыльчатки нашел волговскую центробежную. Изготовил втулку на вал двигателя, посадил крыльчатку, сдеал дифузор и решил включить попробовать. Работать стало тише даже на максимуме оборотов, но дуло только на стёкла, а в ноги почти ничего. Конечно можно было поиграться с положением двигателя и крыльчатки, тогда возможно что то бы и получилось, но я решил найти более подходящий вариант с максимальной производительностью. В первый попавшийся подходящий момент пошел на авторынок и подобрал две центробежные крыльчатки от младшего брата М2141)))) Пара стоит 50 грн. Дальше последовали небольшие переделки...
Вал двигателя был удлинен первой попавшейся подходящей трубкой, от гидравлики или от чего то другого, на высоту вместе сложенных крыльчаток. И еще, чуть не забыл, прорезал в центре крыльчаток сектора, чтоб воздух засасывался и второй крыльчаткой, которая предназначена для дуться в ноги. Если этого не сделать эффекта особого не будет(!!!).
Крепление моторчика было перевёрнуто и вынесено на внешнюю сторону корпуса печки. Тут видны вырезанные сектора.
Вот как вышло.
Так как высота крыльчаток довольно таки велика пришлось сделать проставку 20 мм между передней алюминиевой крышкой и кожухом. Сделано было из деревянной рейки.
Теперь все собираем на герметике.
Тут поближе. Две крыльчатки поставлены с одинаковым направлением лопастей.
Уже перед окончательной сборкой места соприкосновения крыльчаток были намазаны дихлорэтаном и надеты навал. Т.е. теперь две крыльчатки склеившись превратились в одну большую))) Дальше установил диффузор и промазал все щели герметиком.
Вид снаружи немного подпортился и моторчик сильно выпирает, но для меня это не играет никакой роли т.к. всё скрывается под бородой)))
После высыхания герметика было тестирование. Результат превзошел все мои ожидания! Теперь могу твёрдо заявить, что волговская крыльчатка это детский лепет! На первой скорости при закрытых воздуходувках в ноги из патрубков на стёкла дул ОЧЕНЬ приличный поток воздуха, которого не было даже на максимуме возможностей в стоковой печке. Еще было замечено что шума печка практически не издавала. На второй скорости конечно же шума было поболее, но не громче стока, однозначно. Поток воздуха был посильнее, который норовил по сдувать всю пыль со стола вместе с инструментами
) 
) 
При открытии нижних воздуходувок в ноги поток из патрубков на стёкла практически не менялся. -
Отличный экземпляр
-
Машинка сохранилась отлично
Но вот дисочек передний, левый надо прокатать Еще вопрос с ходу, что с порогом левым? Где погнул его? -
Bris, благодарю! В принципи можно создать там такую темку. Может кто то еще добавит свой вариант. В общем как будет время займусь. Всё таки холода скоро, надо раскочегарить свою печку не на шутку)))))
) ) -
Ромка, пасиб за разьяснения. Мне дизайн Асуса очень понравился
, наверное её буду и искать. В принципи даже её цену считаю полностью адекватной, так как на борту уже проц, видео, звук. А это уже не мало затянет при покупке этого раздельно. Кстати тоже склонен к пассивному охлаждению. У меня видуха NVIDIA с пассивным охлаждением, так системник очень тихо работает по сравнению с другими компами))))Вова, это действительно так. Электроника которая запитывается от обычных импульсных источников просто сходит с ума. Тоже такое проходил
. Кстати, писикар.ру очень полезный ресурс. Много полезного можно почерпнуть. -
Нашел вот одну mini-ITX с Intel GMA 3150.
И еще один вариант с пассивным охлаждением
Асусик есть еще. Радиатор внушает доверие.
И еще дороже
Только не совсем понял какие частоты процессоров? Почему нигде не пишут этого? Как думаешь соотношение цена/качество/производительность где лучше?
-
Рома, пасибо за инфу
. Буду думать. Есть не плохой сайт pccar.ru посвященный именно карпутерам. Что я заметил практически никто не применяет эти mini-ITX . Конечно я заинтересован в том, чтоб уменьшить потребление всем этим девайсом. А как у них там дела обстоят со звуком? Для мена качество на первом плане... Еще вопрос, вот к примеру видуха, она интегрирована... т.е. она будет такая же говняная как и на стационарных материнках что жрёт системный ресурс? Или просто схема какой то модели видухи интегрирована на мат. плату?
-
А кто что думает по поводу такого выжимного? Валяется у меня давно, но ставить его всё же не решаюсь....
На внешней поверхности что то подобное на графит, но не совсем
) и эта вся кухня вертится на роликах или шариках... короче ХЗ на чём. Отец когда то давно купил. -
Коробку сняли, оказалось подтекает из-под завальцовки. Думаю эпоксидка поможет.
-
Я думаю что нагрузку выдержит, по той причине что редко будет работать на максимальных оборотах. Производительность выросла и на первой скорости дует очень хорошо. А вообще, правильно сказал, время покажет
-
Viper70, а ты крыльчатку ставил чётко на разделении между выходами на стёкла и в ноги? Я первый раз ставил крыльчатку волговскую не меняя положения двигателя. Так в ноги почти не дуло а на стёкла классно. Вот мне и говорили, что нужно поиграться с положением самой крыльчатки относительно каналов выхода с печки.
Ромка, на счёт матери нужно будет посоветоваться. Ты в них больше понимаешь чем я)))) С питанием нужно будет переделывать стандартный БП под питание борт сети 12В. В общем схема у меня давно валяется и плату уже разработал. Просто давно этой идеей брежу и все уже понаходил заранее
-
Вроде на 41-м такие же крыльчатки как на Газели.
Помоему наоборот
) 
) ) Rasp, я считаю что никакой мультимедийник не сравнится с полноценным ПК. Тем более в одном устройстве могут сочитаться множество полезных вещей, таких как интернет, ЖПС, специализированные программы для МПЗ. Это дает возможность делать настройки исходя из обстановки и личных пожеланий. Это конечно влетит в копеечку, но считаю что оно того стоит чтоб с ним повозиться. С тачскрином решил не заморачиваться ибо очень дорого это удовольствие. Решил проблему проще. Все мультимедийные функции развяжу через пульт ДУ, т.к. все же удобней кнопки пульта пожмакать чем каждый раз тянуть руку к тому тачскрину, а если на ходу так только ДУ. Уже нашел не плохого претендента на ДУ. А чтоб в спокойствии посидеть поклацать можно и мышку блютусовскую с бардачка достать. Кстати присмотрел не плохую мини клаву с мышей(Trackball).
-
Pomi4, ни фига подобного! Учи матчасть
. Все крутится в нужном направлении)))) Движок действительно крутится против часовой стрелки и крыльчатки тоже в эту сторону должны крутиться. Для особо не верующих с тыльной стороны крытьчатки есть стрелочка у указывающая направление вращения .evgen564, мотрчик родной. Просто разобрал, почистил и смазал втулки.
Кстати кому нужно поменять направление вращения можно разобрать и поменять местами щётки. Должно помочь.
-
Да, иномоторчики по шустрее будут, это факт! Но меня зелёное и холодное существо давило отдавать 250 грн за иномоторчик на разборке. По этому старый разобрал, почистил коллектор и смазал втулки графиткой. Вроде легче стало крутить. Кстати возможно иномоторчики на подшипниках кочения к тому же... хотя утверждать не буду, но возможно.
-
Вот мои наработки на основе родной печки.
Поехал на выходных на рынок, хотел найти какую то зачётную центробежную крыльчатку. В общем взор пал на комплект крыльчаток для 2141 в количестве 2 шт. Цена вопроса 50 грн. Скажу я вам, что даже с виду они внушают доверие
. Теперь о изменениях в конструкции печки. Вал двигателя был удлинен первой попавшейся подходящей трубкой, от гидравлики или от чего то другого, на высоту вместе сложенных крыльчаток. И еще, чуть не забыл, прорезал в центре крыльчаток сектора, чтоб воздух засасывался и второй крыльчаткой, которая предназначена для дуться в ноги. Если этого не сделать эффекта особого не будет(!!!).
Крепление моторчика было перевёрнуто и вынесено на внешнюю сторону корпуса печки. Тут видны вырезанные сектора.
Вот как вышло.
Так как высота крыльчаток довольно таки велика пришлось сделать проставку 20 мм между передней алюминиевой крышкой и кожухом. Сделано было из деревянной рейки.
Теперь все собираем на герметике.
Тут поближе. Две крыльчатки поставлены с одинаковым направлением лопастей.
Уже перед окончательной сборкой места соприкосновения крыльчаток были намазаны дихлорэтаном и надеты навал. Т.е. теперь две крыльчатки склеившись превратились в одну большую))) Дальше установил диффузор и промазал все щели герметиком.
Вид снаружи немного подпортился и моторчик сильно выпирает, но для меня это не играет никакой роли т.к. всё скрывается под бородой)))
После высыхания герметика было тестирование. Результат превзошел все мои ожидания! Теперь могу твёрдо заявить, что волговская крыльчатка это детский лепет! На первой скорости при закрытых воздуходувках в ноги из патрубков на стёкла дул ОЧЕНЬ приличный поток воздуха, которого не было даже на максимуме возможностей в стоковой печке. Еще было замечено что шума печка практически не издавала. На второй скорости конечно же шума было поболее, но не громче стока, однозначно. Поток воздуха был посильнее, который норовил по сдувать всю пыль со стола вместе с инструментами
) 
) При открытии нижних воздуходувок в ноги поток из патрубков на стёкла практически не менялся.-
1
-
-
Тогда действительно экономия оправданная
-
В общем надо где то надыбать сороковый руль и примерять.
Теперь о главном! Было принято решение делать полноценный CarPC
По этому планшетник тот что купил на прошлой неделе был благополучно продан 
. Уже сделал заказал на 7" моник 
.
Теперь вернёмся к насущному вопросу с печкой. Поехал на выходных на рынок, хотел найти какую то зачётную центробежную крыльчатку. В общем взор пал на комплект крыльчаток для 2141 в количестве 2 шт. Цена вопроса 50 грн. Скажу я вам, что даже с виду они внушают доверие
.
Теперь о изменениях в конструкции печки. Вал двигателя был удлинен первой попавшейся подходящей трубкой, от гидравлики или от чего то другого, на высоту вместе сложенных крыльчаток. И еще, чуть не забыл, прорезал в центре крыльчаток сектора, чтоб воздух засасывался и второй крыльчаткой, которая предназначена для дуться в ноги. Если этого не сделать эффекта особого не будет(!!!).
Крепление моторчика было перевёрнуто и вынесено на внешнюю сторону корпуса печки. Тут видны вырезанные сектора.
Вот как вышло.
Так как высота крыльчаток довольно таки велика пришлось сделать проставку 20 мм между передней алюминиевой крышкой и кожухом. Сделано было из деревянной рейки.
Теперь все собираем на герметике.
Тут поближе. Две крыльчатки поставлены с одинаковым направлением лопастей.
Уже перед окончательной сборкой места соприкосновения крыльчаток были намазаны дихлорэтаном и надеты навал. Т.е. теперь две крыльчатки склеившись превратились в одну большую))) Дальше установил диффузор и промазал все щели герметиком.
Вид снаружи немного подпортился и моторчик сильно выпирает, но для меня это не играет никакой роли т.к. всё скрывается под бородой)))
После высыхания герметика было тестирование. Результат превзошел все мои ожидания! Теперь могу твёрдо заявить, что волговская крыльчатка это детский лепет! На первой скорости при закрытых воздуходувках в ноги из патрубков на стёкла дул ОЧЕНЬ приличный поток воздуха, которого не было даже на максимуме возможностей в стоковой печке. Еще было замечено что шума печка практически не издавала. На второй скорости конечно же шума было поболее, но не громче стока, однозначно. Поток воздуха был посильнее, который норовил по сдувать всю пыль со стола вместе с инструментами
) ) ) При открытии нижних воздуходувок в ноги поток из патрубков на стёкла практически не менялся.
Ну вот пока и все))) -
Раньше я кормил "красную шапочку" исключительно 95+ и имел расход 10-12 в городе.
Сегодня перевел малютку на 98й, подправил трамблер и жиклеры, в итоге получил расход в 8-9 литров с более приятными характеристиками разгона.
я доволен
Паш, может на тапок стал давить меньше? Вот и расход уменьшился...
Всё таки 98 бенз дороже -
Видно что уже из последних 412... На решетке радиатора сабелька нижняя отштампована. На ранних она была съемная. Крыло правое неверное меняли недавно? Машинка хороша
-
Спасибо, парни! Буду пробовать
-
Планируется через пару дней снятие КПП для ревизии сцепы. Собственно хотелось заодно избавиться от подтекания масла из под привода спидометра. Кто что может посоветовать, чтоб результат был положительным? Отец говорил что уже и герметиком мазал и пластинки прижимающие делал но один фиг, течёт. Хелп!
-
Извлечение бронзовой втулки стартера СТ-117А.
При ремонте стартера СТ-117А "Москвича" (чем вынуждены заниматься многие автолюбители) трудно извлекается бронзовая втулка из глухого отверстия в крышке. Из всех известных слесарных способов самым простым и эффективным является "метчиковый". В отверстие втулки вворачивают метчик М12, который, упираясь в дно отверстия, выталкивает из него втулку (см. рис. 3.24).
Рис. 3.24. Выпрессовка втулки 2 из крышки 1 при помощи метчика 3
Защита контактов тягового реле стартера.
На автомобилях "Москвич-412,-2140", снабженных катушками зажигания с балластным резистором, со временем окисляются или обгорают контакты тягового реле стартера, через которое этот резистор включается во время пуска двигателя. Окисление контактов затрудняет пуск, а в холодную погоду делает его невозможным. Для восстановления нормальной работы контактов приходится снимать и разбирать тяговое реле. Однако, если установить диод, пропускающий ток в обход контактов реле, можно обойтись и без ремонта реле. Диод подключается между клеммой на тяговом реле стартера, к которой подходит белый провод, и клеммой "ВК-Б" катушки зажигания. При включении тягового реле статора полное напряжение питания (12 В) подается через диод непосредственно на обмотки катушки, минуя балластный резистор. После пуска двигателя реле отключается и диод не пропускает ток в обратном направлении (от катушки к реле). Для работы нужен любой диод, допускающий максимальный ток не менее 10 А при напряжении до 200 В (например, Д214).
Взято с сайта www.auto-sovet-remont.ru.
ИЖ 412 "Мышка"
в 412
Опубліковано:
Прошел еще один вечер. Сделано было не мало. Перебран механизм кулисы, доведён до ума механизм включения фонарика заднего хода
, поменяна нижняя шланга печки, устранена течь из-под БН, заменена стальная пластина рубашки охлаждения что под выпускным коллектором и последнее устранена течь из завальцевок привода спидометра.
Немного почищенная коробочка
Завальцевки обезжирил по заливал эпоксидкой
Стальную пластину поставил на герметик без прокладки. Не знаю правильно или нет, но ничего другого под рукой не оказалось. Думаю будет ходить.
ну а это так просто для заполнения. всем давно известная кулиса)))
Что еще заметил интересного. Стенки выпускных каналов ГБЦ светлые без сажи. Если чуток есть то совсем тонкий поверхностный слой через который просвечивается светлый алюминий. В выпускной коллектор что снаружи что внутри светлый. Машинка на газу эксплуатируется. Могу предположить что это все не есть плохо.
Сегодня самый ответственный вечер будет. Поставить коробку, отрегулировать тяги, кулису и сцепление. Дальше в путь!